Это был бы идеальный вариант, причем не важно, на карбе или инже (есть карбы с электронным управлением). Простенький самодельный контроллер, в котором 2..3 таблицы (желаемая смесь от дросселя и нагрузки) и ПИД по этой самой смеси, который непрерывно подгоняет реальную смесь к желаемой. Буржуи в последнее время активно внедряют подобную схему на серийных авто.

выводы делаются с показаний приборов особенно кривые мпсз
да еще по датчику температуры выхлопных газов
так как нет детонации при основном топливе-газ.
ХМ,ХМ

кривые МПСЗ, температура выхолопных газов, показания ШДК, установленного вместо часов...

На дорогу когда смотреть?

примус , а скажи как авторитет. правда , что при использовании спиртового бенза нужна смесь с большим соотношением, чем для обычного бензина?

С большим соотношением чего? У спирта октановое число больше, добавив всего 10% этила, можно из 92 сделать 95. Но желательно степень сжатия увеличить, и УОЗ тоже придется увеличивать, ибо чем больше ОЧ, тем медленнее горит смесь.

уоз увеличить не проблемма у меня мпзс и ваши спирты. вопрос в том , нужно ли, заправляя спиртовой бенз увеличить топливный жиклер или уменьшить воздушный?

Я не сталкивался со спиртобензовой смесью, поэтому могу отослать на форум Клуба спиртомобилей Украины.. Кому как не им об этом знать.

primussу респект и уважуха:)
большое спасибо за ответ.
Не пытаясь поставить под сомнения Ваши достижения, способности и опыт, все таки удивлен ответом:
потому, что
не нужен аппендицит по телефону, хотелось узнать больше у обладателя реального практического опыта и знаний, но все равно спасибо!

Ну поймите, народ, жиклеры сейчас идут с такими разбросами, что десять одинаковых 95-х дают при включении ГДС в работу разные соотношения топливо-воздух. Поэтому когда ко мне приезжают установить СПИРТ, а заодно отстроиться по ШДК, я всегда сажу человека за руль, а сам еду рядом с ноутом, ибо экран показывает только состав смеси, а ноутом я могу записать лог, а потом проанализировать.

Иногда доходит до смешного - человек покупает жиклер, 155, а даже глазом видно, что у него отверстие больше, чем у моего 165, вытащенного со старого древнего 81-го карба. При этом человек мне доказывает, что, мол, это ж 155, он должен быть меньше, чем 165, потому что на нем написано!!!! Ну ладно, трачу свое время, ставлю - с его 155 при экономном СПИРТе в первой камере провалы, и показания ШДК при работе ГДС - 16.1:1, а с моим 165-м - 15.6. Я ему тычу пальцем в экран ноута, а он - НУ ТАК НА ЖИКЛЕРЕ Ж НАПИСАНО, я на авторынке у карбюраторщика покупал, я всегда у него скупляюсь!!! ;-)

+1.Подтверждаю каждое слово.

Примус , а не мог ли ты немного просвятить в анализе логов. а то записывать я логи тоже пытался , только очень трудно что либо делать если нет методы, неужели это секрет?

Кто собирал самодельный контроллер ШДК, поделитесь схемой.

Фирменные контроллеры обычно делают на специализированной микросхеме Бош, которую нигде не достать. Но встречал в инете схемы и на обычных операционных усилителях, она вдесятеро сложнее, но детали недефицитны.

Дык методика настройки переходной системы и ГДС есть в инете. Да там особо ничего и не нужно, главное правильно подобрать жиклер ХХ и топливный/воздушный, ЭМР особо ни на что не влияет, да и жиклеров для него в продаже почти не сыскать. Вам что нужно - мои записи на движках Таврий, зубил и классик? Так там ничего интересного нет.

Извините, вести кружок "забавные цифИрЬки и графики" у меня нет ни времени, ни желания. Спасибо за понимание.