ну или латунную трубку набить. не?

может быть. у меня была проблема с клемником. не мог выжать стандартным болтом, тогда взял рассверлил под болт на 10, и все это дело хорошо выжал. больше туда не лазил, так два года откатал так и продал.

это не чугун! прекрасно варится
технолог на заводе сказал похоже на Ст20

сварочный шов получается каленым, причем неравномерно, но гидроабразиву пофиг

сварочные швы на конструкционных сталях обрабатываются только абразивом

Классный технолог- чугун от стали не отличить?

да кто вам сказал что это ЧУГУН!?

погуглил яндекс
http://avto-free.ru/category/remont/...o_kulaka.print
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=20361

применяют ст40х, думаю на таврии тоже

Во-первых, ст 20 идет на изготовление малонагруженных деталей, во вторых, по самой детали, ее поверхности видно, что это- отливка, в третьих- в тех самых местах, что трескаются от неуемного затягивания, видна характерная картинка излома именно чугуния. И потом- подносится деталь к абразивному диску и по искрам видно материал.И последнее- ржавчина на стали и чугунии совершенно разные.

за что купил за то и продаю

Наварилось прекрасно!
шов неравномерно каленый!
обрабатывается только только абразивом!

Ну и ладно.

Да ничего... Вон народ в тюнинхе стойки варит o_O и не парятся... я в шоке
http://cs306506.vk.me/v306506086/9a17/ayxqa1AuBCg.jpg
http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=35&page=89

Да, уж, на Дарвина точно тянет.

Сегодня подсуетил себе две шаровые от рено кенгу. Палец там на 16 , а так как мне предстоит переход с 1го ремонтного на 2й - решил примудрить реновские шаровые.
Мои наблюдения
1 Реновские детали лучше!
2 есть несовпадение по отверстиям для крепления к рычагу
3 Угол излома корпуса шаровой отсутствует, тоесть ровная шаровая, а таврийская выгнутая
План действий
1 покупка регулируемой развертки с 15 до 17
2 развертка клемника до 15,7мм ( правильно?)
3 Сверление клемника под 10й болт
4 какимто чудом присобачить все это к рычагу
5 кайфовать от тишины передней подвески
В чем я не прав? Дайте подсказку.

Да все красиво и хорошо, кроме того, что ослабляется сам корпус кулака, за счет рассверливания отверстия под болт и палец шаровой... Или хочется увидеть ломаный кулак? Зато - дешевый выход из сложившейся ситуации... - принимать решение Вам, ибо данная экономия может выйти не только передом, задом, но и боком...

а как же ремонтные шаровые 16мм ? Они тоже 'вне закона' ?

А кто их делает, завод- законный производитель?

Думаю, что ставить ремонтные шаровые не хуже чем покупать новый кулак, который как кто-то писал ранее "на 100% брак с завода". А что касается расточки под палец шаровой до 15,7мм, думаю мало т.к. когда сам точил то довел отверстие до 15,9мм и шаровая все равно не заходила. Пришлось точить дальше.

еще советы ,мнения?

Сверлил на своей под болт на 10. Все нормально вышло, ничего не ломалось, никаких передом, боком... на счет шаровых от ино не знаю, я ставил обычные таврические. Кажись фенокс, за все время владения машиной шаровые менял один раз. клемник лучше лишний раз не дергать, при замене стоек откручивал шаровую на рычаге.

Шаровая, ремонтный размер, скрип
 

Всем привет. Интересует такой теоретический вопрос - скрипит шаровая при повороте руля на низкой скорости либо же стоя на месте. По началу думал наконечник - да нет тут то было. Смазал его как и чем только мог - скрип остался. Тогда понял что это шаровая.
подтянул крепление шаровойк кулаку - скрипа стало в 2 раза меньше но все же он проявляеться регулярно и он просто не выносим:hang:
Шаровая доживает свои последние дни, так что стоит вопрос замены. Досих пор не понимаю смысла ремонтных размеров шаровой.
Вопрос: если скрипит шаровая - значит износилось посадочное место на кулаке под шаровую и нужно покупать ремонтный размер либо же купив обычную заводскую - разницы не будет?


и еще вопрос немного вопрос - есть ли смысл покупать за 900+ вставки каябы в перед либо же не выпендриваться и купить агат сопрт тоже вставки за 300 грн?? :no:

Так вы бы сначала уточнили место скрипа- клемма или сфера, а там и решение принимать. Кто заочно скажет и точно?

не могу с точностью определить где это
и все же,кто-то ставил ремонтый размер?

Ставили, писалось много, ищите. Но как можно говорить о ремонтном, если причина и место неизвестны?

Если плохо была зажата проушина в кулаке, то могло разбиться посадочное место в кулаке. В принципе если открутить два болта от рычага, то при разболбаной посадке шаровая там будет болтаться. Если место раздолбаное и купить новые нулевые - будет продолжать болтаться и разбивать посадку дальше так, что уже и ремонтные не подберешь. Будешь покупать новый кулак. Иногда лечится кувалдометром - проушина разрезная сводиться, но ОЧЕНЬ большой риск, что отвалится совсем и тогда на новый кулак точно попадаешь.

Если колесо вывесить и подергать, тоже будет видно.

спасибоогромное

Проверять желательно вдвоём. Место скрипа подвески хорошо локализуется прикладыванием пальцев рук.
Соблюдая ТБ -- один крутит, вызывая скрип -- другой прощупывает пальцами вероятные места скрипа.

- Что такое "скрип" , Брат(с)
- "Скрип -- это автоколебания, возникающие при скольжении одного тела, по поверхности другого".

- Так бы всё , подряд , и скрипело бы, Брат.

- Но необходимы определённые условия, -- для его возникновения.... ????

- Тогда хочу себе сапоги, "со скрипом" !

Кто угадает , при каких условиях возникает СКРИП?

Я когда то понял что единственный правильный выход,когда в кулаке разбито клемное соединение -это втулка,токарь выточил-всё отлично.Три года отходило и тишина .. Делали мне райбором ,уверяли всё будет отлично,а втулку нельзя.. И после райбора хватило на месяц и опять застучало. Говорят втулку нельзя-выпадет,так как она выпадет если её вместе с шаровой держит стяжной болт,который всё так же доходит до выемки пальца шаровой...и к тому же зажат без всяких люфтов . На очереди два кулака под ремонт -буду делать втулки,ещё есть мысль сделать втулку вверху с юбочкой,и сделать проточку в кулаке-тогда точно не выпадет..

Если отверстие в кулаке развернуто руками и нормальной разверткой, точно по пальцу, и без втулки все работает. Если пытаться разверткой на 16 или 17 сразу гнать после 15, не верю в успех. Разваленное от недозатяжки клеммы отверстие я бы начал раздвижной разверткой для исправления формы отверстия.А потом такой же раздвижной уже под палец, по факту, с небольшим натягом, не просто- взял развертку и развернул. И не иначе.

Значит такие спецы мне делали..

Ось тут треба уточнити, щоб люди знали із за чого розбиваються отвори!
Потрібно стежити за майстрами, щоб вони протирали від бруду ці самі отвори, затягують вони добре, але толку якщо бруд з часом витерло, і з'єднання стало слабе!

пробег 78 тыс, уже стояли: родные с завода (долго), кедр (недолго), а-ля завод с голограммой (2000км), завод (до сих пор). правда я эксплуатирую авто весьма интенсивно.
позавчера обнаружили, что левая болтается в цанге, стали обжимать болт, крутился он крутился, видимо слизалась резьба, при последней попытке затянуть отлетела головка болта.
купил 2 болта, заводскую шаровую и ремонтную +0.5,
сегодня, вместо того, чтобы вчера почитать форум и сразу купить раздвижную развертку, облазил куреневский рынок, сландо, рынок юность в поисках развертки 15.5, нашел только у Леси на куреневке, но тупую, как мое колено.
завтра для начала будем пробовать затянуть старую шаровую новым болтом, так как поверхность цанги визуально ровная, потом если что- пробовать разворачивать под ремонтную, но ставить китайский УГ не хотелось бы- добросовестный продавец на zapchastizaz сам заявляет о низком качестве всех без исключения китайских шаровых...
вопрос по теме- предупредили, что разворачивать нужно при стянутых ушах цанги. насколько стянутых- до соприкосновения?

Всем привет, есть вопрос по шаровым.
купил новые шаровые КЕДР. поставил откатал 50 км. при полностью вывернутом руле делал разворот по ровному асфальту и вылетела с поворотного кулака шаровая. вопрос: брать нужно новые шаровые ремонтного размера, или както можно исправить иначе (болт по диаметру больше поставить?). и если брать ремонтные шаровые как узнать какие 1-й или 2-й ремонт?

Побойтесь бога! Пять страниц про это, читать не хочется??? Кода зажимали новый Кедр, не виден был люфт?

Люфта вроде небыло...

"Вроде" не есть технический термин, это у метеорологов- вроде будет дождь, вроде нет... Не было видно разбитое место под палец? Вообще, зачем опору меняли? Износ в клеммном соединении был виден? Если был- смысл менять опору? Все-таки почитайте.
Купите ремонтный, а есть чем под него выбрать отверстие? Стяжной болт больший там вряд ли нормально влезет, и штатному тесно.

Ремонтные шаровые это какие?
 

Люфтит шаровая с правой стороны. Пытался затянуть сам, сорвал резьбу на трех стяжных болтах. Поехал к мастеру, он сказал ищи ремонтную шаровую опору. Вопрос: они выпускаются как ремонтные для Таврии или просто какие то подходят с других машин?

продаются ремонтные.

имеют как минимум 2 ремонтных размера: +0,5 и +1,0. бывают как наши, так и китайские(АТ, ЛСА и пр). китайские, вроде, найти легче

Спасибо, будем искать.

если сорвал болты, то купи нормальные, а не китайские. Китайские растягиваются при затягивании. А шаровая может быть нормальная.
Какая машина? надеюсь тавра, славута?

болты не обязательно на авторынке, таврийские. Можно подобрать по диаметру и длине.

Обязательно высокой прочности и с мелкой резьбой, как и гайки, а место под новый палец лучше разверткой пройти, т.к. овал там наверняка.

Если вы здесь надолго , то сделайте любезность: http://www.tavria.org.ua/forum/showt...90#post2995590

Какая шаровая сейчас лучше по качеству. Что брать? Кто недавно менял, подскажите актуальную информацию.

Брал эту
https://detali.zp.ua/catalog/50209-p...oj_1102_EXTRA/
отходила 20 с небольшим тык. взял такую же.

Венгры ремонтные опоры делают для Таврий???

Чего ж по сайту не прошлись?
https://detali.zp.ua/catalog/50210-p...XTRA_1_remont/
https://detali.zp.ua/catalog/92058-p...XTRA_2_remont/

На счет венгров шутка?

А что мне делать не китайском сайте? Ни в жисть не поверю, что венгры, которые никогда подобного не делали, озаботились Тавриями. Так же, как и торм. дисками Пиленга. Но вам виднее.

А что же советует уважаемый КУК?

Никогда не применял, т.к. не доводил до такого. А если пришлось бы, начинал и с развертки поиски, не только с опоры, т.к. напильником это не делается.

Это же хорошо, когда все хорошо. А я брал машину уже не новую. Шаровая в кулаке начала стучать внезапно. При разборке оказалось, что стяжной болт - обычный м8. Из случайно попавшегося болта м10 от шатуна Запорожца, сделал другой стяжной, просверлил под него отверстие, и поставил другую шаровую.. Теперь вот в раздумьях и поиске :(.

Для начала можно немножко стянуть и пройтись стандартной разверткой. Если возьмет по всей площади - стягивать 10-м болтом и не париться. Если развертка не возьмет всю плоскость и останутся пробелы - задумываться про ремонтную шаровую... Себе практиковал и то и другое.

Ну просверлил и выбрось кулак поворотный, очень ответственный узел, чтобы заниматься подобным.

Пфф. Кто сказал, что на десять не пойдет?

Да все там подойдет, но до определенного момента- чугун там, хрупкий, далеко не всегда терпит насилие, особенно в паре с ударными нагрузками на отощавший узел.

Да. Чугун в этом узле сверлился на удивление легко. Успокаивает, что такая переделка применяется уже давно, и негативных отзывов - нет.

я за последние 5 лет поменял с десяток поворотных кулаков на тавриях, и скажу так, что на 2 или 3 уже с новья нужно было ставить ремонтную шаровую, 5 или 6 кулаков нужно было дорабатывать болгаркой, что-бы тормозной диск об него не тер(правда кулаки из тех, что продавались без ступиц и подшипников) касаемо самих шаровых, что АТ, что LSA, что мелитополь - все примерно одинаково. разницу в ресурсе вряд ли заметите

Спасибо за информативное сообщение. А это касается только ремонтных шаровых, или всех?

АТ не советую, с ноля гуляет палец в корпусе, проверял после установки. По крайней мере может быть такая партия. Брал первый ремонт. А евроекс - китая мать,а не Венгрия. Инфа zahchastizaz.com.