Re: Варианты местоположения глушителя...?
 

То Вячеслав! Имеется в виду версия без кат. нейтрализатора и Л/зондаСенс). Там и требуется установка потенциометра рег.СО и другая прошивка.

Re: Варианты местоположения глушителя...?
 

Насколько реально в будущем без перепрошивки Микас 7.6 и установки потенциометра пройти "по-честному" годовой техосмотр?
Или сформулирую наоборот, выполнив эти дейстия: перепрошивку, и врезку потенциомера СО, и я смело еду на ТО в ГАИ?

Re: Варианты местоположения глушителя...?
 

А как проходят ТО Сенсы с М 7.6 и потенциометром и без кат. нейтрализатора и Л/зонда???

Re: Варианты местоположения глушителя...?
 

Я не знаю, как там на инжевой Славке, но где-то через год эксплуатации карбовой мне надоел гул от штатной выхлопной системы. И я решил, раз уж все-равно гудит, так почему-бы не поставить прямоток... Так и сделали, все выпотрошили, в хвосте спортивная прямоточная банка. Сам выхлоп получился достаточно тихий, НО. На 3-3.5 тыс. об/мин двигателя, кузов входил в резонанс с выхлопной системой, что давало достаточно противный акустический дискомфорт в салоне. Побороли это дело вваркой гофры и стронгера на месте резонатора, это добавило некой "бархатистости" звучанию. Если кому интересно, могу сделать фотки.

Re: Варианты местоположения глушителя...?
 

В общем, начали приходить запросы на фотки в личку, поэтому выкладываю их ТУТ. Любуйтесь) На первой фотографии переход, сваренный из двух колен 90град. и куска трубы, что бы изменить
местоположение глушителя. На этой фотке можно заметить, что вправо
уходит еще какая-то труба, приверанная непосредственно к выхлопной -
ее прилепили, что бы улучшить крепление этой системы и идет она к
правой петле, за которую раньше держался старый глушак. Все висит на
штатных таврических резинках. Общая стоимость переделки в 2005 году составила 350 грн.

Re: Варианты местоположения глушителя...?
 

Прастите, но судя по фото, варил эту всю систему сантехник :roll:

Re: Варианты местоположения глушителя...?
 

Вы намекаете на то, что не очень красиво? Если да, так я и не преследовал этой цели. Все равно этой "красоты" рядовому обывателю не видно. Для меня главное, что бы нигде не было свищей, ничем не цеплялся за "дорогу" и был приятный звук. А эта цель достигнута :wink:

Re: Варианты местоположения глушителя...?
 

Цель добится максимального КПД выхлопной системы, а тут наискось
привареный выхлопной тракт от "стронгера" или резонатора до хвостовика, шарнирную муфту такое ощущение что вварили
просто по приколу, надо было спиливать шарнирный крепеж и варить напрямую.

Люди мельчайшие зазоры шлифую чтоб соосности и минимального
сопротивления добится.... Ну и естественно золотое правило -
меньше изгибов - лучше.

Re: Варианты местоположения глушителя...?
 

Абсолютно согласен со всеми вышеперечисленными "правильностями", но:
1) труба осталась полностью родная и тот изгиб, что за стронгером на ней и был;
2) что бы сделать эту систему с наименьшим количеством изгибов и максимально "прямой", надо приопустить ее минимум на 5 см, а т.к. автомобиль приобретался не для шоссейных гонок, а для повседневной эксплуатации по нашим "дорогам" и для активного отдыха, то эта процедура носила бы весьма печальные последствия.
3) на счет шарнира... в принципе, можно было бы и выкинуть, но че то мелькнула мысль типа "а вдруг нада будет снять" 8)

Чисто по ощущениям, когда поставили ЭТУ систему, двигатель таки стал легче раскручиваться, но, к сожалению, на динамометрическом стенде не проверялся ввиду отсутствия такового :( . И еще один момент. Старый глушитель забрал какой-то дядька на какую-то старую иномарку, в которой глушак аналогичного расположения прогорел. Поставил его, поездил день и снял со словами "она же ехать перестала". Вот и все.

Re: Варианты местоположения глушителя...?
 

Не совсем верно последнее... Сопротивление должно быть минимальным после резонатора и до конца, а до резонатора сопротивление просто НЕОБХОДИМО! Ответьте на вопрос: "Почему резонатор так называется?". Если знаете, то не будете писать о "пустом" или "прямоточном" выхлопе без резонаторов и тп. А, вообще, была тема, где все описали свои системы.

Re: Варианты местоположения глушителя...?
 

Сопротивление выхлопным массам должно быть минимальным,
для этого шлифуются как впускной так и выпускной коллектора

Про определенной длинне выхлопного тракта ставится стронгер,
завихритель воздушной массы, может также имень гасящие резонанс
свойства (например стронгеры Apexi), сам по себе резонатор весч
необходимая для комфорта и меньше для правильной работы выхлопа

Дальше интрересней, КПД выше если выхлоп прямой, тоесть от паука без
врезных елементов, но просчитать такую систему довольно сложно,
да и комфорта от езды ноль. (выхлоп критически короткий)

По ценам могу добавить, грамотно сделаный паук на таврию стоит не 150 уе, а 600 примерно год назад делала одна контора в Запорожье.

ЗЫ Аладима, ты неодной фразы не обосновал поэтому пойди кури матчасть, а каментить "а вот если знаеш то писать не будеш ...."
вобще некультурно.

Re: Re: Варианты местоположения глушителя...?
 

Славута 1.3i, движок как на сензе, лямда вопще отсуствует но снизу ни чего не мешает :D
Правда движок работает с перебоями, кучу мастеров переездил не кто не может отрегулировать и росход меньше 10л по городу не выходит, может кто сталкивался с этой проблемой пишите

Re: Re: Варианты местоположения глушителя...?
 

Мозги перешиты в режим работы без лямбды ?

ЗЫ Кстати пару раз встречал ввареный наоборот стронгер ;)
Расход был патрясающе гламурен своим кол-вом :)

Re: Re: Re: Варианты местоположения глушителя...?
 

Я без понятий её не было изначально, да кстате что такое стронгер чо я вопще не вкурсе?

Re: Re: Варианты местоположения глушителя...?
 

На днях ставили прямоток. В общем получилось так: нулевик на входе, лямда-зонд на месте, где и был, катализатор в топку, резонатор заменен на новый, на выходе прямоточный низкобасистый глушитель под 1,2 специально сделанный. Результат: обороты на холостых теже, резвость увеличилась намного. Теоретически при нулевике больше воздуха заходит, а соответственно и больше сгорает топлива. По идее СО должно уменьшиться, но сколько СО теперь без катализатора - не знаю, надо измерять. Но то, что катализатор давит двигатель лошадей на 5 - это явно.