|
мерс - да.
индекс - нет скорее всего это модификация унимога. точнее нескажу |
Цитата:
Цитата:
Окей, тогда пусть будет так: кто отгадал авто, выкладывает фото своей отгадайки, и т.д.:) |
Ну я отгадал Боша фотку, но так и не понял, как фотки выкладывать:wall:. Че теперь: хана отгадайке? Выкладывайте кто-то фотку:yes:
|
джони, кроме того, что это мерседес вы ничего не угадали)
|
Да пожалуйста
http://s017.radikal.ru/i400/1307/c6/7a73e6303a64.jpg Вот так и начнем, кто отгадает, тот и загадывает. |
Цитата:
|
Угадали
|
|
AC или Лотус.. Британец?
|
Цитата:
|
давайте постить болты на м13 с просьбой угадать авто, с которого оно скручено
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 1
Ну вот например
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
http://media.ffclub.ru/up229249-ZIL112S_5.jpg http://auto.webalta.ru/img/gallery/z...zil-112s-2.jpg Двухместный гоночный автомобиль. Первая отечественная машина с дисковыми тормозами, самоблокирующимся дифференциалом, задним мостом типа «Де Дион», радиальными шинами. Модель имела несколько модификаций. Двигатель восьмицилиндровый (V-образный), его мощность — 221 кВт (300 л.с). Масса автомашины — 800 кг, скорость — до 260 км/ч. http://s.artmouse.net/fusm/hurts.gif |
|
зил 175. а давайте еще прикручивать краткую инфу по динозавру
ЗиЛ-175 – опытный советский грузовик, разрабатывавшийся в 1967-1969 годах на автозаводе имени Лихачева параллельно с ЗиЛ-170. ЗиЛ-175 является грузовиком семейства ЗиЛ-170, в котором было создано четыре различных модификации (два седельных тягача, борт и самосвал). Впоследствии разработки вместе с ЗиЛ-170 были переданы на только что построенный Камский автомобильный комплекс, и на основе ЗиЛ-170 была создана модель КамАЗ-5320. ЗиЛ-175 практически ничем не отличался от ЗиЛ-170, единственное значимое различие – две оси вместо трех. Зил-175 проходил испытания вместе с ЗиЛ-170, опытная модификация представляла собой большегрузный тентованный фургон с прицепом. Информации о количестве выпущенных автомобилей, а также о том, сохранились ли они до нашего времени, не удалось обнаружить. |
правильно.весами чет не получается плюсонуть, наплюсую по весу кармы так....тамерлан, следующую
|
вот!
интересный экземпляр... http://i.piccy.info/i7/b3178922451f8...e_BMP_File.jpghttp://i.piccy.info/a3/2013-07-17-17...04x309-r/i.gif |
Верх, похоже на vw.
|
неа, еще варианты!
|
не, то наше;-)
|
ЗАЗ-2301 "Снага"?
|
раф роксана
Пы Сы Первоначально планировали машину с передним приводом, но остановились все же на классической компоновке. Такой автомобиль проще было довести до конвейера, опираясь на выпускаемые в СССР комплектующие. На прототипе М1 с дизайном рижанина Владимира Васильева стоял впрысковый двигатель ЗМЗ-406 – самый современный в Союзе на то время, стойки «Мак-Ферсон» от перспективной представительской «Волги» GAZ 3105, пятиступенчатая коробка передач УАЗ. Рулевую рейку и усилитель для прототипа пришлось позаимствовать у «Форда». В 1990-м микроавтобус, немного похожий (но отнюдь не копия!) на «Транзит», сделал первый рейс возле НТЦ РАФ на улице Дунтес в Риге. Доводить прототип доверили британской фирме IAD, которая уже сотрудничала с НАМИ и УАЗом в создании полуторатонного грузовика (ЗР, 2003, № 1). Англичане провели большую работу, доводя до ума кузов и интерьер «Роксаны» и многому научив рижан. Кстати, собственным именем автомобиль обзавелся как раз в это время. Но Данилкив и Миронов уже продвигали другой проект – машину с укороченным «носом» и, все-таки, передним приводом. Конец 1980-х – время максималистов! отсюда) http://www.zr.ru/a/12275 Пы Пы Сы получше газельки будет ИМХО |
ну, хз, может концепт какого нить уазика?
|
Цитата:
РАФ-М1 «Роксана» (1990 год(на фото)) и М2 «Стилс» (1991 год) В 1990 году в Латвии начали подготовку микроавтобуса, который по плану должен был «и в ХХI веке быть современным». Начальство Рижской автобусной фабрики (РАФ) всячески хвалило опытный экземпляр и даже искало инвесторов для реализации проекта. На прототипе (заводской индекс М1) стоял впрысковый двигатель ЗМЗ-406. Этот агрегат был самым современным в Союзе на то время. Пятиступенчатую коробку передач позаимствовали у моделей УАЗ. Рулевую рейку и усилитель для прототипа взяли от Ford Transit. |
Graff, харе гуглить ;-)
|
|
Цитата:
|
Цитата:
с того сайтика сохранять фотки нельзя, я поэтому сделал скрин, сильно обрезал, включая само фото. я думаю гугл ее не нашел бы... |
так РАФ 977 же!
|
Цитата:
|
Цитата:
http://i.pixs.ru/storage/3/8/8/220px...92_8487388.jpg |
А шо ЕрАЗ кто то другой под левым именем пилил?
|
ответ там Ераз 762
|
Цитата:
ЕрАЗ-762ВГП. Первая партия 1-тонных фургонов РАФ-977К была изготовлена «Рижской автобусной фабрикой» в 1962 году на основе микроавтобуса РАФ-977Д «Латвия». Ограниченные производственные мощности РАФа не позволили тогда развернуть их серийное производство, и модель передали на ЕрАЗ. Модель, исторически принадлежащая к 50-м годам, производилась в Ереване вплоть до 1996 года, несмотря на свою архаичность. Экземпляр на фото отличается от серийного нестандартной фальшрадиаторной решеткой (от ГАЗ-24), наличием противотуманных фар и багажника на крыше. |
ЕрАЗ-762 ВГП. Я! Я правильный ответ дал! :D
|
Будем считать что Андрейко ответил первым, за ним и фото
|
Цитата:
|
Пусть НочнойВиш лепит. Я с планша, и с поиском и копирыванием у меня туго.Тем более он ссыль искал долго:-)
|
Цитата:
|
Цитата:
|
у меня есть интересный экземплярчик)
|
ладно, нате http://h.a.d-cd.net/258c1du-480.jpg
|
http://yahooeu.ru/uploads/posts/2013...60007502_5.jpg Нате вам. А то долго шото ждать.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Lykan Hypersport там |
Цитата:
з.ы. оно мне пишет что много отзывов весами неалё, так наваяю + |
Цитата:
|
а у мну такая моделька есть;-)
|
Вот вам на ночь задачка))))
http://i5.pixs.ru/storage/7/0/9/avto...57_8487709.jpg |
Цитата:
http://yahooeu.ru/uploads/posts/2013...rototype-8.jpg фап фап фап и с ясных глаз Маруси капают, белые, капают фап фап белые слезы на ковер;-) |
Цитата:
а нет...это авто 90-х годов))) |
Graff, зис(зил) 127?
|
Цитата:
|
Цитата:
К 1978 году дизайнерская задумка The Vector эволюционировала во второй концепт-кар, Vector W2. Предположительно, такой индекс появился от первой буквы фамилии создателя и количества турбин, установленных на двигателе – две (по другой версии, «2» означает второй автомобиль, построенный Вигертом). Автомобиль построили и модернизировали вручную в крохотной по меркам автопромышленности мастерской, которая по словам фотографа Марка Мадоу напоминала своей атмосферой «карроццерии», то есть старомодные кузовостроительные ателье, изготовлявшие по конкретным заказам кареты и повозки. Название компании к этому времени сменилось с Vehicle Design Force на Vector Cars International. В год дебюта на Лос-Анджелесском автошоу W2 тоже был безмоторным прототипом, но в 1980-м на шасси перед задними колесами был размещен двигатель Chevrolet V8 (алюминиевый блок цилиндров производства Donovan, алюминиевые головки цилиндров) объемом 5,7 литра с двумя турбонагнетателями AiResearch H3, электронным впрыском топлива Bosch K-Jetronic и системой смазки с сухим картером. Даже на сегодняшний день установка турбин на американские V8 считается почти экзотикой (большинство тюнеров предпочитают компрессоры с приводом от коленвала), а уж 30 лет назад такой выбор системы нагнетания воздуха был исключительно необычным – равно как и широкое использование алюминиевых деталей, электронный впрыск и «сухой картер». По отношению к типичным Chevy Small Block того времени, использованные в моторе W2 технологии были поистине аэрокосмическими. Мощность составляла 650 л.с., а крутящий момент 800 Нм. Вся эта энергия передавалась на колеса посредством модифицированной в B&M трансмиссии GM Turbo Hydra-Matic 425 (такие устанавливались на Oldsmobile Toronado) с возможностью автоматического или ручного переключения передач. Согласно данным производителя, время разгона до 100 км/ч составляло ровно 4 секунды, четверть мили Vector W2 проходил за 11.0 секунд, а максимальная скорость явно превышала 300 км/ч, но вряд ли могла на регулярной основе достичь обещанных Вигертом 380 км/ч. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Первый советский экспериментальный автомобиль с газотурбинным двигателем. Построен на базе междугородного автобуса ЗИС-127, у которого дизель заменен газовой турбиной НАМИ, имевшей вдвое большую мощность и вдвое меньший вес. Силовой агрегат установлен в задней части автобуса. "Турбо НАМИ-053" не использовался для перевозки пассажиров, а служил своего рода лабораторией на колесах - его салон занимали исследовательские приборы и оборудование. Год постройки - 1959; число мест - 10; двигатель: двухвальная газовая турбина без теплообменника, мощность - 350 л. с./357 кВт при 17 000 об/мин; число передач - 2; длина - 10 220 мм; ширина - 2680 мм; масса в снаряженном состоянии - 13 000 кг; наибольшая скорость - 160 км/ч. и могли же тогда...а сейчас.... |
Цитата:
форум цуко тормозит((( |
Antonyo за вами фотка:)
|
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Граф то я не спецом. картинка прыгает, не попал. Я отработаю.
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 1
Цо то е?))
|
Фота конечно не фонтан ваще. По виду вижу знакомые штрихи Италдизайна. БМВ Наска 2 должна быть.
Нарыл http://s1.blomedia.pl/autokult.pl/im...rototype_9.jpg |
Вложений: 1
угадывайте
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 1
вроде как угадал прошлую, тогда вот;-)
|
Цитата:
ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971) - ранний прототип экспериментального ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузовом, отключаемыми передним и задним мостами. В дальнейшем конструкция автомобиля была практически полностью изменена, всего было выпущена два опытных экземпляра этой модели. |
Цитата:
|
DKW Munga
|
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
з.ы. кто мне скажет, почему я весами не могу, пишет добавили много отзывов за последние 24 часа, так как теперь плюсовать? |
Вложений: 1
Вот
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
| Текущее время: 20:24. Часовой пояс GMT +3. |
Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.