Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Катушка зажигания - Номинал!
 

Тока коротить не выход ДХ а контакт кабеля, снятого с разъема ДХ дабы не спалить датчик.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Катушка зажигания -
 

Новый не значит рабочий, иногда и брак случается. На искру проверял систему?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Катушка зажигани
 

Вчера все-таки настроили машинку, конечно без помощи отца я бы долго ее еще делал. :wink:
Оказалось нужно было перевернуть ролик тот который стоит внизу Трамблера и идет в сцепку с двигателем, выставили все на метки и самое главное _ ПРОВОДА бля оказывается не правильно были одеты- хоть и проверял вроде пару раз все равно провтыкал. Они должны стоять если по часовой стрелке то 1 – 3 – 4 – 2 а у меня стояли 1 – 2 – 3 – 4, теперь буду знать на будущее. :?
Сделал пробный выезд и было замечено:
Тянет чуть руль в лево, настройка холостых нужна, и уж больно оно как-то что то стукает спереди возле колес. :shock:
Все огромное спасибо за помощь. :D

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Катушка зажи
 

по часовой стрелке они должны стоять 1-2-4-3

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Катушка
 

ну я бы так не сказал !!!! У меня по часовой стрелки если считать стояли 1 2 3 4 и она не хватала но после прочета книги поставил 1 3 4 2 и все ГУД !

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Кату
 

сегодня перепроверил у себя и перечитал три разных мануала по таврии в двух написано 1-2-4-3 по часовой стрелке, в третьем 1-3-4-2 против часовой, что по сути одно и тоже.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Кату
 

Порядок зажигания един для всех ЗАЗов - 1-3-4-2.Это догма.А как смотреть,с права-на лево,снизу,сверху,один черт,провода должны расходиться правильно.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

А чередование и не меняется от последовательности втыкания проводов в трамблёр... :smt021

Славута инжектор, катушки зажигания.... полезно знать.
 

Очень часто на славутах летят катушки зажигания. при покупке новой на базаре или магазине машина не заводится. Вот что удалось нарыть.

На М10.3 стоит КЗ. Некоторые МЗ могут работать, но это неверно. Модуль зажигания - 42.3705 , катушка зажигания сдвоенная - 58.3705 , 57.3705 , 48.3705.
Бюллетень ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор» № 4/М-2007 от 24.07.07 г.

Так что народ если приключилась такая фигня ищите именно такой-же.

Есть еще одна засада по поводу катушек. В новых славутах на разъеме катушки есть коричневый провод, так вот он в жгуте обрезан и никуда не идет. А катушка замассирована через свою металлическую пластину. Соответственно при установке другого модуля он может не работать, а вернув массу к жизни многие модули оживают и начинают работать.
Эта ситуация описана здесь http://tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?t=49412

Re: Славута инжектор, катушки зажигания.... полезно знать.
 

Как понимать "замассирована"? В КЗ железка прилеплена клеем и ни к чему не касаема,да и незачем там масса-есть два выхода ключей и +12В ;в МЗ на ней смотированы элементы,но они тоже изолированы от массы,для этого туда подается масса отдельным проводом.

Re: Re: Славута инжектор, катушки зажигания.... полезно знат
 

берем ВАЗ модуль, тестером звоним контакт на клемме "-" и пластину.... звонится....
эта пластина служит как радиатором так и доп массой.

Re: Re: Славута инжектор, катушки зажигания.... полезно знат
 

Да звонИться оно может с чем угодно,а вот правильное и номальное соединение есть только через разъем.
И что значит-ВАЗовский? Какой? На ВАЗе были и Бош и GM. Вроде речь шла о КЗ М-10.ХХ,а там "массе" делать нечего ВААЩЕ.

была аналогичная проблема! Поменял комутатор,катушку,датчик хола и крышку трамблёра-не помогло(оказалось что бегунок перегорел)))

Стоило модератору послать с поиск, и сам научился,и другим можно советы давать...

Напряжение на катушке зажигания.
 

Славута 1,2 карб, болячка выскочила прошлой зимой и досих пор ее не решил.
Симптом такой при температуре ниже +20 заводится при отпускании стартера, на холодную, на горячую проблем нет.
Тобиш кручу тишина ,перевожу ключ в другое положение и оба запуск.
Когда ниже 0 тогда , брал проводок и коротил напрямую от аккумулятора + на катушку, и заводилась отлично.
Замер тестером показал просадку напряжения в момент кручения стартером на аккумуляторе 10 В , на катушке 8 В.
Мега электри на соседнем СТО предложили поставить доп реле и бросить питание сразу с аккумулятора, а теми что на катушку идут ( два зеленых провода) включать реле.Дешиво и сердито чем лопатить проводку....
П.С. все разьемы под торпедой обсмотрел и попшикал ВДшкой, вроде контак нормальный.
П.П.С. все началось когда зимой плохо прогрел машинку она задергалась и из ВВ катушки выскочил ВВ провод и так крутил стартером раза 3-5, а потом только заметил и вставил обратно.С того времени заменил ВВ провода на новые и ВВ катушку тоже на новую (Железную, а была черная пластмассовая). Может коммутатор подгорел ?
Как вам вариант с доп реле ?
Аккуму уже года 3 слегка распухший но стартер крутит и крутил зимой бодрячком.

Найдите другого электрика, все что могу сказать. Может быть что угодно, это только на месте можно выяснить.

Лечение по фотографии
 

Допреле - в крайнем случае. У вас не мерседес с километрами проводки. Книги есть, все легко отследить.
Проверить цепь 15/1, которой питается катушка - само собой.
Соскочивший ВВП - обычно неприятность для транзисторного ключа в коммутаторе, катушка там вряд ли виновата.
Распухшая АКБ - проверь, нет ли перезарядки. Я бы на такое не забивал.

Когда-то давно сосед мучался с запуском тавра зимой. Утром по полчаса стартером крутил, потом целый день нормально, а ночь постоит и снова мучения. Была виновата катушка.

Один я удивился ВДшке для чистки контактов?

-Тут писатели, а не читатели. Лично я все шкурю и обрабатываю литолом.

ВД для контактов - нормально, у нее это даже в аннотации есть. Для чистки вряд ли, но для профилактики не повредит.
По теме: коммутатор поменять - все равно запасной лучше иметь. Реле на катушку уже есть и стоит оно в аккурат над рулевой колонкой в салоне. Чем ставить еще одно, лучше то поменять, могло и подгореть. Тут налицо комплекс проблем: Слегка подгоревший коммутатор, чуток подуставшее реле, возможно еще контакты в разъеме.

8 В - маловато на катушке. При 8 В может не срабатывать реле зажигания, и искры нет. Да и для коммутатора маловато. Можно включить зажигание и на вывод катушки который идет на 12В (не К!) подключить лампу ватт на 50, например можно на фару провод кинуть. Проверить напряжение на катушке, пройтись с вольтметром по всей цепи и найти падение. Уверен что дело в контактах в колодке реле зажигания или в самом реле.

Коммутатор
 

-Для коммутатора минимум по напряжению - 6 вольт, там есть функция управления накоплением энергии искры.

вообщето у разных коммутаторов разный нижний порог напряжения

-мейби. Хотя если они на одной микрухе и с примерно одинаковой обвязкой - то почему бы и нет?
Цифра в 6В для популярных ВТН и АСТРО. Кто еще?