почитал мануал, пишут что нужно включить 5 передачу и нажать на тормоз и можно откручивать гайку, кто откручивал ответь те там сильно ли она зажата, и резьба там обыкновенная, то есть влево откручивается?

Резьба обычная. Как зажата? А Х/З! На кой эти все зверства с передачами, рывками и проч.? Хочется проблем? КПП не скрутите, сравните свой момент и мотора, потянете?

ну так посоветуйте как правильно её откручивать, как фиксировать коленвал, как вы себе делали?

Я всегда фиксировал на венце маховика, благо- есть на картере сцепления отверстия под датчики. Толстая отвертка и все проблемы. Еще лучше- наличие помощника, даже жены/подруги/спутницы, придерживающих ее.

но у меня таврия не инжекторная и там нету отверстий под датчики

Да??? Уверены? Вот в вашей, 93-го, их может быть от 1 до 3-х, смотрите внимательно.
Впрочем- нет, так нет, авто на ручник(если работает!), авто- под колеса колодки( а без них низззя!), включить передачу и рывком, уверен, отворачивается эта гайка без проблем. Нет на ней диких нагрузок, чтоб ее насмерть затягивать.
Давайте, сначала попробуйте. За это время, что идет переписка, сальник меняется два раза и все валяются напившись пьяными.

кук трижды прав

применил метод зубило в венец маховика упёр и открутил гайку, вернее две гайки(там так и должно быть две?) шкивы я поснимал минут за 40, даже блок не откручивал, просто ломиком немного мотор отжал, дольше долбался с винтиком крепления кожуха, какая то падла когда винемала двиг для ремонта поставила туда винт под отвёртку, я 1,5 часа питался её открутить, помогло только ручький народный инструмент и зубило. После снятия обнаружыл что сальник распредвала сухой, что и следовало ожидать(он новый), сальник коленвала тоже сухой, а весь низ в масле, похоже течёт с маслонасоса, вот фотки посмотрите и дайте диагноз
http://i.piccy.info/i7/062d449e9bf65...013411_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2013-09-09-17...55x566-r/i.gif
http://i.piccy.info/i7/32cefab1ae07b...013412_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2013-09-09-18...55x566-r/i.gif

http://i.piccy.info/i7/0db90ee299d11...013417_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2013-09-09-18...55x566-r/i.gif

http://i.piccy.info/i7/ba645608dbecf...013414_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2013-09-09-18...55x566-r/i.gif

наверно поменяю я и сальник коленвала раз уже всё разобрал
а течь масла из под корпуса маслонасоса не может быть последствием заклинившего редукционного клапана маслонасоса?

А чему там клинить- шарику и пружинке?

а что просто прокладка маслонасос полетела, сапун на головке прочищал, но течь была ещо как только купил машину

При таком обилии масла - думаю однозначно сальник колена. Просто вращаясь разбрасывает масло. У мну было такое, грешил на все, заменил сальник и все гут.
А на вид - вроде бы и не он!

Смысл обсуждать- менять/не менять, если все снято и доступно. Хот и источник потеков не однозначен.

Добавлю немного от себя(менял на днях). В основном уточнения на один из первых постов данной темы по замене сальника.
Как ни пробовал отжать двиг монтировкой, чтоб снять шкив ремня генератора так и не получилось. У меня там ну никак не 3мм не хватало, а намного больше. Пришлось открутить боковую подушку(болт который со стороны стойки).
Откручивать гайку шкивов ремней генератора и ГРМ лучше снизу, там больше места для "подлезть накидком".
Для запрессовки нового сальника отличного подходит внутренняя обойма переднего ступичного подшипника.

Ну пожелание к модераторам перенести данную тему в ЧАВО.

Блин, стремно!
 

Течет снизу, но не понятно, купил сальник КВ. Вопрос. Если подушку открутить, двиг на домкрат, а кузов вторым домкратом поднять?

Все в мире относительно- или вы опустите перед мотора относительно кузова, или вы кузов поднимете относительно переда. Как удобнее вам, так и делайте.
Но кузов должен быть надежно зафиксирован подставками от падения и колодками под остальные колеса. Тут вариантов, кроме травмы, нет.

А есть вообще принципиальная разница в замене переднего https://asiacentr.com.ua/tovar______...vala-perednij/ и заднего сальников?

О каких именно речь? Если КВ- есть, если РВ- тоже, там всего один.

Сальник коленвала имею в виду.

Ну так сами решите- принципиально это или нет, если для замены заднего надо снимать КПП, или сложно думать?

На РВ на инжекторе с ДФ два сальника.

А откуда нам известно, какая там авта, га? Это что, вытягивать еще надо? Таких- зашел/вышел- полно.

Пост 119 читали, при чем тут инжектор?

А Вы пост 118 свой не учитываете? Ведь я именно его цитировал.
И уточнил информацию по сальниках РВ.

А зачем мой 118-й комментировать, лучше 119-й.
Я пытаюсь добиться нормальной понятной информации про авто, но увы- хоть кол на голове теши.

Шкив снял,а шестерня не хочет.Есть какие хитрости чтоб её снять?

Никаких, кроме аккуратно обстучать ее. Там не конус, просто цилиндр и шпонка, снималась всегда легко.

Снял спустя какое то время.Откисло на вдшке и снялось.Теперь думаю что делать с сальником в металлической оправке((

А что думать? Сажать на место. Или менять, вариантов немного.

Как вытащить тот думаю.Наверно попробую утром открутить лыжу и опустить мотор,чтоб засверлить отверстие в сальнике и вкрутить шуруп.

Аккуратно тонкой отверткой или шилом прочным со стороны шейки вала подковырнуть, как правило- сдается. Только шейку не подрать.

Попробую завтра,спасибо большое.

Пробуй саморезом, как ты и хотел. Это старый проверенный способ, озвученный ещё немцами...
Единственное предупреждение....когда будешь сверлить, или пробивать дырочку острым шилом и потом закручивать саморез...... обязательно вставить в щель защитный щиток, полукругом. Чтобы не повредить шейку вала.
Щиток из любой мет. жестянки. Но я держу в запасе из латуни или меди.

Вытащил при помощи самореза.Острым керном пробил маленькое отверстие и в него вкрутил шуруп.Всем спасибо за подсказки.

Всем доброго времени суток! Шкив с шестерней снять с трудом получилось, ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА как правильно опустить двигатель что бы добраться до сальника, потому как вкрутить шуруп, а тем более просверлить отверстие в сальнике нереально, так как расстояние между ланжероном и сальником маленькое. Или же вопрос, на сколько можно поднимать правую сторону двигателя что бы ничего не повредить?

Ауу! Здесь есть кто живой?

А dima525 в личке не проще спросить? Если молчат, скорее не знают.

Всем доброго времени суток! Шкив с шестерней снять с трудом получилось, ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА как правильно опустить двигатель что бы добраться до сальника, потому как вкрутить шуруп, а тем более просверлить отверстие в сальнике нереально, так как расстояние между ланжероном и сальником маленькое. Или же вопрос, на сколько можно поднимать правую сторону двигателя что бы ничего не повредить?

Ну Вам же сказали, спросите человека, который недавно проделал эту процедуру.
Хоть таврославуты и одинаковые, но в каждом индивидуальном случае нужно смотреть по месту, насколько можно и куда поднять-опустить двиг.
Я лично, когда менял сальник, ничего не сверлил и шуруп не вкручивал. Выковырял чем-то и всех делов. Там больше проблема установить новый сальник и не повредить.