Потому что назад дороги нет. До нормальной работы осталось совсем чуть-чуть. А что предлагаете?Покупать другую, а эту выкинуть(ибо хрен продашь)? Докинуть тыщу баксов на ремонт, или купить более-менее живую за 3 штуки, которая под меня не заточена(не ланос-ходовка, нет шумки и антикора, гпс-планшета с усилком класса Т). При этом буду иметь опять кота в мешке, с которого перед продажей снимут всё, что можно. Или буду иметь тавру на практически новых качественных деталях. Повторяю, заменены(или будут) практически все критичные узлы. Тормозная система, ремонт ходовой, новая проводка, шумка/антикор, сцепа валео, система охлаждения, перебрана печка, приколхожено самопальное плавное включения ветродуя на термисторе.
Остался ремонт двигла. Думал о покупке донора, но смотрю на фотки продающихся, какие-то они все в масле. На свой посмотришь, глаз радуется, сухонький(если не считать течь с под бензонасоса). Так что пока за ремонт. А вот во сколько он обойдётся и хотелось бы узнать. Повторюсь, заменить прокладку ГБЦ, сальники, пружины клапанов, кольца. Сколько примерно за работу возьмут?

Это как минимум интересно и этот процесс нужно "любить", можете у Буки переспросить, подтвердит, я уверен.
Иначе все обречено на провал. И восстанваивать таврию это еще цвяточки, хуже всего восстанавливать древнего Ягуара времен палеолита, бортовики на драйве как пруфы;-)

в данном конктексте идет речь за уваленый в гавно таврон, вроде даже зазовский, не? стоимость его возрождения до состояния приличной поповозки будет существенно превышать стоимость ухоженного дэушного таврона, вроде капитанского.
при чем, качество кустарного ремонта зазокузова всегда будет уступать хорошему заводскому состоянию дэушного.

букин фордег и прочие ягуары в данном случае нифига не конают, тк одно дело восстанавливать классику или просто редкий авто, другое - распространенный корч, которых и в добром заводском здравии еще не мало, что является определяющим фактором.

...в первом случае это хобби, как собирание модельки, во втором - задротство, если конечно речь не идет о корче, как отправной точки в большом проэкте.
что любопытно, вторые часто густо мотивируют свои действия выбирая именно усредненный вариант.

Та проблем с кузовом больших нет. Осталось ходовку ланос вмонстрячить и двигло подлатать. Это вылезет ещё тыщи в 4. И можно ездить на нормальном качественном тавре с новыми запами. Скажете, где купить ухоженный таврон за 500 баксов, выставлю пиво.

Тамерлан: Мой отец тогда как раз из категории задротов, ибо с его отношением к Ниве... Куплена была за 15 килогривен, и ввалено в неё уже штуки 3 как минимум...
http://www.drive2.ru/cars/lada/4x4_3d/4x4_3d/4ernobill/

увы и ах... а шо поделаешь, человек старой формации.
он на отэтой новой, шо со шнивовской ходовкой не ездил?

Отец механик по образованию, это у него в крови. Я как вспомню все работы с 407-мым, ой вей...
Там от шнивовской ходовки только нижние крепления аммотов..
Не ездил, но по его чертежам народ делал себе тоже, говорят аминь. То есть агонь!

я имел ввиду образ и подобие, а не взаимзаменяемость деталей.
а вот дарма. то, что пишут в отзывах - соотвествует действительности :yes:

Может лучше в жыпотему с этим уже то?

Во-первых, корч у меня довольо редкий. Это таврия маде ин СССР. Во-вторых, ничего не поделать, он у меня уже есть.
ЗЫ. Отрихтовали, задули. Почти незаметно, всего за 350 грн. Я счастлив. Теперь жду zicа с ланосходовой.

А Вы к слову задом практикуетесь где здавать. Аль только когда под навес становитесь?