- Кроме точек крепления штатной задней балки, еще несколько точек на полике (на фото болты вверх торчат)
- Народ уже спрашивал - продавать повременю, мало ли как там техтребования изменятся (либо отношение техкомиссаров к словосочетанию "без обмежень" по отношению к задней подвеске...)

- :)
- ответ в посте 65 - штурманом поедет жена, мое возвращение в ралли - вообще ее идея, а дочка сделала меня в феврале дедом, так что на этот сезон - точно выпадет из спорта...
- мотор МеМЗ 1,4 (опять таки пост 65), пока. Доработки - как обычно: головка, распред, балансировки, облегчения... На следующий сезон планирую 2108 агрегат.

Задние аморты - B6 от ауди? Или таки на ВАЗ?

Ну, инет гласит: "B46-1511, Амортизатор LADA SAMARA R B6, Bilstein"
А там пусть хоть с трамвая, лишь бы работали....

Начало раллийного сезона неумолимо приближается....
Машина приобретает окончательный вид...
http://s14.postimg.org/5ef74kz8h/image.jpg
http://s28.postimg.org/hhu5qvkil/image.jpg

Стартуете в Николаеве 19го числа?

Не... Я пока на Приазовье прикатываться буду помаленьку - Мелекино, Мариуполь, Бердянск...
Мож., на Донбасс в конце, если осилю финансово...

это маленькая таврия которая мечтала быть кроссовером :)
незнаю, вроде ничего особенного, а задок мне очень нравится, или из-за расширителей арок и больших колесиков, просто нет слов, супер!! :)

Для полной красоты я бы совсем чуток передок бы сделал пониже (вровень с задним просветом между колесом и аркой), но понимаю, что в боевом болиде дело не в красоте...

КРАСОТЕНЬ!!

Добавлю пару фоток
http://s18.postimg.org/nr35s6g89/image.jpg
http://s27.postimg.org/jgmacvtgz/image.jpg
Жаль, Кубок Приазовья пока переносится на непонятное время...
Мож, придется на Лиманы или еще куда собираться...

Кулиса такая
http://s27.postimg.org/f7vcfxucz/image.jpg

Работы проделано не мало...Солидный апарат

Наверное не туда обращались:D

Такие как у Омара не желаете?


И кстати какой ковш ставите?

машинка СУПЕР! :)

основательный подход :) супер машинка :) а что это за желтая кнопочка у штурмана? катапульта?:)
а можно поподробней про кулису? она короткоходная получается?

Что сделано, - то сделано... Может и хотел бы, но уже поздно.

Ковши - омологированные спарко, штурману с поддержкой головы, мне нет :)

http://s29.postimg.org/40en3dnev/011.jpg (сорри, фото с голимого телефона)

Сброс коротких расстояний на приборах, дабы крепче держать тетрадку двумя руками...

Кулиса - да, короткоходная. (Не впечатлил меня тот механизм, который был на машине раньше. Красиво, но много сочленений, тяжело включать)
http://s24.postimg.org/cdlj3hu6t/image.jpg

у мене розширення набагато менше з моїми арками:)
http://cs308720.vk.me/v308720296/6798/XlSq6nV9vcc.jpg
http://cs409531.vk.me/v409531296/1a25/RMAkp6J0aQg.jpg
http://cs409424.vk.me/v409424296/1839/u5EDAe4QSNI.jpg

[QUOTE=OMAR;2819024]у мене розширення набагато менше з моїми арками:)

Ралли? А где бж?

тут
http://forum.2108.kiev.ua/index.php?showtopic=99804

23-24мая в зайчевском не учавствуете?

Нет, к сожалению... доки готовы, машина практически готова, но с выездом отсюда туда у нас сейчас сложности... пока подожду :)

Паша, а что у тебя за штурманский прибор стоит?

Сорри, давно не заглядывал...
http://s28.postimg.org/o2niu2cp9/image.jpg
Делал мне народный умелец, по моему заказу - две шкалы расстояний, шкала время "полета" и шкала отклонение от средней в минутах. Однако, испытания на частной моей "ласточке" показали низкую надежность. Человек всегда конструировал всякие "настольные" приборы...
Поэтому, я позже приобрел популярный Terra Trip в двух экземплярах (на всякий случай).
http://s14.postimg.org/6mazf26ch/Terra_Trip.jpg

А где Terra Trip 303 покупался? Уже в Раиссе?

В Украине аще не нахожу:(

Да, летом 2015 возил детей на моря, заодно заскочил к старому товарищу в Ростов и стал счастливым обладателем...

пс. А если тут http://forum.rally.in.ua/ поспрашивать?

вот тут можно глянуть:
http://www.elxenon.ru/product_details.php?item_id=36884
http://www.atomic-shop.ru/part/85016-T003/

Если что - могу купить/отправить.

я так понял бак самопал стоит?

видно на бвух барашках доступ к горловине.

Еще такую штуку делали http://aktrip.kiggy.net/
по-моему, в Крыму, и еще в Харькове - М-трип и Экстра-Трип, по-ходу, надо спрашивать http://shop.m-sport.com.ua/

На прошлой странице, пост 94 - фото, это кожух сверху по КиТТ.

а можешь пофоткать более ближе бак. я тоже самопал хочу сделать...и ен могу понятьк ак правильно вентиляцию, отвод и обратку сделать

Это не совсем самопал
http://s11.postimg.org/cimx79iwj/001.jpg
http://s11.postimg.org/91kv4ajub/002.jpg
http://s24.postimg.org/l9jisiwk5/003.jpg
http://s13.postimg.org/ws3du4yav/004.jpg
http://s13.postimg.org/na3mu3cmf/005.jpg
http://s23.postimg.org/v8j9s5ie3/006.jpg
http://s13.postimg.org/pihtbfjqf/007.jpg

понял...значит мне свой самодельный придеться еще уточнять

Давно не писал...
Немного покатался. Вылезли детские болезни. Пришлось лечить.
Подклинивает самопальная блокировка - не разблокируется при сбросе газа...
Снял "до выяснения причин"... http://s32.postimg.org/6khoph9ed/image.jpg
Был поставлен стоковый корпус тавро-дифа. Следующими "приплыли" тришипы на внутренних гранатах... http://s32.postimg.org/hgo8c6dat/image.jpg
Оба, по-очереди, в течении двух тренировочных выездов. Решено было ставить диф. 2108, с соответствующими доработками. Проточено посадочное место под шестерню, пересверлены крепежные отверстия и проточена посадка шестерни привода спидометра. http://s32.postimg.org/k9sz03hlh/2108.jpg
На гранаты напрессованы втулки для совместимости с сальниками тавро-кпп.
Участие в покатушках (съездил в Донецк на ралли) показало также острую нехватку передних тормозов на асфальте. Был приобретен комплект вент. дисков 2110 со скобами. http://s32.postimg.org/kvh0tges5/2110.jpg
Однако, при установке оказалось, что скобы делали в третью смену - разница размеров достигала 1 мм и одна скоба была опасно близка к диску...http://s32.postimg.org/fpgy2xn11/2110.jpg
Пришлось вымерять по-новой все размерные цепи и тащить скобы на фрезер...
Теперь еще примеряю вакуум 2108... http://s32.postimg.org/nsg1h05hx/2108.jpg

Заинтересовали передние рычаги, крепление к передней балке и подрамник(??)
Можно попросить сделать фотку "лежа в яме на спине"?? :) :)
Чтобы по-лучше рассмотреть.
Заранее благодарю.

На четвертой странице пост 93 - фото крепления (на штатные места), подрамника нет (нельзя). Есть распорка "краб-рычаг"

добавил фото снизу
http://s32.postimg.org/3uh3hxxqd/image.jpg

Спасибо!
Два вопроса:
1.что спрятано под "красным круглым кожухом" в районе краба
2.для чего нужен болт на распорке (прям по центру фото) - для крепления защиты??

На выходные в Зайчевское не собираетесь?

1. Ничего. Защита ШС от прямого попадания грязи и ударов о твердые предметы :)
2. Да, защита крепится.

Нет, к сожалению... Пока нереально выехать с нашей территории со спорт машиной на лафете и с техничкой, груженной разным хламом, а потом еще вернуться обратно...

Продолжаем устранять "детские болезни".
Разобрав привода после первых успешных покатушек на ралли, выяснили, что на палках приводов начало скручивать спиралью шлиц. Не глобально, но заметно. Т.к. заказывать нормальные спортивные палки было уже некогда, сдуру были приобретены и установлены "заводские" палки 2108... Итог печален - первый же скоростной участок - правый привод срезало по стопорной канавке...
https://s11.postimg.org/78l817v8j/image.jpg
До следующего (3) этапа были куплены два варианта спорт-палок 2108 разных производителей (со стопорной канавкой и без)
https://s11.postimg.org/lzgbpplnn/image.jpg
Решили пока поставить без канавки.
Также, чтобы уменьшить углы перелома, вместо наружных гранат 1102 поставили 2108.
Однако, родные пыльники начали затирать по рычагам
https://s4.postimg.org/81gnbcvt9/2108.jpg
поэтому, на место стали пыльники 1102 (с гранатами 2108)
https://s10.postimg.org/qt8pri3t5/1102.jpg

Попутно нашли, что петли на задней двери успешно начали отрываться
https://s18.postimg.org/ni1u9ugax/image.jpg
- исправили сваркой.
Ну и, для наблюдения за температурой воздуха на впуске, был установлен датчик температуры в корпус фильтра и "показометр" в салон.
https://s16.postimg.org/n49x5jx45/DTB.jpg
Вариант "впуск из подкапотного пространства" выдал 60-70 град, "впуск снаружи через дыру в капоте" выдал ~40 град. Надо изолировать и впускные патрубки тоже...

Третья поездка тоже заставила вспоминать технический матерный язык...
После трех СУ первыми в классе, на дорожной секции, маховик сказал, что он устал...
https://s18.postimg.org/485zm3ls9/image.jpg
Разобранная КПП "обрадовала" отколотыми зубьями на моей любимой паре
https://s18.postimg.org/hugktay4p/image.jpg
Пришлось заменить...
Ну и мое согласие на развале перед выездом на предложение "давай поставим руль ровно" привело к нарушению центровки рейки, в результате чего левый наконечник в поворотах лупил по кузову, хорошо что хоть без глобальных последствий...
https://s11.postimg.org/dj9fkj28z/image.jpg
Устранили.
Готовимся дальше, на 4-й этап...

GSX раз и навсегда решил проблему приводов гениально и просто. Купил на рынке два обычных ЛОМа и из них выточил привода.

тогда уже лучше иномарочный переточить.

есть танковый торсион);-)

Круто!
Только у меня шлиц нечем (негде) резать...
Мне дешевле купить готовый...

Это когда ГСХ из домов точил?
Визуально-жопелиные у него, вроде...

Павел,
Не думали перейти на ваз сцепу?
На 1,2 маховике элементарно, а вот на 1,3- в самом тонком месте мясо под болт корзины на вскидку 1....1,2 мм.
Как думаете-выдержит?

И еще вопрос-у вас же сейчас таз коробка стоит?
Много секса и спец. деталей надо для перехода?
Интересуюсь знакомый интересуется в разрезе смены КПП на сенсе

У меня корзина 2108 и керамика. Раньше сам переделывал, последний маховик купил заводской под 2108 корзину, сейчас буду ставить
https://s14.postimg.org/g0plpbu75/image.jpg

На кроссовой - да. Секса много - стр1-2 бортжурнала
На раллийной стоит КПП 1102, с измененным рядом и парой 4,5

В продолжение доработок.
Замучили меня задние фонари на всех трех этапах ралли (новые, и платы тоже само собой).
Попрыгаю по кочкам - то одна лампочка отойдет, то другая. Подгибание контактных пластиночек, очередная зачистка дорожек и спички, вставленные под пластмассовые патроны решали проблему временно.
Решил проблему кардинально: купил патроны 2101 с задних фонарей, прикрутил прямо к платам со стороны стекол (платы, правда, взял старые - жаба задушила новые переводить), соединил проводочками и вывел вазовскую колодку...
https://s9.postimg.org/mba15tv5b/image.jpg
https://s15.postimg.org/kgckkvyy3/image.jpg

По вашему фото видно, что дырка на 11 часов очень близко к краю-там как раз дырка под зубы 60-2.
В этом месте не ломает?
Я боялся за малое мясо и у нас делают на 1,2 маховиках- там вроде норм ходит. Но на сенсе это Геморой с перемещением дпкв на генератор

Когда таз сцепу в сборе ставите-ступицу феродо протачиваете?

Никогда пока не ломало. Нагрузка основная - "вращательная" :)

Как-то все в сборе с диском не приходилось. Но столкнулся с тем, что корзина "Сакс" имеет внутренний диаметр на нажимном диске ~ 130 мм (и легко "налазит" на выступающую часть моего "керамического" диска), а "заводская" корзина ВАЗ-2108 имеет диаметр гораздо меньше ~ 120 мм и требует проточки...

Когда ставил ЗАЗ корзину+таз диск, то лепил "как есть".
Частенько бывала ситуация, когда корзина переставала отжимать диск.
Причем только на старых корзинах и/или на полу старых, но не качественных. Менял корзины и все норм

Народ же на Драйве, кто пробует, пишет что ничего не помогает- надо точить ступицу диска, иначе ЗАЗ корзины у них не выжимают
Как дела обстоят при ваз корзине и ваз диске не понятно.
У тех знакомых, что ставили не имели проблем- но это те же люди, у кого небыло проблем и только с ваз диском )))))

Что скажете про такой вариант?
Если добавить две "крабьих трубы" как у вас?
https://www.drive2.ru/l/5971358/

Суть одной картинкой
https://d-a.d-cd.net/dffec42s-960.jpg
Рычаг таз и стаб матиз

Нравится минимум деталей и хочется верить, что гнилому брусу будет проще жить.
Если стаю по-чаще прикрутить к нему ))

Ничего не скажу... Теоретически - имеет право на жизнь, есть такая схема в природе, практически - я сам не пробовал.
Вот кто-то еще себе сделает, проверит некоторое количество км, и расскажет свое мнение.

Перед первым в сезоне выездом, сгоняли на стенд, немного покрутили...

добавил видео одного из замеров
https://youtu.be/OkMWatpTSGI

Это 1,2 на заводских поршнях\шатунах?

нет, это 1400 - сенс, + р/вал, + паук, ну и всякие мелочи, типа каналы, тарелки, развесовки/настройки....

Понял, спасибо.

Тяжело мне стало на ралли крутить руля по асфальту с дисковой блокировкой...
Посему был приобретен ЭУР от Приоры (фото 1), изготовлен иммитатор сигнала спидометра (фото 2) и все это успешно запихнуто вместо штатной рулевой колонки (фото 3 и фото 4).

Летящий из-под передних колес гравий начал тихо разрушать мои любимые задние расширители арок. Поэтому, в свете мелких текущих улучшений, прицепили защиту, вырезанную из спарко-брызговиков...

Подготовка к сезону 2018 идет полным ходом...
По двигателю - пришлось заменить лопнувший по 4-й шатунной шейке коленвал. Решил заодно поиграться с размерностью. Теперь в моторе будут жить опелевские поршни диаметром 79 с кольцами 1,2-1,5-3,0мм и опелевские шатуны под палец 18. Соответственно, шатунные шейки перешлифовали под диаметр 43мм, с соответствующим уменьшением радиуса кривошипа (хода поршня), чтобы остаться в классе 1400. Головка тоже претерпела некоторые изменения. Впускной клапан теперь поместился размером 35х7, выпускной - с родным диаметром головки, но с ножкой тоже 7мм. Изготовлены и установлены новые направляющие из АЖН-10-4-4 под диаметр 7мм. Заодно попробую и распредвал с немного другими параметрами. Может, хоть приближусь по мощности к восьмеркам 1400, а то на прямых уж очень сильно отстаю... У них 130-140 лысых, а у меня около ста... Хотел еще поставить прокладку алюминиевую «а-ля Илья Лавр», перматекс нашел, но так и не смог найти у нас алюминия... поставим пока стоковую...
По ходовой - передние "плаза спорт", наконец-то, уступили место бильштейнам P363068. И немного изменил кинематику - появилась вставка на рейке, опустившая ось качания рулевых тяг на 40мм вниз.
По внешнему виду - подарили мне "под асфальты" мега-бампер... Но я пока не готов, не ложится мне такой дизайн... Да и грунты обещают в этом году...

А что дало опускание тяги вниз?

А от чего тот бильштайн?

Я так понимаю возврата в стандарт наклона тяг как на 08 или таврии

Отправлено с моего 2014813 через Tapatalk

Я провел серию замеров углов установки, при перемещении колеса вверх-вниз, и был сильно разочарован… Опустив точку качания тяги, добился минимальных отклонений. Должно положительно сказаться на рулежке…
Вроде как для восьмерок - P363068…

А якщо колесо вивісити, то тяга не дістає до лонжеронів?

Здесь нет.
На всех конструкциях обязательно проверяю, если не удается устранить - делаю подвязку ремнями (ограничение хода вниз)

Почему на одинаково кубатурных двс 35% разница в лошадках?
2108 в 10000,что ли, крутят?

мне тоже до сих пор интересно, почему такие разные по мощности моторы 1400... :)

https://bikeswiki.ru/Suzuki_GSX1300R_Hayabusa

пс. 10 я могу и на своей таврии крутнуть... только мощность не растет...

А про які двигуни йде мова, бо я щось пропустив.

Все дело в воздухе, как заставить его зайти в цилиндр с наименьшими потерями.

атмо, объем 1400... :)

задача - не используя космических технологий, добиться максимальной мощности при ресурсе, допустим, 500 км...

для усложнения задачи - за основу берем двигатель мемз :)

То може там має значення діаметр/хід проршня і довжина шатуна?

Також якщо брати інжектор то на мою думку між ресивером і головкою труби мають бути того самого діаметру що і вхідні отвори в головці, не товстіші, і довгими, тому що повітря в такому випадку в трубі буде мати більшу швидкість і заряд кінетичної енергії, відповідно більше наповнення циліндра. Те саме з вихлопом.

Да, в общем, Вы почти на 100% правы.
С теорией - более-менее мне понятно давно.
Однако, на практике, из атмосферного мемзовского движка мне не удалось пока вытянуть больше 75 л.с. на литр.
В то же время из семейства 2108 - получалось больше 100...
А вот японцы из своей серийной хаябусы выдавили порядка 140 на литр...
Видать, мемз заколдованный...

Наоборот. Изменяемая геометрия коллекторов работает иначе.

Таки на високих напевне треба короткий. На довгому можна отримати протилежний ефект, після закриття клапана повітря буде відбиватись від клапана і рухатись в протилежному напрямку від клапана до ресивера, і вже на наступному такті може зберегтись рух повітря від клапана, а не до клапана.

так все таки, на одинаковых оборотах и СЖ эти замеры или нет?

А то может сравнивают 10000 оборотов на 110 бензине против 7000 на 92.....

Щдрх занимается движками 100500 лет.
Те, кто с ваза снимает 100л.с. Тоже не вчера родились.

Соответсвенно, и у тех и у других и распредвалы, и формы клапанов, и геометрия дроча каналов, и объемы и формы ресивиров и дудок, геометрия выхлопа-все максимально продуктивно подобрано годами.

Мы же сток мотор с тюнингом сравниваем.)))))

и что-то странно выглядит разница в 30% в лошадях чисто за геометрию поршневой.
Тогда бы все только такую геометрию брали.

Воздух, все дело в воздухе - затыкается где-то и все...

На просторах нету є таке відео, як чувак зі стандартного двигуна витискає 114 конячок. На початку відео трохи мусору, то дивитись з другої хвилини.

Если лезть в дебри (думаю, далеко не всем интересные), то, из-за сильно сжатых размеров двигателя мемз, на нем не получается на атмо реализовать расход воздуха через головку (каналы, клапана, КС) таким же, как на вазовском. На вазовском проще сделать "больше дыры", меньше сопротивление, прямее каналы и пр. Плюс там меньше термонагрузки (больше рубашка охлаждения, толще стенки и пр.)
Да, обороты реализации макс. мощности при сравнении там выше, конечная надежность выше и пр.
Пока есть возможность выигрыша по массе (не лимитируется минимальный вес авто) - то конкурировать можно (Таврия немного легче), плюс другая развесовка по осям - в некоторых случаях ("тыканная", "слаломная" трасса) позволяет тоже иметь некоторое преимущество. В остальных случаях (мощность/объем) - у мемза проигрыш, даже для ваза на 8 кл. головке...

Чем больше поршень (при равном объеме) - тем больше можно сделать клапана и дальше от стенки будет поток в цилиндр (отсутствие затенения), ну и обороты реализации макс. мощности растут при "короткоходном" варианте (если головка позволяет)
Вот я и пробую..
Большая проблема в малом расстоянии между цилиндрами у мемза, слишком тонкая стенка...

Если я правильно помню, то у ваза 76мм поршень в конфига 1,3. Про 1,4 не скажу.
У таврии тоже 76 поршень.

В теории правильно про затенение, на практике, сколько я видел фоток, все ставят мегаклапан, чтоб затенял и язык режут.
Вроде вы схожим вариантом делаете.
Понятно, что нюансы есть.
Но, ипона мать, 30% из-за 3...4 мм разницы в клапане?
Для меня звучит дико.
Где-то английская книга попадалась, что супер пупер клапан это 10% от стока.
А тут 30% между двумя тюнингами.

У лавра в блоке нормально 76,5 поршни стояли.
Пока 1 бар не стал дуть.
И то, сколько то тысяч прошли.
Напишите ему в мыло.
Поршни у него сейчас, даст фото повреждения их.
Блок его у меня. Могу сфотать.
Но плиту снизу обязательно.
В идеале плиту сверху и запорожские гильзы между ними. Тогда стенка очень толстая.

у меня сейчас 79, и немного шире/выше р/вал...
в воскресенье договорился на стенд, там посмотрим, что получилось...
пока, типа, прикатываю... :)

только вот торгмаш делал в свое время "немного не так, как все" - и по-выигрывал все, что тогда было можно... больше 210 лысых снимали с атмосферника 1600...
это только после них многие стали продувать головки/ранеры, а до них всегда - "клапан/дырка побольше, фазы поширше" и все...

Мы были на верном пути :)
Изменение геометрии ход/диаметр и некоторое увеличение подъема клапана позволило приблизиться к восьмеркам нашего класса по мощности и моменту...
Теперь будем пробовать на трассе...

Хороший результат!
Это инжектор на ресивере?


А почему кривых две пары - и что за прикольный горбик в серединке, на 5000 оборотов?

Сток рессивер, заслонка сток (46), фильтр 2141, прошивка на базе я5 - по дросселю, с барокоррекцией, давление в рейке сток, форсы волга, ДПКВ 2108 на маховике.

Первая кривая - то, чего начали настройку (углы и топливо были не в дугу, особенно на малых/средних), вторая - то, чем закончили.

Всякие горбы и впадины - следствие резонансов, которые не очень совпадают (р/вал, впуск, выпуск и пр.)
Но, учитывая, что мои режимы примерно 6-8 тыс, меня пока это не здорово парит...

Спасибо за обстоятельный ответ!
А я, глядя на эти бугры, думал, что пытались как-то "серединку плоской сделать". :) :)

Наконец-то, перед грунтовыми покатушками, был найден нужный алюминий, нарезаны лазером прокладки, покрыты "перматексом", и засунуты в очередную версию мотора...
Посмотрим... (сказал слепой) (с)

Можно подробней про прокладку гбц. Из какого именно алюминия? Какая толщина? Почему перешли на алюминий? Стандартную пробивало часто?

Алюминиевый лист АМГ2м (термически не упрочняемый), толщина 1 мм, "зашкуренный" для получения однородной шероховатости, с двух сторон нанесен медный спрей-прокладка Permatex Copper Spray. Болты головки от 16-клап. "калины" - с головкой торкс.
Перешел ради эксперимента. Прокладка ГБЦ в спорте - всегда слабое звено.
На раллийной пока проблем не было, а на кроссовой - прогорали.

Павел, знакомый сейчас себе хочет в 2JZ новую прокладку ГБЦ покупать, но стоят они ай-ай.

Имеет смысл по твоей технологии в турбовый мотор заморачиваться?
Толщина ему нужна 1,3....1,5 примерно. Снимать хочет 600...800 сил.
Такой разбег, потому что заводской сток держит 550...600 железобетонно и все говорят, что нет смысла что-то другое брать. А ему и сил хочется больше снять, но не знает как решать вопрос с прокладкой на бОльшей мощности.

Заводскую смотрели-она какая-то многослойная. Верхний слой самый толстый и, что самое интересное - рисунок на ней разный с двух сторон. Это как-то вообще влияет?

Мне Илья Лавр от какого-то жопеля покупал.
Они с одной стороны дешевые, с другой - типа классные. :) :)

так это Илью надо спрашивать - это его технология, а не моя...
я первый раз решил попробовать...

Ок. Потрясем.