обе должны.

Я поменял. Проверю отпишусь.

Только не в Таврии. Судя по тому, что светодиоды гаснут, скорее всего там сигнал бензонасоса есть вместо массы.

Писал уже выше - если б был на 5м пине +12 - у него бы тухло все сразу при включении зажигания, и тут же вылетал бы предохранитель.
А так при включенном зажигании работает, а тухнет только после запуска двигателя.
Таки больше похоже на перепутанные массы.

В общем - ждем отчета.

Нет вроде нигде в 16-типиновом связи с ЭБН https://a.d-cd.net/d93ce5es-960.jpg

Ну, мы ж рассматриваем не штатный случай, а случай возможного заводского брака...

Бывало такое уже.
Смущает то, что все тухнет. Не должно такого быть, по идее, при переставленных "массах" (хотя фиг её знает, эту электронику).

Тут бы действительно проверить напряжение. Не появляется ли оно на 4 и 5 (коричневые провода), не исчезает ли на 16 (красный провод).
Не пропадает ли масса на 4 и 5.
Сколько того напряжения? (У меня был случай - инвертор на 220 вырубался на заведенном двигателе из-за того, что напряжение было больше, чем надо)

Ну и проверить сам сканер не помешает.
Путем втыкания его в парочку других машин. Будет ли работать там?

Для таких случаев есть тестер любой, иначе нафик он нужен? Чего проще- проверить наличие и состояние +12 и относительно к.4 и к.5, есть там провалы питания при манипуляциях, нет их, в конце-концов- тщедушная лампа-контролька наглядно все покажет.

Та отож...

1,5 - хорошая версия, на самом блочке еще должно быть написано что все форматы поддерживает, если это честно сделанный модуль. А отключаться может и по причине помех по питанию в момент запуска двигателя, и по причине помех при работающем движке. Проверь наличие питания на разъеме при работающем двигателе и потом подключай свой елм в разъем, не выключая движок, если напряжение есть и не пропадает от вибрации кузова. Если елм не включается при нажатии кнопки то он и виноват.

У меня ЕЛМ юсб, был похожий трабл, при запуске двигателя пропадала связь с контролером, причина- пробитый провод 1 го цилиндра, вылечилось заменой провода.

Я извиняюсь перед всеми кто помогает мне в моем вопросе за не совсем полную информацию изложенную мною о моей проблеме.
До того как я поменял коричневые провода местами 5 и 4 .
Зажигание выключено- подключаю елм горит красная лампочка на емл, включаю на планшете блютуз определяется как устройство обд2. Захожу в прогу все норм, программа видет адаптер емл. Но чтобы были доступные функции диагностики авто пишет что нужно включить зажигание.
Включаю зажигание- хорошо что в руках держал емл. Провода нагрелись за секунду очень сильно , еле успел отключить. Отключаю коричневый провод 4 на диагностическом разьеме, греться перестали провода при включенном зажигание. Все норм емл подключился к эбу показал на планшете 17 ошибок. В общем коннект произошел.
Но нужно машину диагностировать на ходу и прогретую, расход ,обороты итд. и тп но не в этом суть.
Запускаю двигатель емл тухнет, отключается. Глушу двигатель емл не работает.
Включаю зажигание, заработал бензонассос емл не работает, пока работает бензонассос емл не работает, только бензонассос закачал все норм емл работает.:wall:

Только пришел с работы, еще не проверял с перестановкой проводов на разьеме.

Похоже, ЕЛМ-ки и проводки не жалко... Может, хватит слепых экспериментов, может, пора таки разобраться с проводкой с тестером и схемой в руках?

Вот про то, что у вас СРАЗУ после включения зажигания дико греются провода, нужно было сразу и писать. Это короткое замыкание.
Тут перекидка масс не поможет. Даже не включайте. Может сгореть нафик.
Проверяйте контакты 4 и 5 обд2 на наличие в них +12 при включенном зажигании. Хоть лампочкой - если у вас тестера нет. Где найдете + 12 - обрезайте провод, а вместо него подводите массу.

Какую массу, там две должны быть- общая и системная, и соединяются они в одну только при включении соединителя ЕЛМ т.к. изначально соединены внутри платы.

Да для начала пусть хоть на ближайший болт на кузове посадит, и посмотрит, будет у него работать ЕЛМ, или нет. (Хотя бы КЗ не будет, и диод питания не должен гаснуть).

А вот этого не надо. Ни в коем случае нельзя массы проводки ЭСУД подключать где-либо еще, кроме двух штатных коричневых проводов. Упаритесь потом глюки вылавливать.

Было бы все так просто, нафига бы тащили к разъему два минусовых проводника, взяли бы со шпильки под панелью и все.

Я ж говорю - временная мера. Заработает - хорошо. Нет - надо ковырять дальше. По крайней мере КЗ не будет.
Вообще с 4 контакта провод всё равно, куда кидать. Это силовая масса.
А с 5 контакта провод идет на точку сбивки цифровых масс. Это вроде как практически возле самого разъема ЭБУ. Долезть теоретически можно, если хитровывернуться :)

Если с 5 контакта массу кинуть на массу 4 контакта - это всё равно что кинуть прямо на кузов. Может даже на кузов и лучше.

Нет. Масса должна подключаться только в одной точке. Сотрудник год мучался с Ланосом, бессистемно, периодически зависали холостые. Что только не делал, и прозванивал, и ДПДЗ менял, без толку. Причина оказалась простой, предыдущий хозяин кинул дополнительную массу на общий провод датчиков, "чтобы лучше было". При откусывании провода все заработало как надо. Все массы должны соединяться только в одной точке, поверьте старому аудиофилу...

На Славуте, еще новой- 2000 км., так гарантийный Мастер/Инженегр боролся с гуляющим ХХ- соединил минус ДПДЗ с минусом АКБ... стало еще хуже. Правда, проблема была с российско-бошевским ЛЗ, но он же гарантийный инженегр! шовыспорите???
Зазик-Сенс должен его помнить, тот еще фрукт был.

Подгорел 4 контакт на диагностическом разъеме. Отключаю его, все норм елм работает. Включаю зажигание все норм подключение произошло прога видет эбу.
Запускаю двигатель емл отключается перестает подавать признаки жизни.
При повторном включении зажигания емл не включается пока работает бензонассос. Только он закачал, все норм. И так повторяется постоянно.
Не могу на работающем двигателе посмотреть параметры авто.

Вы тестер в руки брали, выяснили, кто есть ху, или продолжаете брать измором, до сожжения, этот Микас + ЕЛМ ???

100 раз уже писал, что надо оторвать массу , которая на самом деле не масса, а сигнал бензонасоса. На схеме этого нет, но это было на деле в некотором количестве Таврий. Как об стену, пока не сожжет, не успокоится. Да, и расход Вы через ЕЛМ адекватный не увидите, протоколы не полностью совпадают.

Ещё раз:
Проверяйте контакты 4 и 5 диагностического разъема на наличие в них +12 вольт при включенном зажигании. Если у вас нет тестера - лампочка на 12 вольт (желательно с патроном) у вас есть? Один провод от лампочки на контакт разъема - другой провод на ближайший неокрашенный болт/шпильку в кузове. Включили зажигание - лампочка загорелась (или не загорелась). О результатах доложить.

Предварительно проверьте работоспособность лампочки. Та же операция, но на контакт 16 разъема (куда подходит красный провод). Исправная лампочка загорится без вариантов.