а как насчет свечей и ВВ проводов, у меня было похожее, когда был перебит ВВ провод

свечей 12 комплектов , разных марок, все как одно, щас стоят бош настоящий, платина, иридиевые холодные, довольно дорогие, провода тоже не детские)

вот сейчас пробовал ради интереса , с такой тряской, и такой комплектацией разгон до 100 занимает 12-13 сек, была 05-1 сек быстрее, возможно надо хорошо прогреть,

тах есть? какие обороты на холостом?

мах пусть выставят правильно трамблер. +- посредине. а потом туды сюды.по меткам все.может неправильно всунули и регулирен х..вый.

нет панель люксовая еще без таха, но трабла не уходит даже на повышеных оборотах , когда добовляю, даже на слух то слышно примерно 1000 +200-300, согласен что когда ставишь большие обороты, двигло работает ровно, но даже на звук чувствуется что они завышены от нормы значительно

тоже за это думал, но стробоскоп всё таки, хотя если ставить на слух, более как мне нравится работа движка в положении аж за метками, при этом положении, разгон динамика и т.д. остаются прежними, но обороты движка слышно что большие, не уменьшиш их даже крутилкой хх до нужных, н7ачинаешь немного возвращать, опять безумная тряска, я чего и начал как бы грешить на трамблёр, это как бы единственное что я не менял целиком и при такой глобальной перемене угла , непропадает не тяга не динамика, изменения тока на работе хх, либо хх значительно большой но работа движка более стабильная, под другим углом обороты в норме но тряска просто звиздец

просто угол меняю глобально а она не стреляет , не в трубу не в фильтР, хотя должна тупить как минимум, но на газ откликается как дурная

посмотри под хх на карбе треугольную мембранку.може она тя заливает по своему.

несовсем понял.........

а всё сори понял , как раз флажок на 7-й номер хочу поменять

кстати если кому то интересна динамика, разгон без провалов и прочее, http://www.youtube.com/watch?v=eqKSBz_T_UY кординально меняет машину.......

у меня была такая проблема. в трамблере был неисправен подшипник.

Откуда там подшипник взялся? Или вы втулку так материте?

посмотри трамблёр не работает вакуум

Мне тоже сказали лянуть вакуум, точнее он рабочий, но сама тяжка на штырьке должна очень туго сидеть, что бы не на долю мм не гуляла

Ребят такая ситуация, было нечем занятся, сняли движок, раскидали его за 4 часа и поставили обратно, убедился что движок после капиталки как и говорили, перепроверили еще раз метки, всё в норме, смотрел трамблёр, вот тут я незнаю как должно быть, ход у бегунка туда сюда есть, он должен быть??? или раздолбаный, может сам привод уставший куда траблёрная вилка вставляется??? хотя консультировался, говорят веками ходит

Во всех трамблерах есть там люфты и ВРО,и ЦРО,но не все трясет почему-то. И бегунок качается на оси на небольшой угол,и иначе не бывает,и все это типично.

я понял, но больше грешить неначто))) либо привод трамьлёра либо сам он, либо и то и то) , еще такой вопрос, сама хрень (привод) куда вилка вставляется, его можно а алюминевого кожуха как то достать, и поставить в другом положении?

Поставить то можно,там зубей много,только вот положение бегунка будет куда угодно,и работать никак не будет.Возможно он и так неправильно стоит. Если трамблер точно на средине шкалы,бегунок точно под первым проводом?

за это щас сказать немогу, я твою мысль полностью понял..........просто у меня он стоит аж за метками, т.е если по нормальному на очень раннем, тогда проверю, если несовпадает буду ковырять привод..... и сделаю его на цент что бы бегун был под первым бронепроводом, ближе к вечеру отпишусь, скоро пойду ковырять

Если аж за метками,то и смотреть незачем,надо шестерню ставить на место.Ковырять не надо,надо вынуть трамблер и переставить.И метки на КВ/РВ должны быть на местах, а не зуб туда,зуб сюда.

не метки всё чётко, просто с трамблёром если бы было как в класике, то без проблем, а так его снимаешь) там вилка, это как то надо в приводе переставлять, несовсем знаком с этим, надо немного помозговать наместе как это делается, там просто посадочное гдездо для вилки трамблёра вытаскивается???

В классике тоже можно поставить как попало! У вас хоть книжка есть?

Мах.тебе любой слесарь по авто поставит трамблер. ты уже сам замахался с ним.скоро сам трусится начнешь. дай20гр.и забудь.

Да, любой,и ровно за 20. Вы сами в такое верите? Половина и не догадывается куда там бегунок вертится.
Сам пусть осваивает, на мастеров прошеных денег не заработать.
Если бы сразу написал про трамблер набекрень,уже напился бы давно!

да только так. мах писал еще раньше шо у него + - не там.переставить однозначно.ну есть же мастера? чего не сделать и пить аперитив. ну50гр.не больше.

[Max], чем окончилось?))

+1 и мне интересно
такая же беда. трамблёр практически новый был в комплекте с мпсз

Ребят извеняюсь что долго не было, были проблемы..........

у кого появляется такие проблемы, изначально меряйте компресию....и отсюда пляшите
Делалось:

Полная Замена системы зажигания вплоть до малейших проводов
замена карба и настройка у мастера
эффекта не дало........


кстати....с зажиганием и посадочным местом под трамблёр всё элементарно.....если у кого не правильно стоит, не боясь снимаете его......дальше стоит обычный грибок как в класике, втыкаете в него палочку и вынимаете, переставляете в нужное положение и всё что бы выровнять трамблёр ближе к центру, выставив колю и распред по меткам, ставите гриб на место(желательно новый и обратите внимание на износ шестерни распреда), только ставите так что бы бегун был под первым бронепроводом , ореентироватся по крышке трамблёра.......


проблема у меня была в грандиозном износе головы....не держали клапана, можно было притереть их.....но износ распреда и шеек головы оставлял желать лучшего.......поехал на разбору, взял голову в идеале + впускной коллектор старого образца, там питание немного другое и нет проблем с 2-3 свечёй.....они у всех чернее 1-4, но многие этому не придают значения......только теперь другая трабла....на коллекторе старого образца, нет выхода под вакуум тормозов......но по этому поводу щас создам тему

А не проще, чем темы рожать, взять и просверлить?

тоже думал за это......только что глянул, там таже резьба таже, просто вкручен на то место разветвитель для воды или что то такое......но хочется его вообще убрать

глохнет на холостом ходу, даже на высоких оборотах
 

Привет всем. Подскажите пожалуйста, не знаю что делать куда бежать, меня уже моя машина задолбала. Летом это было куда реже, чаще всего в сырую и дождливую погоду. Не заводилась и все, насос вручную подкачиваешь, провода прижимаешь - вроде бы заводится. Сейчас вообще глюк, проделал с утра ту же процедуру - завелась, минуту проработала (на высоких оборотах, т.к. подсос вытянут на максимум) и потухла. Попробовал еще раз завести - та же картина, 5 сек проработала и заглохла. Думал свечи, но по звуку не троит, работает равномерно, есть много подозрений: 1) на клапан холостого хода, 2)на карбюратор, 3)на неправильно выставленное или сбитое зажигание. 4) на бензонасос (менял его сам летом) Таврия 1,1 карбюратор солекс. Можно ли самому установить причину? Всем заранее спасибо.

Если есть время и вдохновение то можно. Почитай форум для начала, были ранее подобные темы. Затем с учетом прочитаного поочередно проводи диагностику того на что падает подозрение. Карб можно вскрыть и померять уровень бензина - так провериш работу насоса, свечи и ВВ провода подмахнуть на заседомо рабочие, то же самое с коммутатором и катушкой зажигания. Клапан ХХ скорее всего ни при чем - при вытянутом подсосе основная масса бензина идет мимо системы ХХ. От сбитого момента зажигания глохнуть не должна, особенно если работает ровно.

а с наличием нормального уровня топлива в баке всё ОК? :D

[QUOTE=sweetest;2016889]а с наличием нормального уровня топлива в баке всё ОК? :D
Бензин в баке есть. На выходных отвез карб карбюраторщику, туда лезть не захотел, зато буду знать, что с ним все ок. Перед тем как снимать карб, машина завелась, поработала, прогрелась, начал закрывать подсос - глохнет. Ладно. думаю, после снятия карбюратора решил глянуть свечи, так как давно хотел их заменить, новые лежали бриск. Выкрутил - на 2 и 3 свечах нагар как черная копоть, остальные две (1 и 4) в норме, темно-коричневые. Выкинул их все и заменил на новые, предварительно выставив зазор (0,75).
Решил также заменить топл. фильтр, старый снял, новый поставил. Но вот ПРОБЛЕМА - не качает бензонасос. Ручная подкачка не работает. Снял насос, буду смотреть.
Вопрос? может, было дело в свечах? По какой причине свечи могли выйти из строя? Могу ли быть вышедшие из строя свечи не причиной неисправности зажигания, а следствием каких-то других неисправностей в системе зажигания?

Насос скорее всего качает, просто в полностью выдвинутом положении толкателя привода ручная подкачка не работает. Надо дыркнуть чуток стартером шоб провернуть немного коленвал и попробовать покачать снова. Далее, если карб полный то насос тоже не качает. Далее, если дренажная трубка бака забита то тоже вряд ли накачаеш. Тогда кстати и в движении глохнуть будет. Я ж писал, почитай форум - тут все есть.

- возможно;
- неизбежный износ/современное качество;
- моё имхо - НЕТ;

И не факт, что современно-свеже-установленные свечи, будут работать лучше проверено-приработанных! :)
У меня свечи ещё заводские работают и менять их я не планирую :D

RE:Далее, если карб полный то насос тоже не качает. Далее, если дренажная трубка бака забита то тоже вряд ли накачаеш. Тогда кстати и в движении глохнуть будет. Я ж писал, почитай форум - тут все есть.[/QUOTE]

А как проверить, забита ли дренажная трубка бака? Я дунул туда (на выдох) - вроде воздух проходит, в обратную сторону на вдох - тоже. В общем, бензина нанюхался :) . Но главное, что не забит! Распредвал планирую все равно прокручивать, т.к. хочу проверить, не сбились ли метки ГРМ.

Дренаж бака выведен под бампер. Проверить просто. Перед ездой слегка приоткрутить пробку бака (на заливной горловине) или вообще снять ее, если не заглохнет более то это дренаж. Тогда или прочищать отверстие в наконечнике этой трубки либо сверлить отверстие в пробке бака (достаточно 1 мм диаметром).

Заглох, теперь проблемы с холостым
 

В общем ехал на работу- всё было нормально. Выехал на перекресток, жду встречный поток. Машина на холостом ходу работает нормально. И вдруг моментально глохнет. Раза с 5 завелась только с газом в пол. Дальше ехал только на подсосе. С работы еле как добрался до дома... Разобрал карб, как обычно во все дырки попшикал очистителем, продул насосом.. Особое внимание уделил каналам ХХ. Нижнюю часть не снимал с машины. В общем это всегда помогало, но тут ничего не изменилось. На подсосе работает нормально, иногда когда уже прогрелась и без подсоса работает стабильно. ХХ не плавает. Потом через минуту-две резко глохнет. Если газануть и отпустить педаль так же глохнет. Если в тот момент когда она работает без подсоса снять провод с клапана ХХ исправно глохнет. На подсосе едет нормально, разгон.. динамика.. всё в норме..

В общем хотел посоветоваться чтобы определиться куда лезть т.к. делаю с фонариком, в темноте на улице в мороз :)
В общем это точно дело в карбюраторе при таких симптомах?
Может ли виной быть ЭБН?
Если дело в карбе то понятно, надо его снимать и нести домой полностью..
Думаю зажигание тут не причём?

Надо когда не работает проверить, есть ли напряжение на клапане и работает ли он (в момент снятия провода должен быть щелчок). А также чистоту жиклера ХХ (выкрутить клапан, вытащить из него жиклер пассатижами и посмотреть на свет). Скорее всего где-то контакт плохой, искать тестером. Или сам клапан шалит. Колхозное решение - выкусить иглу (немного увеличится расход).

в помощь.http://chipvaz.ucoz.ru/forum/71-72-1

ЭБН думаю не причем, так как машина не работает на ХХ а не когда газа валишь(по идеи не оно), у меня на датчике ХХ вообще фишки нет! была такая же проблема когда забились воздушные жиклеры. но тут я понял проблема не в том(

Согласен с Yurasvs: смотреть питание ЭМК в момент заглохания. Кстати, может быть виновен блок управления ЭПХХ - было в моей практике 2 случая подобных, в которых причина была именно в блоках ЭПХХ.

Спасибо за советы, сегодня после работы буду проверять всё! А жиклёр на клапане первым делом посмотрел- чистый.

Я у себя сталкивался несколько раз с такой проблемкой, холостые то работали то резко пропадали, после очередной заводки двигателя снова появлялись, лечилось заменой электроклапана. В последний раз, поставил себе вместо электроклапана заглушку с жиклёром от нивы.

Действительно проблема оказалась в электроклапане. Померил мультиметром - он в обрыве.. Отламал иглу в - сразу всё нормально заработало. Я даже не думал на него, так как поставил когда машину купил(не было его при покупке) так он исправно и работал несколько лет. Думал ломаться там нечему в нём..

Покупал в магазине новый клапан для служебной Таврюхи, сзади, где клемма, залит каким-то герметиком. Наверное влага проникает через завальцовку и является причиной перегнивания контактов, и завод так с этим борется.

Да их какими только уже не лепили- и герметики, и завальцовка, а если ГЭ, то ГЭ и есть.

Блин с отломанной иглой машина едет лучше. Особенно чувствуется когда стоишь в пробке и надо подниматься в гору. Раньше при старте двигатель трясло в таких ситуациях и доставляло неудобство если таких старт-стопов штук 50, нужно было давать много газу чтобы тронуться и не заглохнуть, а сейчас мягко трогается! Стало намного удобнее. Конечно ездить без иглы неправильно. Но может нужно жиклёр побольше поставить или же где то еще в карбе увеличить подачу бензина?

Почему неправильно?

Подумал не просто так её поставили. Или на расход кардинально не повлияет?

Полтора года ездил без нее (без иглы, проблем не знал), пока после очередного ремонта и проблем с вибрацией кузова на ХХ, мастеровые поставили новый клапан, расход не изменился вообще.

Расход не настолько меняется чтобы его заметить, но на пробеге например 100 000 экономия солидная.Хотя наши люди, такую экономию не понимают))

А экология - вообще, пустой звук ;)

Нужно подстроить винтом качества. Даже открытая игла влияет на смесь.

у меня такая проблема, может кто сталкивался? при прогреве не могу убрать обороты ниже 2000, как только прогреется до 40 градусов - можно убавить до 1100, раньше убираю подсос - плавно падают обороты и глохнет. при прогретой машине обороты стабильные, не плавают. двиг после капиталки - 1000 км спасибо за советы

Может где подсос воздуха есть, проверяли?

А заслонка второй камеры возвращается на место ?

1) Такое наблюдается только когда холодно, или летом тоже? Забор воздуха в фильтр от коллектора, или из положения "лето"?
2) Подогрев карбюратора подключен?
3) Проверьте правильность регулировки пускового устройства карбюратора и целостность его диафрагмы. Вообще-то, этот пункт я поставил-бы первым.

заслонка возвращается, подсоса думаю нет, так как при прогретом двигателе обороты стабильные.
забор воздуха от коллектора, положение зима, подогрев не подключен, диафрагма заменена неделю - две назад, а вот по поводу регулировки тоже думал надо проверить, но вроде там всё норм.
спасибо всем, буду искать...

отрегулировал зазоры пускового - пропал провал при запуске и обороты стали выше, но всё равно не могу снизить ниже 2000, замена экономайзера принудительного холостого хода тоже результата не дало.
какие еще мысли могут быть?
да и еще проверял масло - черное и густоватое, с щупа еле капает, может масло густое? марку масла не знаю, залили при капиталке, какое не говорят, только сказали что полусинтетика
в корпусе воздушного фильтра из канала вентиляции картера на воздушный фильтр брызкает толи маслом толи какой-то эмульсией в которой есть что то вроде как похожее на песок!
регулировал перед этим клапана, вроде все норм, под крышкой все чисто, отложений нет, просто в масле черном.
я в шоке!

Свечи глянь

а что на них смотреть, свечи новые, юбки в саже, изоляторы светло-коричневого цвета

Все одинакового цвета?)Вы на них смотрели, или так думаете?

конечно смотрел, смотрю на них раз в неделю, после каждой заправки )))
1-я и 4-я немножко светлее, чем 2-я и 3-я

Уже столько про это писано, вот только кто читал бы- такое присуще ну очень многим, поголовно, ЗАЗовским моторам. Вп. коллектор такой у них.

это вы про обороты при прогреве??????????????

за свечи в курсе 2 и 3 всегда грязнее :D

С таким коллектором

http://detali.zp.ua/images/shop_big/2010_08_18_0223.JPG

цвет у всех свечей однаковый.

50-т раз в год не лень туды/сюды крутить? Вашу бы энергию да в ......

Сейчас хоть и моросит у нас но я все же выкручу свои свечи и их сфоткаю

А зачем, и так верим. Если сделать смесь бедненькую, то и на штатном можно жить и ездить. Я тАк думаю...

Вот,просто самому интересно

Ну и?

средние копченее

Свечи гавно, Бриск - сила!

Бриск - шлак, иридий это вещь.

Один шел в университет, второй- в ботинках... Бриск- это металл?

Это кирпич.

Редкоземельный?

Согласен,но и на трассу давно не выезжал,и у меня не инжектор.

А там такого и не бывает.

двух мнений быть не может. это http://s017.radikal.ru/i404/1212/67/e614e55d638e.jpg или это http://s017.radikal.ru/i403/1212/f1/899b73f1590d.jpg

Это ваше НЖК откуда, не в Губнике зэки делают?

неее. на Малоарнаутской.контрабанд� �ый товар.

Нинадаля! Фуфло для Малой Арнаутской давно в Шанхае клепают.

Главное знать куда ложку дёгтя вбросить!

у меня средние почище будут :ny03:

Поздравляю)) но тогда тебе и жаловаться на работу двигателя грех))Да надо добавить, что на них уже пройдено больше 20 тысяч и ни разу не выкручивались))

ага вот только прогрев смущает

В смысле: этот коллектор отличается чем-то от заводского?

Хз, у меня с таким цвет всех свечей одинаковый без нагара.
Почему коптятся 2 свечи по центру?

О, это былинная история, которую истинные тавроводи пересказывают из уст в уста, корни которой уходят во глубину веков... Короче, долго пересказывать, поищите - где-то здесь, на форуме,об этом много написано.

...в те времена суровые,
сейчас- почти былинные,
когда срока условные
плелись в этапы длинные...(с)
Все просто- разная длина каналов вп. коллектора. Разные условия смесеобразования.
Да и счастье- за углом- топаем в Тюних, там есть "переделка впускного коллектора"

Тут коллектор что на фото, разве там разная длина каналов?

В смысле, без коллектора? Для гражданской машины это не лучшее решение: карбюратор - это не инжектор, он не может так мелко распылять топливо на режиме ХХ и переходном режиме. На этих режимах как раз нужен коллектор для испарения топлива и улучшения смесеобразования. На некоторых иномарках, к стати, даже была специальная заслонка, "удлинняющая" коллектор на малых оборотах и, кроме всего остального, создающая резонансное движение смеси. А вот на высоких оборотах смесеобразование происходит лучше, поэтому на машинах для драга ставили карбюраторы на планку без коллектора.
Таврический коллектор можна было бы "подправить", например, поэкспериментировав с дефлекторами в каналах 2 и 3 цилиндров, но это ухудшит наполнение цилиндров и понизит мощность на средних и высоких оборотах. Можна добавлять в каналы 2 и 3 цилиндров воздух - это поправит ситуацию на ХХ и переходных режимах (именно на этих режимах коллектор и "богатит"). Но мне почему-то кажется, что достаточно было бы просто стенки колектора, идущие ко 2 и 3 цилиндрам сильнее нагревать, испаряя топливо, перемещающееся по стенкам и делая смесь более однородной. Но как реализовать этот подогрев я не знаю. Было бы полезно на зиму ставить в коллектор под карбюратором электронагреватель типа таких, как ставили на некоторый фольксвагеновских двигателях - думаю, это дало бы возможность значительно меньше греть двигатель, сделать его пуск и работу в непрогретом состоянии более устойчивыми и побороло бы проблему "копчения".

у меня все родное. ну не коптит ничего. ни 1 ни 2 и тд.что то значит у других не впорядке с двиглом или это у всех ?

И с кем я тут разговариваю? Написали, удалили...

Удаляется ничего не значащий флуд. Если не удалять то надо горчичники выписывать. Все-таки здесь профильный раздел а не курилка или регионы.