Потік розширювальний бачок.
65 грн. - бачок і 15 хв його заміна.
Ще прикупив усілякої фігні по дрібницям (фільтри повітряний і паливний, стяжки для пружин стійок, зйомник рульових наконечників, корончаті гайки, etc).

На вихідних поміняв передні аморти і опори стійок. У вівторок зробив розвал-розходження.
Якість запчастин досі вражає. Патрон в праву стійку до кінця сантиметрів на 7 не зайшов. Заглянув як зміг - а там ляпуха від зварки. Довелося розбирати і ставити стару стійку. Опори СЕВІ, перероблені, дивні. Реально м"якші. Реально майже не відчуваються удари в стакани коли їдеш по наших плитах. Подивимося скільки проходять.
Самі аморти, які купив ще восени пішов здав назад у магазин (вони були відчутно різні) і вибрав собі пару яку я захотів (перемацав штук 15 АГАТівських стандартів).

Трохи затарився.
Масло Liqui Moly 10W-40 4 л - 550 грн.
Фільт масляний MANN - 90 грн.
Ремкомплект рульової рейки, рульового валу і сайленти рульових тяг - 205 грн.

Позавчора помітив що почав підкапувати передній сайлент колінвалу.
Пічаль. Не хочу самотужки міняти. Поїду на СТО.

Тю! Поміняти самостійно- максимум пара годин, нічого складного, а гроші пропити.

Часу вільного взагалі катма.:(

Мій сержант на питання- коли робити, говорив-...ночь впереди, курсант!...

Сьогодні з"їздив на СТО "Запоріжжя Авто".
Все виявилося не так як думалося.
Сальник колінвала в нормі. Чисто і сухо.
А от помпі гаплик. Підтікала. Зашуміла недавно. Почало, мабудь, вимивати змазку із підшипників від чого та фігня яка підкапувала дуже нагадувала мастило.
В результаті поміняв:
- помпу з прокладкою ("АвтоЗАЗ-деталь", на вигляд ну дуже підозріло гарна) - 372.50 грн.
- натяжний ролик (привіз із собою).
- Ремінь ГРМ (привіз із собою).
- Тосол.(якась така цікава фігня Lesta G11-35, зеленого кольору, на сонячному промінні змінює колір на яскравий кислотний жовто-зелений, я в шоці....)

Можливо це антифриз?

Усе є антифріз. А ТОСОЛ - просто, якщо можна так сказати, торгова марка родом із совка. От і прижився отой ТОСОЛ як самостійне поняття, бо за совка, без брехні, іншого і не було.
А те що використовують різні основи чи колір, чи то буде концентрат то нічого не змінює по суті.

Час у відпустці було вирішено виділити конику.
А краще б на море... Яка погода! Яке море! Яка водичка! Балдьож!!!!!!!
Аннєт... Ззаду вже ні тормозів ні ручника.... Треба щось робити.
Це "робити" закінчилося купою зіпсованих нервів шо аж довелося темним розливним пивом лікуватися.
А все через те - шо якість запчпастин - повне лайно.
Узяв задні тормозні циліндри. Ще взимку. Кинувся ставити - барабани не налазять. Виявилося - мелітопольська гаражна поробна. Там навіть стопорних кілець немає. Пішом поміняв на Агат. Стопорні кільця є. циліндри всередині шліфовані. Неначе усе добре. А барабани не налазять. Порівняв із старими - відстань між пазами куди колодки стають у нових на 3 мм більша. Через це колодки розперті більше ніж потрібно. Спробував поршні зсунути - ніфіга, нікуди. Довелося напілінгом заянятися до тих пір, доки розпорна планка перестала переміщуватися. Ручник повністю відпущений був.
Може потрібно було ремкомплекти взяти... Але не хотілося б. Старі циліндри були у жалюгідному стані. Закисші. Іржа.
З лівої сторони коли відкручував трубку від циліндра неначе і акуратно усе робив. А вона узяла і лопнула там де прижата до балки. Підгнила. Добре що зараз. Купив нову. А вона гнута як заманеться. Одним словом страшне і сумне.
Завтра докуплю тормозухи прокачаю гальма подивлюся шо вийде.

Мелітопольська поробка у порівнянні із старим циліндром. Поробка справа.
http://i.piccy.info/i9/10e168a4db416...173328_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-09-21-17...72x354-r/i.gif

А потрібно ще рейку перебрати. Боюся навіть лізти туди.:wall:

А хто з любителів токарних станків може оперативно виточити оправку для запресовки сайлентів рульових тяг? Креслення якої є в мурзілках по Таврії.

Сайленты рулевых -это бочонки?
Попробуйте пластиковой бутылкой - где-то летали фотки процесса.

Ага, вони самі. Пляшкою пробував. Або розриває пластик. Або не лізе. Навіть змащування не допомагає. За чергової спроби навіть шпилька китайська лопнула.:-D
Пішов протоптаним дідами шляхом - тиски і багато засобу для миття посуду. Сумарно 10 хв на обидва сайленти. Навіть на точилі гуму з одного боку не підточував.

Епопея з перебиранням задніх гальм закінчилася тим, що тепер ручник на 5 позиції блокує колеса намертво. Гальма починають брати на початку ходу педалі. Навіть прийшлося деякий час звикати. Шо цікаво зникли відбрації від передніх гальм. Можливо через те, що в цілому зменшилося навантаження на них бо почали нормально працювати й задні. Не іномарка, звичайно ж. Але в цілому доволі непогано.
Рейка рульова перебрана. Нічого там складного. Була замінена тільки втулка із ремкомплекта і два підшипника. Підшипники були вбиті. Не критично але люфти порядні.
Нижній підшипник вдалося витягти без особливих зусиль і без розбивання його зубилом всередині рейки.
Поставив на рейочку дошку руба і гупнув рейкою по дошці. Підшипник випав із свого посадкового місця. Потім підважив його накидною частиною ключа на 17 надавши йому початкову оріентацію і далі вставив у нього вал-шестерню і остаточно задав йому правильну орієнтацію (продовжуємо підшипник підважувати ключем) після чого він зайшов у посадку верхнього підшипника. Далі все просто.
Рейку змащував ФІОЛом. Масла в нього не добавляв.
В результаті нічого ніде не гупа, не торохтить. Чутливість керма дуже висока нерівності дороги майже у нього не передаються. Рейку підтягнув трохи сильніше ніж було до цього.
В цілому результатами задоволений.
Тепер на порядку денному заміна двигуна у пічці і її ревізія в цілому.

У Таврії не вистачає підстаканників. От не потрібно було раніше. А потім у суботу стали потрібними. Приліпити кудись їх, чишо...

Зробив таки пічку. Ох і тетріс... З моїми метр дев"яносто лежати у неприродній позі вверх ногами під торпедою і намагатися засунути пічку на місце.:-D
Поміняв двигун на Лузар на нормальних підшипниках.
Дме краще. Стало тихіше. Старий двигун у такому затрапезному стані шо навіть дивно, як він працював.
Радіатор виявляється ще рідний. Трохи потіє але ще походить.
Треба щось вигадати із обдувом у ноги. І так у пічки дебільна конструкція так ще нафігась зроблено отвір у бік ніг водія - права нога обгоряє а не закриєш, а закриєш рукою - уверх починає дути чи не вдвічі сильніше. Треба прибрати оту нижню кришку взагалі.

Пічяль-біда... Згорів ближній у правій фарі. Лампи стоять у мене Osram Bilux.
8 років вірою і правдою. Ніяких претензій до ближнього, дальній взагалі як у тепловоза. Немає вже давно таких у продажу.
Пішов глянув на базарь - Osram +110% по 460 грн за пару. Жаба давить. А брати одну - чує моє серце що і друга скоро тю-тю.
Узяв Osram +30% за 85 грн. Поставив - довбаний сором.... Вона як каганець у порівнянні з білюксом. Доведеться із зарплати розкошелитися на пару гарних ламп. А може і щось світлодіодне поставлю.

Давно задумал.
Всё никак руки не дойдут.
На драйве есть достаточно простые инсталляции штатного ланосячего подстаканника.
Прикручивают двумя саморезами к шахте майфуна.
Если есть желание заморочиться - видел как ставили на место пепельницы в торпеде. :yes:

Детальніше, пліззззьььь, якщо можна.
Бо є ідея поміняти торпедо, заодно можна було б і підстаканники кудись приліпити.

Прийшла із Китаю шняга, бо не вистачає USB в машині. То телефон у когось розряджається, то ще щось.
http://i.piccy.info/i9/cae7854794097...133906_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-10-26-10...72x354-r/i.gif
Один порт на 1А, другий пишуть шо на 2,1А.
Між ними вольтметр. Вольтметр доволі точний.
Купував тут https://ru.aliexpress.com/item/Unive...311.0.0.bF9Cp9
Прийшло за 12 днів.

Згорів ближній і у другій Osram Bilux. Завтра куплю ще одну Osram +30%, хоча як вони світять мене зовсім не збуджує.
Буду думати щось, Або світлодіоди ліпити, або (пробач мене Г-ди) ксенон.

Відгнив фланець на глушаку до якого кріпиться сопілка.
Зняв старий глушак - таке враження що він ще рідний. Ще стара лейба Авктозазу на ньому. Новий узяв МоторСічовський. У нього хоча б вигляд людський і зроблений на перший погляд нормально. Хотів Польмостроу взяти, але те що у нас під його виглядом продають гидко навіть у руки взяти.
На диво усе стало чітко і нормально зістикувалося із моїм Польмостровським резонатором.

Ще цією ранньою весною влетів лівим бортом у епічну яму біля морпорту. Після чого почало сильно віддівати у кермо під час руху. Мабудь корд порвало і тому перекособочило покришку. Купив на перед пару Contyre Arctic Ice під шиповку. Стало все і відбалансувалося прекрасно.

Стояла тавра собі у суботу ввечері під під"їздом і нікого не чіпала. Приїхав додому десь о 20.00. Виходжу о 22.30 знову їхати на роботу якесь падло розбило скло у пасажирських дверях. Нічого не взяли. Кинувся вчора купити скло на розборках - останнє забрав. Кажуть бариги шо багатьом автівкам вікна побили. Все розібрали, нічого немає. І як тут не подумати шо бариги з розборок замовники цього биття вікон?
Скло вчора ж після роботи поміняв. На подив процедура виявилася дуже легкою і безпроблемною.

Поповнення у сімействі.

http://i.piccy.info/i9/6a96857b8b8f9...082722_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-10-09-07...40x180-r/i.gif

http://i.piccy.info/i9/7ad7371174ea4...082741_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-10-09-07...40x180-r/i.gif

http://i.piccy.info/a3/2019-10-09-07...40x180-r/i.gif

Помив нещасну замазуру. 210 грн стало.
http://i.piccy.info/i9/835c6bb7f29e0...135609_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-10-25-13...40x180-r/i.gif

Перший день катаюсь. Вилізли косяки: двірник не працює, передній лівий ступичний підшипник під заміну. Якось довго качає бензонасос до вимкнення. Треба фільтра подивитися.
Гума уся на грані. Порепана...

Сколько отдали за неё, если не секрет? И какой год, пробег?

Не секрет.

1.3Si, 2009 рік, 47к пробігу.
Собезівська. 3 останні роки простояла просто неба бо їздити нікому а власниця панічно боїться сідати за кермо.
Тому віддала мені аби Славутка їздила і за нею хтось наглядав.
Грошей ніскільки. У грудні, як каже власниця, спливають 10 років з моменту видачі і Славутка перейде у власність. А там і про ціну поговоримо.
Отаке.

Поколупався сьогодні у Славуті.
Треба розбиратися із глюками у системі живлення.

Є у неї провал коли різко відкриваєш дроссельну заслонку. Провалюються оберти коли відпускаєш газ після того як деякий час їхав із стабільною швидкістю (може навіть заглохнути). Коли прогазуєш то ХХ встановлюється не відразу а з коливаннями частоти обертів, амплітуда яких поступово сходиться до обертів ХХ. Десь на слух було чути шо смокче повітря не там де потрібно.
Зняв і відмив до блиску дроссель. Склалося враження що туди жодного разу не лазили. Відмив РХХ, став нормально працювати. Поміняв ДПДЗ.
Замінив шланг до ВПТ. Була тріщина біля ресивера через яку смоктало повітря.
Замінив свічки на Champion RN9YC (лівак якийсь).
Паливний фільтр замінив раніше.
Зняв ДАД. Щось він якось слабо сидить у своєму посадочному місці і там повно бруду. Поставив його взад, треба щось придумати з ним.
В цілому стало краще.

Але провал нікуди не зник хоча і став менший. Треба міряти тиск у рампі. І форсунки глянути що там з ними.

Але це наступного разу.
Купив новий акум. Бо задовбався переставляти зі своєї Таври.
Грошей на все забашляла власниця.

Провал может быть из за дпдз а он выделывается из за плохих контактов скруток возле ЭБУ

Отправлено с моего 2014813 через Tapatalk

А де там скрутки коло ЕБУ?

Мене більше хвилює що дросельна заслонка має щілину по кругу, тобто не щільно прилягяє. Якщо обмежувальний гвинт ходу заслонки крутнути на півоберта то щілина майже зникає, але заслонку починає закусювати. А є ще невеликий хід заслонки вздовж її осі обертання. Думаю що дроселю гаплик. Кількість бруду у дроселі була вражаюча.

Повинна заслонка щільно прилягати чи має бути щілина?
У мене у карбі з офігенним пробігом заслонка першої камери ідеально щільно прилягає коли закрита. А тут якась фігня.

Заслонка должна прилегать плотно, осевой люфт должен быть- маленький 0.2-0.3 мм

Що робиться з автівкої після 3-х років стояння просто неба у нашому вологому кліматі:
http://i.piccy.info/i9/89afaed2d2eb8...G_0769_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-11-18-09...40x180-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/d09fea69edcf8...G_0770_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-11-18-09...40x180-r/i.gif

Якшо метал недооцинкували нормально, то нічого дивного. Або зекономили на металі хомутів, які у біржуїв чогось нержавіючі, болти-гайки покриті нормальним цинком і т.д.
Он, в Фіаті за 14 років хоч яке кріплення розбирай, грязюку тільки змахни щіткою і розбирається все, в т.ч. штани, колектор, стійки і все інше.
А відносно нашого добра, вже не раз писав- не надійтесь на чудо, не лінуйтесь, купіть Мовіль в аерозолі, покривайте все свіже і підряд, буде вам щастя.

Спорно.

Прикупив масла в двигуни на обидва агрегата.
Liqui Moly Optimal 10W-40 - 1000 грн. (5 л + 1 л + 1 л).

Поміняв у Таврі мастило.
Поколупався у Славуті.

Перебрав усі місця де потенційно може смоктати невраховане повітря.
Провал нікуди не дівся. Став менший. Але він є.
Поміряв напругу на ДПДЗ - 0,46 В. Коли повністю відкриваєш ДЗ - 4,6 В. По стрілочному приладу напруга плавно зростає і спадає від мінімума до максимума.

Коли завівся і потихеньку добавляєш газу то до 0.52 В нічого не відбувається.
А після 0.52 В - оберти відразу (на слух) підскакують до приблизно 3000.
Ще потрібно РХХ новий купити. Бо у рідного осьовий люфт десь 0,5 мм. Віджав на роботі старий РХХ з 2110. Теж люфт і працює трохи гірше.
Поміняв ущільнювальне кільце на ДАТ.

Заглянув шо там за мізки у Славути: М10.3 (М113).
Виходить шо Мікас 10.3+
Віджав у дружбана K-Line VAG-KKL USB адаптер (від motorstate.com.ua, років 10 тому купувався). Але приконектитися не вдалося. Порт - є, адаптера - немає і відповідно немає конекту.
Мабудь кабелю гаплик, бо за ці роки в кого він тільки не був і куди його тільки не пхали.
ELM327 блютузний звичайно ж також не конектиться.

Сьогодні поміняв у Славуті мастило-фільтр.
Перебрав моторредуктор двірника. Працює. Всередині стан - як новий.
Поміняв усі три подушки глушника. Використав свої старі з Таврії які були у гарному стані. Після цього глушник трохи піднявся і в тому місці де труба огинає задню балку почало час від часу тарабанити.
Треба щось робити з цим.


Зняв ЕБК щоб прочитати що на ньому написано. З моїм зростом це ще те збочення....
Написано:
М 10.3
110308-1411010-31
М113111SL132022

Хочу змастирити манометр для вимірювання тиску палива в рампі.
Вичитав що підходить якийсь шланг для заправки кондиціонерів.
По логіці різьба на штуцері рампи має бути 7/16"-20.
Який шланг під який фреон купувати?
Бо виходить шлаг треба на 1/4" (по трубці, яка під"днується).
А яка там різьба? Фігпросциш.....

Думаю имелось ввиду вот такое https://prom.ua/p677458977-kollektor...lnyj-404a.html с такими шлангами https://prom.ua/p958023025-shlang-dl...ravochnyh.html

По крайней мере видел, как таким манометром мерили давление в рампе.

То занадто дорого....
Сам хочу зробити, манометр є, бензошланги - є.
От що накрутити на штуцер рампи? Не хочу шлангу з хомутом...
Із різьбами у тих кондиціонерних шлангів - ціла історія.
Якщо вказано що шланг заправочний на 1/4" - то по SAE. І різьба внутрішня у нього має бути 7/16"-20 UNF, тому що 1/4" SAE і 7/16"-20 UNF це одне і те саме.
Треба вичислити що і під який фреон накрутиться на славутівську рампу щоб замовити в інеті. Тому що у нас така фігня не продається і піти і поміряти по пластиковому ковпачку з рампи просто ніде.

Хоча пластиковий ковпачок накручується нормально на отаку штуку
http://www.adeli-m.org.ua/images/pro...ges/2316_1.jpg
але оця штука на рампу не накручується, хоча внутрішня різьба там також 7/16". але крок різьби інший.

Навіщо перехідники, я натягував резиновий шланг і зятягував хомутом, нікуди не дівалось.

Хочу щоб гарно було. Щоб накрутив на штуцер, воно саме пімпочку натиснуло і все.


П.Н. Сходиться усе до того що шланг кондиціонерний - це під фреони R12, R22, R502. Саме у нього неначе та сама різьба 1/4" SAE яка 7/16"-20 UNF.

Приїхав шланг для заправки кондиціонерів.
https://images.ua.prom.st/1687878344...lya-freona.jpg
брав у цьому магазі. 45 грн з безкоштовною доставкою Justin.
Шланг самий звичайний під фреони R12, R22 з різьбою 1/4" SAE.
На штуцер рампи накручується ідеально.

Доки була наша вкрай огидна зима нічого зі Славутою не робив. Тавра їздить справно.

А тут якось зненацька настала весна. Тепер можна зі Славутою побавитися.
Зробив приблуду для вимірювання тиску у рампі.

Манометр на 6 кгс/см2 віджав у тестя. У нього уся шкала світиться зеленим у темряві. Спочатку засцяв трохи, думав шо то радієва СПД, а потім нє, думаю.

Замовив у токаря перехідник для під"єднання манометра М12х1,5 на трубку із внутрішнім діаметром 6 мм. Токарь заморочився і зробив правильний перехідник із правильним ущільненням.
Вийшло таке
http://i.piccy.info/i9/bbb37b828a1d1..._16_28_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-03-05-07...40x180-r/i.gif

http://i.piccy.info/i9/bc0f0837c1eec..._26_00_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-03-05-07...40x180-r/i.gif

Кароч заміряв тиск у рампі

https://www.youtube.com/watch?v=PIQY_K0oEqs
Фігня якась. Після вимикання бензонасоса тиск не тримається від слова взагалі.
коли різко тиснеш на педальку підскакує до 2,9 кілограма. Але зі зростанням обертів тиск падає часом аж до 2 кілограм. Разом із плаванням холостих плаває і тиск.
Шо тепер в першу чергу дивитися? Регулятор тиску палива чи бензонасос?

Він і не буде триматись, бензонасос розрахований на вертикальне положення, тому шарик зворотнього клапану не підпружинений.
Все правильно, натиснув різко на газ, тиск в ресивері піднімається, відповідно на цю величину і піднімається тиск в рампі. Задача регулятора тиску на рампі тримати тиск палива відносно впускного колектора, а не атмосфери.
Положення дроселя не міняється, оберти ростуть, споживання двигуном повітря збільшується, тиск в ресивері падає, разом з ним падає тиск в рампі форсунок.
Щоби знати точно чи регулятор тиску тримає тиск, то треба його міряти манометром що дозволяє поміряти диференційний тиск, тобто манометр має ще мати трубку для підключення вакууму.

Задумав на вихідних загнати Славуту до гаража щоб бензонасос розібрати-почистити. Фігтам. Пічка потекла. РОзширювальний бачок пустий.
Славута ламається навіть коли не їздить.((((

Скорее всего именно потому, что не ездит, а простаивает :)

Так ото ж.... Три роки просто неба далися взнаки.
Під кінець тижня має значно потеплішати (сьогодні зранку було -4) так що, мабудь, прям на роботі зніму пічку.

Та то планіда така! А може- рука волохата- на своїх двох за час з 1995-го по 2017-й один раз радіатор СО, два рази кранИ і ні разу радітор грубки. Навіть не знаю, де там ноги росли.

Я у своїй Таврі за повних 8 років володіння поміняв тільки одну трубку що йде на підігрів підошви карба. Ну і радіатор основний потік і замінений дуже давно.

Зробив сьогодні пічку.

Патрубки, що йдуть на радіатор пічки у доброму стані були але все одно поміняв на Миколайвські.
Радіатор узяв Аврора.

На таврі якось швидко знімав-ставив пічку. А от на Слувуті - ледь не чокнувся. Отой жгут від мізків інжектора усю малину портить.
У пічці було зламане вушко на великій заслінці куди важіль вставляється. Довелося робити хомуток із тонкої оцинковки.
Сама пічка всередині і старий радіатор мають назайманий вигляд, лише легенький шар пилу є.

Радійте, в Люкисах ще гірше.

Зря аврору взяли. тоже брал такой на замену заводскому. греет очень плохо. А виной всему малое количество ребер - воздух пролетает быстрее и не успевает нагреться. при -15 в салоне будет максимум 10-12 градусов. зиму отмучался и поменял на радиатор ДААЗ - разница небо и земля, зимой если нижнюю заслонку открыть то правую ногу сварить можно, все как на заводской печке

Не знаю чому Аврору узяв. Так вийшло.


Почистив сітку у бензонасосі. Окалини якоїсь було дофіга але не так щоб вухнарь забита.

З плаваючими холостими стало трохи краще. Тепер тиск 2,4 кг на холостих і коли газуєш піднімається до 2,9.

Але все одно якось дивно. Сьогодні їздив було нормально. А потім стало як було. Потім знову покращало. Через раз якось.
Сам насос повинен продуватися? Бо я коли його зняв ні в який бік продути не міг навіть з вичищеною сіткою. Потім на вихід йому пшикнув карбклінером і він почав продуватися. Чути як щось всередині рухається і в один бік перекриває. Але якось фігово продувається.

Може та кулька якось клинити і перекривати потік бензу?
Не хочеться увесь насос до канцура розбирати.

Мало 2,4. В ЕБН бувають клапани, ну шоб бензин завжди був в ньому, бо посуху йому хана. А сам закачувати, як правило, не може.

В період коматоза форума було дещо зроблене по обох машинках.
По Таврії:
- були поміняті обидва важелі передньої підвіски;
- краби замінені на Рікар (лівий старий був тріснутий у двох місцях, у правому сайленту майже жопа). До заміни ззаду між лівим переднім колесом і підкрилком мізинець ледь пролазив. Зараз обидві півосі стали абсолютно рівно. Кастор на лівому колесі 3 градуса 17 мінут, по правому - 3 градуса 22 мінути. Багато, але вирішив залишити так як є;
- Обидві шарові і рульові наконечники.
Стало значно приємніше їхати, на ямках кермо не сіпається туди-сюди і не торохтить нічого.
Навернувся знову генератор - обрив обмотки якоря. Підпаяли в черговий раз - ще походить.



По Славуті:
- відрегульовані клапана;
- Промиті на стенді форсунки;
- Замінені ремені ГРМ і генератора і натяжний ролик;
- Замінені передні тормозні шланги із заміною тромозухи.
- Замінений передній лівий ступичний підшипник.
Разом по машинках на запчастини і оплату роботи того що не робив сам пішло без малого 5000 грн.


Славута продовжує парити мізки. Потік розширювальний бачок і ще там по дрібничкам.

Ставьте от Ланоса. Не пожалеете :yes:

Так і зроблю. Бо задрали таврійські бачки із їх якістю.

Вчора бачок розширювальний на Славуті таки потік так раз - і нафіг.

Сьогодні замінений на ланосівський від "Ракети" (130 грн) і кришка від Фебі (100 грн).
Хотів поставити бачок від Нубіри, але жаба задавила 280 грн віддавати, а чекати з деталей.зп.уа часу не було. Обидві машинки мають їздити кожен день.


Давав Таврію дружбану, доки той залишився без автівки (продав а ще не купив, а на шабашки їздити потрібно). Так Тавра в перший же день через 2 км відригнула бензонасос і катушку запалювання. Котушку поставив свою стару. Купили новий бензонасос (не плунжерний) - в ньому бенз кипить, так дружбан з мокрою ганчіркою на бензонасосі і проїздив. І от третій день як я забрав Тавру - їзджу як нічого і не було. І пекло у нас таке ж саме. Може й насправді щось є у цьому світі?


Задовбався у Славуті без музона їздити. Купив динаміки Kenwood KFC-S1056 - 390 грн (так, гівно, але на перший час піде) щоб у задні штатні місця поставити. Та віджав у коллєги китайшарманку Mystery MCD-567MPU із згорівшим підсилювачем TDA7377. Поміняв мікруху - грає. Та ще й зовсім непогано, у порівнянні з китайгамнітолами за 250 грн. Треба з часом замінити TDA7377 на STA540.

Краще гратиме на тій же акустиці?

Це повний аналог TDA7377, але сучасніший і і трохи потужніший.

насколько я понимаю, мощность обычного двухтактного выходного каскада ограничена напряжением питания и сопротивлением нагрузки, и ничего кардинально нового там не придумали, реальных 50 Вт х 4 Ома без моста и поднятия напряжения питания всеравно не будет :)

Нуу, можно и больше, если взять динамики по 2 ома, только не долго.

І шо нового ви відкрили?

ну я о том что прирост мощности там будет неособо заметен просто от замены микросхемы с той же схемотехникой

Звук будет "чище"- новые электроны с дырками будут быстрее бегать.

Чому я спитав за заміну мікросхеими...На початку 2000-х у знайомого в авто була якась грайка. Щось там було, що вилетіли мікрухи підсилювача. Там стояли TDA2003 дві штуки. Іх благополучно замінили...але брали не сучасні на радіорину чи в магазині, а видрали з японськоі техніки 80-х років. Я був здивований, коли та ж сама гамнітола і на тій же акустиці зовсім по іншому звучала...навіть так можна сказати...За потужністю ніхто тоді не гнався...

Я пару разів міняв тдашку на естеашку. Естеашка мені більше подобається як звучить.

Я в майже новому магнітофоні Весна 212С-7 замість рідної плати підсилювача на мікросхемі TDA2005 ставив мікросхему TDA1555Q, гола мікросхема тільки на живлення конденсатор і на вході два конденсатора, то по якості звуку небо і земля.

https://i.ytimg.com/vi/vKd-Xc5qliM/hqdefault.jpg

А нічого, шо цінова та технічна категорії трохи різні? Якшо вже пішло, то гібридні ще кращі та дорожчі, шо з того?

TDA1555Q, в порівнянні з TDA7377, ніяк не звучить...хоча категорі однакові

Кароч покатався степами Запорізької області.
Дороги - хана. Від Поліг до Токмака - 40 км півтори години. Дорога - жопа.
А от від Токмака до Бердянська - це пісня. 50 хв і вдома.
Тільки дебілів - хана. Неначе відосік з аваріями на титрубі дивишся. Обганяти на копійці мене і фуру (моя швидкість 110 км/год ) в кінці підйому а потім терміново втискатися між мною і фурою - вершина дебілізма. Це добре шо я завчасно місце тому дебілу для відступу підготував. Автобус здоровенний пішов на обгін у закритому лівому повороті як потім виявилося фактично у лобову з фурою - придурок. Купу повчальних моментів виявляється помічаєш коли просто без напрягу собі їдеш.
А ще виявляється є культурні водії камазів, які каптять -70-80 км/год і показуть поворником коли можна їх обігнати. Велика їм шана.

А ще постійно здається що Славута на швидкості >100 ось-ось злетить. На таврі такого відчуття немає.

Цікаво, можна щось вигадати щоб регулювати зусилля на кермі в залежності від швидкості? Бо коли йдеш в обгоні 125 км і на рулі немає взягалі ніякого зусилля - стрьомно.
Вилізло по Славуті трохи пробем. Ліва шарова - тютю. Коли повертаєш кермо вправо почало щось рипіти у підвісці. Таки поміняю бензонасос і РТП. Бо коли третьою топчеш 80 починає інколи сіпатися ритмічно. Тавра 90 третьою іде і не пищить.

с полог до токмака вроде по любому маршруту больше 40 км, по полям прям ехал чи шо).
самый лютый хит что недавно видел по пути зп-орехов - трафик с чери на веревке, который пошел на обгон фуры почти в лоб встречной машине, трафик то успел, и спрятался (влез перед фурой), а чери слава богу оторвалось от троса и улетело на обочину. Люди реально неадекватные. Ну и плюс как поремонтировали дорогу больше видимо стало ездить тудой на бердянск.

Через Тарасівку-Романівське-Очеретувате - 43 км.
Може й більше їздять. Сам замість того щоб поїхати коротким шляхом (100 км до Бердянська, але останній раз - 4,5 год) рвонув на Токмак, по факту 150 км за 2 год 20 хв.

http://i.piccy.info/i9/aae853edbf93d...8217/karta.jpg
ну даже гугл намекает что дорога неочень). А от синенький маршрут вроде ж еще в прошлом году отремонтировали, хотя раньше орехов-токмак тоже жопная была.

Та ну то вже зовсім великий гак виходить. Окрім що з екскурсійною метою так їхати.

20км хіба це гак? Але ж для авто краще,й ходова ціліше,й по росходу вигідніше.


Отправлено с моего Redmi 7A через Tapatalk

Так то воно так. Але я, якщо чесно, і не в курсі був що на Оріхів дороги відремонтовані.

У процесі експлуатації Славути виникли два момента.
1. Педаль газу. Якось туго натискається. Хочеш трохи піддати газку - тиснеш потихеньку, ніфіга. А потім ррраз - і педаль натискається на четвертину ходу. Трос змімався і змащувався. Дросельна заслонка рухається вільно. А от на самій педалі на осі обертання, де вона кріпиться до кузова між двома пластмасками, є знос до 0,5 мм. На таврі такої проблеми немає. За весь час володіння до педальки газу взагалі не лазив.
2. Що можна зробити із резонатором? Висить як грижа якась знизу. Ніяк не звикну і там де на таврі вільно їзджу, славутою чіпляюся резонатором. БІсить страшно. Хотів його прибрати нафіг шляхом ампутації каталізатора і встановлення карбового випуску але чомусь не сильно й хочеться каталізатор ампутувати. Мож вирізати просто стару банку і вварити щось плоске із якоїсь іномарки? Або взагалі резонатор вирізати, нехай пердить.

Ще стосовно педалі газу. Може то проблема через додаткову пружину, яка встановленна на самій педалі? На Таврі її ж немає на педалі, вона біля карба стоїть на іншому кінці троса. А тут вона створює зайве зусилля на обин бік через що й знос і заїдання самої педалі, коли натискаєш.

В мене карбовий резонатор з ввареною ступічною гайкою, проблем нема.
На інжекторних пружина є на дроселі, а на педалі то типу як обмежувач, щоби було ногою чути що дросель відкритий на певний відсоток.

Дивлюся є у продажу штани із ввареною гайкою під лямбду. Проканає такий варіант?


Вчора переоформили Славуту із соцзахистовської на власницю.
На все про все - 2,5 години і десь 780 грн. Був приємно здивований швидкістю обслуговування.

Пишуть у відгуках що не влазить, це варіант для сенса.

Вчора Славутка перейшла у мою власність. Поки що генералка на дружину. На кінець місяця перереєструю на своє ім"я.

Виникло таке питання. Може хтось мав справу з таким.
Хочу якось вибрати ДНЗ на Славуту. Коли реєстрував Таврію то тоді було просто - дав офіційно на лапу - вибрав щось прикольне. А як зараз?
Ті номери гарні що по закону зараз продаються не цікавлять.

Идёте в СЦ, ищете "ускорителя", он решает вопрос

Никогда не понимал этого прикола... Если уж такой фетиш на номера - делайте именные! ;-)

Це не фетиш, це забобон такий.

Именные сейчас вроде временно не делают

Коли у пана повно грошей, пуркуа би і ні? Там було так:
300 грн — три символи (мінімальне замовлення);
90 грн — кожний наступний (до восьми символів);
500 грн — графічний елемент ;
252 грн — вартість спецпродукції (номерних знаків для авто);, недогоящетаю...

Та недорого, я себе хотел ещё на Славуту "GAS" заказать, но уже тогда временно перестали делать...

Якщо на таврії були цікаві номери, то треба було зняти її з обліку і написати заяву щоби ті номери зберігались за власником, а потім вже їх брати на славуту.

Так не вийде. Тавра їздить кожного дня.