Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

Вообще-то отжать из блока 1,1- 1350 кубиков довольно просто.Ставишь поршень 76-й и палец с восьмерки, к.вал 73,5. Шатун родной придется усадить на 3,25 мм.,и поршень перед расточкой немного доработать(под заход в противовесы к.вала, а затем расточить)В шатуне на координатке отверстие на 22мм.,под 8-й палец под горячую посадку.Распредвал ставишь с 317-го(хоть что-то за 30 лет нормальное сделали).Остальные доделки несущественные, по желанию.Под капотом около 70 -ти сил на карбе.Ставишь впрыск без обратной связи и уже почти 75 лошадок. Главное фильтр нулевик не ставить(будет полный ALLES ПОРШНЕВОЙ). ЛУЧШЕ ВМЕСТО ЗАПАСКИ НОРМАЛЬНЫЙ ФИЛЬТР C любого движка выше 1,5 литра. Распредвал 317-й для карба придется немного проточить под шестерню трамблера.Но лучше поставить впрыск, довольно не трудно и сейчас уже не дорого.

Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

Ну не скажи.. Средяя продолжительность пробегов такова:
таврии капиталят на 70-100 тысяч. (Двиг на первой таврии сам капиталил на 86 тыках- уже проскочил первый ремонт, компрессия была 7-8).
Классика и зубилы 100-150 тысяч. У друга девятка, 130 тык. Компресиия 10.

Новые ТАЗы, те что с 16 клапанами в среднем попадают на ремонт через 150-200 тыков... Но на них, вроде, масляные форсунки стоят.

Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

Если за ним следиш то он работает как швейцарские часики!

Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

ВАЗовские...двиги...при наманом...режиме эксплуатации отхаживают... в среднем 250...без сильных заморотов...и без смены...калец...каждые...30 тыщ...

Крестный...проехал...312...вста л...на капиталку...кольца...менял...2 раза...после...150, после...250...

Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

Это 1,1 ходили по 70-100 (и то я знаю людей у которых пробег 260тык и капиталку еще не требует).
1,2 в среднем 200-250тык.
Чтоб 1,3 прошел меньше 300тык я еще не слышал. (правда был когдато тут один, который ездил без масла и соответственно его таки убил раньше :-D ).
Про 1,4 еще и пробегов ни у кого таких нет, чтоб сложить статистику.
А вазовские особенно с классики (новой) как решето маслом текут.

Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

интересно а почему из-за нулевика поршневой капец будет?У моей машинки нулевик практически с новья стоит, пробег уже 40 тыщ компрессия 11 во всех.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

А зачем что-то городить от 8-ки? если я правильно понимаю (если неправильно - поправьте) коленвал от 317 другой, нежели от 245 (с увеличенным ходом), шатуны одинаковые, а поршни разные по диаметру и по высоте, на 317 поршни короче, чтобы скомпенсировать ход при одинаковой высоте БЦ, и выборки в юбках уже сделаны. Т.е. не надо ничего усаживать и растачивать, просто меняешь. Блок только расточить с 72 на 76, в чем и был вопрос - можно? Не достанет до каналов охлаждения?

Ничего не надо точить, выпрессовываешь шестерню и насаживаешь на 317-й, я её вообще зубилом выбил. Кстати, выкручиваешь в торце распредвала 245-го эксцентрик для бензонасоса и вкручиваешь в торец 317-го.
Чтобы было понятнее, распредвалы ничем не отличаются, кроме насаженной шестерни и вкрученного эксцентрика.

ГБЦ тоже, за исключением какойто двойной трубки охлаждения в задней части, которые я заглушил и задней крышки, которая не предназначена для вешеупомянутых девайсов для привода трамблера и бензонасоса, и которая также переставляется с 245-го мотора.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

1.2 2002 год компресия 12 12 11 12 масло ни капли не ест. пробег 105 тыков.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

1.1 1994 год 165 тык пробега. компрессия по 10
тут почитаешь, так начинает казаться что мемз - самый отстойный мотор. хотя наверное на сегодня это так и есть :-D
но чтоб через 70 тык капиталить - я не знаю как над ним измываться надо
в оставшейся моей последней тавре фиатовский дрыгатель, 900 кубиков. Тапковал я его нещадно, и наездило оно 260 тык с лишним. Клапана только регулировались.
А таких машин з мемзом еще знаю с полдесятка, пробеги далеко за 150 тык.
Люди что-то неправильно делают? :)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

Сравнительная анатомия в размерах МеМЗ-307 (1,3) и МеМЗ-317 (1,4).

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

Если кто-то насадил шестерню привода трамблера на 317-й вал -весело можно похохотать над несведующим <cпецом>.НУ нет у 317-го распредвала посадочного места под эту шестеренку, там датчик фаз установлен.Нужно в центрах под натяг точить или шлифовать. Не нужно публиковать недостоверную и ложную информацию.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

вал слева(меченный красной краской) это 317-й. И кулачки у него имеют измененный профиль и фазы сдвинуты(воздуха гораздо больше), из-за этого время открытия форсунок больше, всех подробностей не опишешь

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

Я тогда ничего не понимаю.

Предистория такова. Купил я двигатель от сенса (как говорил продавец) с разбитым блоком после аварии. Снял головку, поставил на свой (245), не подошло только, что я писал, шестерни приводов трамблера и бензонасоса. Я их переставил со штатного распредвала. И заднюю крышку.

Кстати, там маховик с дополнительными венцом с "выступами".

Блок остался у меня, могу еще раз померить поршни, но точно они 75.

Какая тогда модификация мне досталась?

По поводу фаз распределения. Все работает ОК. Распредвалы сравнивал при установке.
Поставил - и езжу.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

Блин бери 1,3 мнж движок без катализатора нипажалееш еси не ошибаюсь 307-й Мемз... С прошивкой Микас 7.0 (есть нюансы но вполне ничего.)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

Та так и хотел брать, но хазяин пнредумал ставить себе в сенс х20хе и продал сенс целяком(купил 323 бмв 84 г.в.). Остался я без двигателя:)) вот и начал думать что бі его еще придумать:)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

поясніть будьласка якщо в таврію 1992 року ставити мотор МЕМЗ 1.3 що від сенса то шо конкрктно мені треба переробляти??кріплення якісь чи ше шось?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

По всем точкам крепления все совершенно одинаково,начиная с 1987 года...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

Кук
а от шо робити з коробкою передач!мотор без переробок стикується з стоковою тавро коробкою ??чи потрібно від сенса брати коробку?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

На любой двигатель-1.1...1,3 родная,штатная КПП становится всегда,начиная с ...Причем тут Сенс/Ланос? Там делали наоборот-лепили к ихней КПП и кузову наш двигатель.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

МЕМЗ-317 не удался! точнее был найден б/у комплект инжектора на мой двигатель 1,2, куда и был инсталирован.ставилось все кроме сепаратора и адсорбера. лямбда и катализатор на месте.делал все своими руками и руками друзей. заняло два дня в гараже:) после карбюратора впечетления только положительные,
сейчас волнует только вопрос расхода, он немного больше чем был по городу (10 литров) и очень большой по трасе (практически такой как и в городе)! Переобогащена смесь в 3 цилиндре! И в выхлопной сажи много! Не знаю пока что с этим делать.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

КПП станет, но с родной Главной парой проживет не долго, надо 4,17 И маховик по идее тоже нужен на 1,3. Вентилятор желателен на 90Вт. И генератор соответственно (если он не в комплекте).

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

16v вазівський з навісним на "дешевому" базарі на перова коштуе 10000тис грн, (оскільки 2 штуки баксів це тепер лише 9000тис грн) Тому моє не висловлене питання про встановлення у мою таврію 1,4і МеМЗ (теж 10000 + транспортування) відкидається як нонсенс, краще ходову на ВАЗ перероблю, а потім двигло перекину.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

Коробку докупать надо?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

МеМЗ-317 это полное ГУАНО, люди, даже не думайте тулить себе этот шмэльц, масло с тосолом срёт из под ГБЦ, на новых моторах меняют прокладки под ГБЦ по три раза и сами головы, на сегодня 307-й самый удачный, так что его и ставьте.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: МЕМЗ-317
 

точно-точно...
добавлю...мотор до 1 перетяжки недоживает (2-3 тыс км) в более чем 50% случаев...вся проблема в сильно "слабом " блоке...
при приближении показометра ТОЖ с 100 мона получить солидную порцию ОЖ в блок...гидроудар, ...клин...
работники СТО (не только гарантиыйных ЗАЗ) мягко гря плюются!

Ответ всех одинаков по поводу МЕМЗ 317 - ГАМНО!!!
вот еслиб 1,3 и на него навестить КПП Ланоса...вот этоб машина б была...