Пробуйте термостат на 80градусов и температуру включения вентилятора 85-90 примерно.

А лучше сделать забор холодного воздуха. На Таврии это сильно проявлялось, пока не перевернул крышку воздушного фильтра забором в сторону правой фары. На Ланосе забор воздуха из под бампера и едет в жару нормально.

К моменту перехода на газ (30гр.), давление в редукторе подымается до 2 атм, при рабочем 1,1. Происходит переход на газ, давление постепенно сбрасывается до рабочего, но мотор ясно переливает. Чё оно так растёт? Аляска редуктор.

Підозрюю що відкриття клапану газу іде разом з запалюванням, по мірі підігріву впорскнутого в редуктор холодного газу іде збільшення тиску. Плюс до тиску газу додається 0.5 атм розрідження в колекторі.

Это нормальное явление, так и должно быть. Когда форсунки закрыты, порция газа в шланге оказывается запертой между редуктором и форсунками, и если температура растет, газ расширяется и давление повышается. В норму приходит сразу после начала работы форсунок. Некоторые системы впрыска не любят это кратковременное неконтролируемое обогащение, для них в Стаге предусмотрена специальная опция сброса давления.

На стаге клапан открывается в момент перехода и ничего не переливает.

Там опция сброса работает на ПХХ, если ее включить.

после писка стага и перехода на бенз-угомонил ногу перешёл на газ и протошнил ещё 16км,редуктор аляска

Как часто надо менять фильтр паровой фазы? Проездил уже год, порядка 10тыс. км, менять или нет?

Думаю его менять не надо никогда, т.к. весь мусор фильтрует фильтр на редукторе

тоже так думал, но когда заменил фильтр через 20к, разобрал и офигел от увиденного :shit::shit::shit:

там было что-то типа масла, конденсат или хрен его знает шо. Лучше менять :shit:

То кажуть що після заправок вог така картина, багато лиють масла в насоси на газових заправках.

каждые 10тык меняю фильтры на гбо
фильтры недорого стоють

Вот как-то так получилось

Едет отлично, ХХ очень мягкий, реакция на педаль газа моментальная
График после исталяции оборудования, без каких либо правок.
LTFT в пределах +/- 3% , кроме переходных режимах бывают мгновенные завышение вплоть до 15% при отпускании педали дросселя, при тапке в пол стремится к 0 %.
Сегодня подсчитал расход, проехал от полного 385 км. задул до полного 26л. примерно средний 7,6 л. на 100-ку, 50% трасса ну и по городу не тошнил, штатные системы приведены в полною и корректную работоспособность.
LTFT читал и смотрел в движении и на ХХ Торкой.

Barracuda одиночки D - 1.8, BRC Genius MB 1500 (б/у перебраний) на P - 1.2, Сенс 1,3 (11 г.в.) Микас 11,4 (прошивка сток) штатные ЛЗ и ДФ все рабочее.

добрый день.подсобите в кме диего !приятель попросил поиощи.суть проблемы такова-
на джильке 1,5 стоит томас аляска вальтеки зеленые(собранные в польше)мозги диего кме 3.расход 15 16 литров по киеву.прога не хочет обновлятся.в меню невозможно найти функции по выставлению перехода с бензина на газ при достижении к примеру 4500-5000об\мин.выкладываю скрины с компа
спасибо
http://i.piccy.info/i9/63d4d259845d6...6_full_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-08-17-12...00x450-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/e10bdf049a130...f_full_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-08-17-12...00x450-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/4d92c91fb920e...a_full_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-08-17-12...00x450-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/b28bb3a02ab95...9_full_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-08-17-12...00x450-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/f34dbf49d3c5a...f_full_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-08-17-12...50x800-r/i.gif

Много как по Киеву...
Суть проблемы не понятна. На последнем скрине версия 3.0.7.1
Скачайте и установите крайнюю что доступна 3.0.8.2, ну и тогда обновляйтесь что под ней из прошивок лежит.

версии пробовались все.но не даётся потом обновления всё равно и нужные функции в меню не появляются

как выглядит сигнал лямбды?

Какой расход бенза?
Разные газозарпавки пробовали?

лямбда жива прыгает уверенно

в норме расход бенза.у машины 30000пробега,заправки пробовали разные толку ноль

0671649315 к Саше. Он разберется с Диего.

Сегодня ездил на настройку с ШДК,так как тупо крутить мне поднадоело,не зная что со смесью да и расход не особо радует и едет не очень!!
После настройки машина едет приятно,намного резвее,посмотрю на расход отпишусь
Фото настройки до и после тут пост 39 http://slavuta-club.info/forum/index.php?topic=12011.30

Давай выкладывай что, куда и насколько тебе подкрутили

Катались с ШДК и меняли время впрыска в программе для стаг 4
Фото в теме форума славута инфо по ссылке,сегодня проехался по трассе расход по БК 6,8л,а был 8,8л(по той же трассе),смесь была очень богатой
после настройки
http://slavuta-club.info/forum/index...ach=4259;image
до настройки
[http://slavuta-club.info/forum/index...ach=4258;image

Начитался я про форсунки OMVL Gemini. Нашел их на Лоске по очень даже привлекательной цене. Вот и думаю, ждать пока появится в наличии ремкомплект на мои AEB или купить их. Как OMVL по качеству?

http://omvl.westport.com/en/assets/i...1.bd3aab39.jpg

У меня стоят. На попарный впрыск очень с трудом подходят. Еле-еле смог вручную настроить. На фазированный без проблем.

Если стоят OMVL Reg то да, а Gemini новые их форсунки. Судя по тестам, по скорости не хуже Ханы.
При 1 баре заявленная скорость открытия 1,7 мс

Омвл рег гуд

У меня Reg. Поменял бы на Жемини. Где нашли? Дайте ссылку пожалуйста.

Я в интернете искал - не нашел. У нас на авторынке случайно наткнулся.

OMVL синие говно. "
Прошли 30 тыс и сдохли. Ремкомплект стоит как новые форсунки. Ход штока отрегулировать нельзы

У меня 40 прошли и все гуд

Красные вальтеки только у меня 50к проездили, сколько у предыдущего хозяина точно не знаю

Хана рулит :comeon:

Купил ремкомплект на форсунки AEB, но пока собирался их реанимировать ездил на старых Rail IG1 в которых давным давно поменял только отбойники на штоках на зеленые от Валтеков. Видимо они оказались г.вном и через 12 тык. опять вырос расход, появился запах газа и нестабильная работа по утрам при переходе. Купил оригинальный ремкомплект Railов с черными отбойниками и поставил. Ход уменьшил до 0.5. Откатал карту и снова радуюсь поведению авто. Получилось добиться времени около 4мс на холостых и 15мс при полной нагрузке. Дюз 1.5 хватает до 4300 оборотов. Динамика с низов лучше бензина. Вывод: на попарном впрыске можно ездить на вальтекоподобных форсунках, если очень захотеть. Жду вдохновения разобрать таки AEB, хотя уже и не очень хочется...

И еще недавно засунули гбо4 в мою бывшую Таврию, теперь уже с мотором ВАЗ 1.5. Stag GoFast с форсунками RAIL IG1 и моей старой Аляской. Все беды и мучения с ГБО1 теперь как страшный сон ушли и машина стабильно и быстро ездит.

подскажите профи, ети форсунки барахло или нормал. ? (Форсунки Rail-001),,,,а также мозг (Мозг AG JZ-2005) ?

Если имеются ввиду Rail IG1 то это тот же Валтек, только 2ома и от другого производителя. Ремкомплект стоит 160 грн и 30 минут на полное восстановление. При установке на фазированный впрыск проблем не будет. На попарном нужно уменьшать ход. А мозги обычные. Настроить не сложно.

подскажите , что нужно купить для полного комплекта подкапотки на гбо 4 ?

Гуглите мини комплекты гбо. Но еще надо надо шланги форсунок и подогрева редуктора и тройники

Дивись тут http://lpgtech.ua/komplekty-gbo/mini...-pokoleniya-0/

подскажите ибо пока не вникал,по ощущениям беднит на хх
выражается в том что если машина работает на хх то при автоматическом переходе на газ может заглохнуть,если вечером включена вся электрика и в особенности подогрев заднего стекла хх пляшет от 500 оборотов до 1000.
блютутс адаптер сваяли мне,подскажите где добавить что б на хх не было провалов

Нужно подключить адаптер и переключать вручную с бенза на газ и обратно, наблюдая за графиком показаний датчика кислорода. На бензине должна быть более-менее симметричная синусоида. При переключении на газ кривая будет мгновенно уходить вверх или вниз до упора, а затем медленно возвращаться и начинать колебания. Так вот сдвигая график множителя в области холостого хода, необходимо добиться, чтобы возвращалось как можно быстрее, а в идеале вообще не отскакивало.

спасибо

http://i.piccy.info/i9/cc39f3d6311d6...SKHEMA_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-01-16-15...40x135-r/i.gif
у меня вот так, карту не правили, после автокалибровки и накатке карты вот так получилось, это нормально? машина тупее разгоняется чем на бензине, дюзы рассверливать нужно или рабочее давление поднять, я даже не знаю какие у меня дюзы стоят

Розсвердлювати дюзи тиск нормальний, а час вприску великий потрібно зменьшувати розсвердлюванням.

Весь график не трогайте. Проедьтесь со включенным ноутбуком, запомните, где находится рабочая точка во время разгона, и только в этом месте поднимите немного график вручную, ориентируясь на наиболее резвый разгон. Во время разгона лямдазонд не работает, все определяется графиком.

На оборотах время впрыска 10 больше не поднимается, какое должно быть время впрыска на хх?

На хх около 4мс. Дюзы разсверливать чтобы на холостых коэффициент был около 1.3-1.4, а у тебя вижу 2

А я таки нашел причину всех своих бед с гбо. Оказывается лямбда зонд который я поставил новым весной нормально никогда не работал, а последние 2 месяца совсем хрень показывал. На всех режимах смесь была для него бедная и машину заливало. Поставил Бош от Ваза с подогревом и теперь реакция коррекций ЭБУ моментальная. Я и не знал что так должно быть... :)

И на сколько их нужно рассверлить? Я даже не знаю какие у меня стоят, у торгошей спрашивал все разные цифры называли

А чего не поднять давление? Проще же шестигранником редуктор покрутить чем снимать форсунки, откручивать дюзы и сверлить. Давление 1.2-1.3 можно смело ставить, потом карту заново накатать и поедет.

В мене тиск 1.5 атм, на дюзах 1.5мм.

Дюзы элементарно проверить сверлом. Скорее всего дюзы 1,5. Купить сверла 1,6, 1,7 и пробовать. Я бы настраивал на давлении 1,0-1,1.
Не знаю как на Тавриях, но Вазы 1,5 ездят на дюзах 1,8 и давлении 1,1. Скорее всего для 1,2 нормально будут дюзы 1,6.

+1, давление гораздо проще крутить. При сверлении обычной дрелью трудно одинаковости достичь, проливка показывает разницу до 20 процентов, приходится аккуратно подгонять потом. Если есть возможность оставить заводское сверление, лучше оставить его.

Я тоже склоняюсь поднять давление, сверлить мне ни как не хочется, у меня чтобы снять рампу форсунок газовые, нужно снять рессивер

А чем чревато, что у меня множитель на 2ке? И если давление поднять, время впрыска уменьшится?

Ничем не чревато. Главное, чтобы при езде на гору с тапкой в пол не выскакивала ошибка "газовые инжекторы все время открыты". Да, после перекалибровки с повышенным давлением время, естественно, уменьшится.

А ошибки смотреть в газоблоке нужно, газоблок ошибки запоминает?

Уж лучше при тапке в пол переходить на бензин чем иметь нестабильный хх

Конечно. По умолчанию еще и пищит, когда ошибка.

Хх. стабильный(ровный) не так как на гмо1 работала на хх, тапок в пол я не даю, выставлено нагрузка на газу 80% и переход на бенз 4500, а как определить какой у меня датчик температуры редуктора? Что в програме выставить на нем ничег не написано, в проге выставили тот который ближе всего температуру ож показывал с бензоблоком

У меня на вальтеках дюзы 1,7 мм и давление 1,00 бар. Карта такая:
http://i.piccy.info/i9/037dac4ba11e0...684/p4_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-01-17-20...240x84-r/i.gif
Поднятие давления с 1,0 до 1,3 скорее всего не позволит сильно уменьшить коэффициент. Он упадет примерно с 2,0 до 1,8. Лучше немного рассверлить
В идеале под нагрузкой коэффициент должен быть чуть более 1: 1,0-1,1. Полтора многовато
Добавлено: еще я бы посоветовал ввести коррекцию температуры газа, хотя бы на глаз. За нулевую точку берем температуру газа, при которой выполнялась автокалибровка. Обычно это порядка 35 градусов. При нуле выставляем -5%, при 60 или 65 градусах +5%. Это позволит скомпенсировать изменение плотности газа с температурой

В мене при дюзах 1,5мм тиск 1,45-1,5 атм, коефіцієнт до бензинових 1,500, браку потужності не було ніколи, можна переходити на газ і за температури нижче нуля, холостий стабільний.

Я чув від гбо-шників, що при нижчому тиску мембрани редуктора живуть довше. Мені така теза видалася правдоподібною, тому для себе визначив ідеальний тиск 1,00 бар.
До цього двічі грався дюзами на штуцерах. Після СТО були дюзи близько 2,15-2,2 мм. Коефіціент був від 1,2 до 0,8. Вихлоп був чорний, корекція по лямбді до 0,55, жерло 11 л по місту.
Спочатку замінив дюзи на 1,9 мм. Тиск 1,00. Коеціціент піднявся до 1,4-0,95, корекція по лямбді +-10%. По місту стала брати близько 9,5 л
Далі ще зменшив дюзи до 1,7 мм. При тиску 1,00 у місті бере 9,0 л, при морозах до 9,8-10,0. Корекція +-5%. Коефіціент від 1,8 до 1,2. Зараз так і їжджу.
З таких експериментів роблю висновок, що коефіціент має бути великим, аби було точніше регулювання часу вприску. При цьому він не має доходити до 2, і під навантаженням не має горіти помилка постійно відкритих інжекторів
Перехід на газ зараз стоїть 35 градусів
Ще забув додати: мотор 1,3, стоїть кат + лямбда. Бензину по місту бере не менше 8,5 л

Я не стверджую що 1,5 атм тиск правильний, просто хотів сказати що при вищеописаних змінах тиску і розмірі дюзів не буде такий великий множник.

Щодо терміну служби діафрагми, з одного боку механічні нагрузки більші, з іншого боку різниця тисків менша, то і менше повинен газ охолоджувати мембрану.

Ну сделает он 1 и станет у него ХХ не стабильный
Коэффициент 2 - лучше чем 1

Согласен, 2 лучше 1. Но остается не очень большой запас перед "постоянно открытыми инжекторами". На скрине зеленая линия - время газового впрыска - доходит до 14 мс при коэффициенте 1,5. То есть это 21 мс под нагрузкой.
Я у себя, давая тапком в пол, получал на максимуме под гору 16 мс. 16*1,5 = 24, имхо многовато
Хотя с другой стороны, если ошибки открытых инжекторов нет и едет хорошо, то можно для начала просто поднять дваление и понаблюдать

Я наприклад в себе не вникав який час впорскування, але при коефіцієнті 1,5 часу впорскування вистарчало завжди, навіть якщо на хвості причіп з тоною вантажу, по трасі розганяється досить динамічно.
В мене ще коли в системі не було датчиків, то один раз ніби ловив кругове відкривання, на двигуні відчувається різкий ривок потужності, так як не мінусуєтсья від часу роботи форсунки час на відкриття.

Зачем при оборотах больше 4.5тыс ехать на газу? Лучше пусть автоматом переключится на бенз. Мощи будет больше и клапана целее

Под максимумом я имел в виду большую нагрузку. Обороты при этом не обязательно большие.
У себя получал 16 мс при умеренном разгоне под горку с нуля на груженом авто. Мотор крутил до 3000-3500 об/мин. При такой езде нужно больше давить на газ, мозги видят нагрузку и увеличивают время впрыска
Себе настроил переход на бензин при 4000 об, а начиная с 3500 об - довпрыск бензина 1 мс. Так как более 3500 кручу редко, на расходе бензина это почти не сказывается

Посмотрел ошибки и увидел, газовые инжекторы постоянно открыты, и ещё ошибка по лямде, я так понял что мне нужно дюзы рассверливать, песли поднять давление не поможет или поможет?

А как ещё в программе выставлять, там тоже нужно дюзы выставлять, после калибровки выдало что дюзы правильные

Ничего не пищало, а ошибки были, пропищало когда газ закончился

Поставь переход на бензин на высоких оборотах

Да я и так мотор больше 3000редко 3500 мотор кручу

А какая ошибка по лямбде? Слишком бедная/богатая смесь?
Давление поднять можешь до 1,2-1,3, но я сомневаюсь, что этого хватит для устранения ошибки постоянно открытых инжекторов. Лучше будет рассверлить дюзы.
Я так понимаю, у тебя фазированный впрыск на микасе 10.3? Тогда должно хватить дюз 1,7 мм
В программе не нужно выставлять диаметр. Она при автокалибровке на основании полученного коэффициента только сообщает, в порядке ли дюзы или их нужно уменьшать/увеличивать
Так сделать можно, но это будет не по фен шую и не избавит полностью от ошибки постоянно открытых инжекторов
Например, при движении под гору разгоняемся на второй передаче до 40 км/ч, переключаемся на третью. В этот момент на 3 передаче при 40 км/ч будет 1900-2000 об/мин и чтобы поддерживать уверенный разгон, мозги будут увеличивать время впрыска вплоть до 15-16 мс
У меня настроена максимальная нагрузка на газу 70%, но еще ни разу мотор не переключался на бензин по высокой нагрузке

Главное там не обороты, а нагрузка на мотор. Покатайтесь с ноутом, увидите.

На 1.7 сверло дома не нашёл, на 1.8 пойдёт? Или уже много будет, это и расход может упасть? А то порядка 11 л. получился

Прочитал инструкцию стаговскую как подбирать дюзы как настраивать написано если мощность одного цилиндра 15-18 л.с. дюзы 1.8-2.1, или инструкции стаговской доверять нельзя?

Лучше потратить 5 грн на сверло 1,7, чем потом заниматься пайкой или покупкой новых дюз :)

Один в один как у меня было на дюзах 2,1мм)) 11 л
Инструкция очень приблизительная, по ней у меня должны были быть дюзы 2,0 мм. При таких дюзах смесь получалась богатая из-за низкого коэффициента и был перерасход
Имхо лучше просверлить 1,7 мм, 1,8 может оказаться многовато

Буду 1.7 сверло искать,

Рассверлил на 1.5 думаю 1.6 получилось. походу дюзы были у меня 1.2, а как ошибки в газоблоке сбросить?

Там есть кнопочка в программе.

Кнопочку нашёл, не могу автокалибровку сделать, комп виснет, какого-то хера отваливается порты, нужно перезагружать его чтобы восстановилась работа портов

Сделал автокалибровку, множитель ещё увеличился, машина поехала весей намного фотку завтра выложу что получилось, комп сел

Не могу понять порога диагностики все время виснет мин. 5 работает потом зависела, снимаю задачу пытаюсь запустить её выдаёт программа запущена, при этом юсби порты не работают, приходится комп перезапускать, кто подскажетверсия программы не та

Всеравно пишет газовые инжекторы полностью открыты, проверте лямда зонд, и ещё седня на бенз сама перешла, я её переключил обратно ехала нормально на газу в чем дело было не понятно

Странно как-то. Насколько мне известно, вальтековские дюзы с завода бывают только с диаметром 1,5 мм.
После рассверливания коэффициент должен упасть. При этом понятие "упасть" не обязательно означает, что он упадет после автокалибровки . Автокалибровка настраивает приблизительно, и почти всегда после нее нужно накатывать и совмещать карты. По крайней мере, у себя после автокалибровки конец карты под нагрузкой я увеличивал до 10%.
Правильно сказать так: коэффициент стал меньше, если сравнивать сведенные карты газ-бензин до рассверливания и после
Хорошо бы увидеть новый скрин с картой

Седня сделаю, и вечером выложу

А из-за чего на бенз машина перешла, я её обратно на газ переключил нормально работала

Всем привет! Нужен ваш совет. Какой размер дюз мне нужен?
Авто таврия 1,3
Впрыск: попарный
стаг 4 plus + редуктор аляска + валтек 3 Ом(красные)

Сейчас размер дюз 1.5мм, мне тоже нужно 1.7мм на попарный впрыск?
http://picua.org/img/2017-01/20/fz36...qdxlzi69en.jpg


Эту карту накатал сегодня вечером. Нормальный впрыск бенз форсунок обычно 2.1-2.4, а тут получилось 1.9 :ny05:

http://i.piccy.info/i9/44a486e51bcb7...47/gaz_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-01-20-17...40x135-r/i.gif
вот что у меня получилось, стало так, а было так

http://i.piccy.info/i9/cc39f3d6311d6...SKHEMA_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-01-20-17...40x135-r/i.gif

Подыми давление!

Скидка в пол цены ближайшие три дня
 

Девчонки покупаем со скидкой 50% сыворотку от морщин. Вещь действительно хорошая, покупатели омолодились и остались довольны. Отзывы смотрите на странице заказа и не забывайте оставлять свои. За праздники все раскупили, осталось не много. Если у кого вопросы, пишите в личку, по возможности отвечу или уточните у нашего менеджера по телефону.

В БЛИЖАЙШИЕ ТРИ ДНЯ ЦЕНЫ СНИЖЕНЫ НА 50%. НЕ ОПОЗДЫВАЙТЕ https://vk.cc/66qq42


зы админы не ругайте, тему не стал создавать написал здесь

сигнал лямбды скачет все время когда мотор работает?

Не знаю, не обращал внимание,

Температура редуктора отображается неправильно! Чтобы его разогреть до 98, зимой в моторе должно быть минимум 110 градусов. Нужно правильно выставить тип датчика
Лямбда, я так понимаю, к газомозгу не подключена? В настройках газомозга нужно выставить, что она не подключена.
Из-за неправильно выставленных датчиков может неправильно выставляться коэффициент при автокалибровке

А ошибка постоянно открытых инжекторов после активной езды появляется? Если нет, то я бы не спешил рассверливать дюзы, т к минимальное время открытия вальтеков 3 мс. И, как правило, они плохо работают на попарном впрыске... И если лямбда-зонд не подключен к газомозгу, то в настройках надо это указать
ps как-то странно, на скрине время впрыска бензина 1,9 мс, коэффициент пересчета тоже 1,9, а время впрыска газа аж 8,0 мс