Re: Re: Re: Re: Re: Re: Задняя подвеска на рессорах?
 

История гражданских автомобилей ЛуАЗ начинается с грузопассажирского ЗАЗ-969В с колесной формулой 4Ч2 и приводом на передние колеса. В отличие от военного предшественника, гражданский вариант плавать не мог, водитель и пассажиры располагались традиционно, форма кузова и брезентового тента была другая. В 1965 г. изготовлены опытные образцы, а в 1966 – опытно-промышленная партия из 50 шт. ЗАЗ-969В – первый отечественный серийный автомобиль с приводом на передние колеса. В 1971 г. освоен выпуск автомобилей ЗАЗ-969 с колесной формулой 4Ч4. Схема трансмиссии – такая же, как и на ЛуАЗ-967. На автомобилях ЗАЗ-969В и ЗАЗ-969 применялся двигатель МеМЗ-969 мощностью 30 л.с.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Задняя подвеска на рессорах?
 

В 1975 г. начался серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-969А с двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. и колесной формулой 4Ч4. Автомобили ЗАЗ-969В, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969А внешне друг не отличаются.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Задняя подвеска на рессорах?
 

Таки Серега заставил пошариться по инету. Действительно одно время ЛУАЗ выпускал машины под маркой ЗАЗ , но только потому , что автозавод присоединили к объединению АВТОЗАЗ.А первые эксперементальные ЗАЗ -969 были спроектированы в НАМИ на базе москвича 415 и к ЛУАЗ-969 отношения не имеет.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Задняя подвеска на рессо
 

http://denisovets.narod.ru/zaz/zazpages/zaz969.html юзайте Leonsev
Достоверно не известно количество изготовленных автомобилей, однако приведенные фотографии машин с разными номерами позволяют предположить, что изготовлено было не менее двух экземпляров. В дальнейшем для отработки производства опытные образцы ЗАЗ-969 были переданы на Луцкий автозавод, где впоследствии, после определенной доводки, стали выпускаться под именем ЛуАЗ-969 (первое время им было сохранено "родовое" название - ЗАЗ-969).

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Задняя подвеска на р
 

Иногда вижу у нас в городе необычный пикап - перёд от обычной Таврии с длинными дверями, зад - рамная конструкция с бортовым грузовым кузовом, задняя подвеска - простая труба на рессорах. Ставить рессоры на обычную Таврию смыла нет, курсовая устойчивость не улучшится. Хотя сейчас часто устанавливают малолистовые рессоры (порой даже один лист) на современные развозные фургончики и пикапы.

Теперь про волынки. Привычная всем Волынянка ЛуАЗ-969М имеет от запора только силовой агрегат (и то модифицированный), редуктор рулевого управления с валом и рулевым колесом, и печку; тормозные механизмы - москвич, гтц (даже 2 шт- это были гц сцепления москвича) - москвич, гидровакуумный усилитель тормозов (только на передний контур) - москвич, крестовины - москвич; подвеска, редуктора, рама, кузов - оригинальные. Волынку сам когдато собирал, так что спорить со мной по этому поводу бесполезно.
А если руководствоваться логикой Серега GTI получается ЛуАЗ перешел с ЗАЗа, ЗАЗ с МЗМА, МЗМА с OPEL. ВАЗ-FIAT, ГАЗ-FORD, КМЗ-BMW, ну ещё Руссо-Балт российского царя там где-то в дебрях затерялся.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Задняя подвеска
 

Voldemar
Вот вы правильно сказали,что от чего перешло и это не секрет уже!

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Задняя подве
 

Приятно , что так много любознательных людей ! ( Век живи - век учись ). Серега может почитать (если захочет ) luaz.pfoto.narod.ru.luaz.html. ( извини в компьюторе - гамер ).

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Задняя п
 

ЛуАЗ-969

После ликвидации в 1971 (по другим сведениям - в 1969) году дефицита комплектующих для задних мостов в серию пошла эта модель, выпускавшаяся до 1975 года и представлявшая собой уже вполне полноприводный автомобиль. В силу существовавшей в те годы моды на создание так называемых "объединений" ЛуАЗ объединили с ЗАЗом и некоторое время выпускавшиеся ЛуАЗы проходили по документам как ЗАЗ-969(не путать с ЗАЗ-969 образца 1964 года).

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Задняя п
 

Тоже не совсем так.Полноприводной она была частично-задний редуктор подключался при нужде и только на малой скорости,если не ошибаюсь,до 10 км/ч. Три года проездил на этом чудесном автомобиле,перебрал с дров-досталось от начальства...Автомобиль-действительно ПРОХОДИМЕЦ,и мотора там хватало с головой благодаря колесным редукторам, и клиренс,и полнокровная торсионная подвеска.Если в 968 стояли листы в трубе,впрочем,лопались регулярно,то здесь нормальные валы. Говорили,что ЛуАЗ можно бросать с самолета при десантировании просто так.Попрыгает и остановится...
А еще может и ТПК вспомним?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Задн
 

:-D Вот это дебаты!!!
Дебали, дебаем и будем дебать!


насчот торсионов с жопорошца - надо подумать!!! в принципе, в задней подвеске это могло бы быть интересно... А шо, если торсион присобачить в какчестве стаба впереди?(ну хоть один вал!)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Богданн
Жестко будет сильно!

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

а если ставридко на Луаз ходовку сверху прикрутить?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Не понял смысла переделки! :o

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Этож сразу уровень Мицык-ЭВО ,Субару-Импреза.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Leonsev
это стеб???

Re: Re: Re: Re: Re: Задняя подвеска на рессорах?
 

Ога...особенно жоперские там карданчики и редукторы на колесах... Такие редукторы прямо в каждом жопере-да по три штуки в ряд :-)

А еще имей ввиду, что у Луаза есть блокировка диффера- прикинь как тебе будет круто, если ты его коробку на жопер поставишь!!! настоящяя блокировка да на халяву!!!!
Дерзай!! :-))

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Задняя подвеска на рессорах?
 

В КП у ЛуАЗа блокировки дифа нету, блокировка есть в заднем дифе, задняя ось подключается принудительно.

Есть такая машина как Фиат-Панда (1980-2003гг). Основной идеей этой машины была дешевизна как производства, так и её самой. Задняя подвеска была рессорной, основными плюсами этого решения были: простота (отсуцтвие направляющего аппарата), компактность (нету пружин, которые занимают место в колёсных нишах, что для небольшой машины большой плюс). Комфорт и курсовая устойчивость отходили на второй план. Была ещё полноприводная версия, с очень простым решением полного привода при поперечном расположении двигателя. С ЛуАЗом по проходимости эта Панда спорить конечно не могла, но благодаря компактности и малому весу способна была заехать довольно далеко.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Это шутка . А вот лет пять назад в Харькове видел машинку на Журавлевском спуске - свеху таврия , а внизу похоже УАЗик . Если есть тавроводы из Харькова , думаю могли-бы просветить.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

ArtemSaratov
А как ты от 35 поставиш коробку на таврию???

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Задняя подвеска на рессорах?
 

насколько я знаю, блокируется у ЛУаза в дифференциале,который стоит не в корпусе коробки, но все же в ней, а не в заде...но точно не скажу...


То Серега....
Вот если ты РЕАЛЬНО соберешься присобачить дифф с блокировкой от ЛУаза к жопер коробке, то дам тебе чертеж плиты переходной ТАвромотор\Жоперкоробок....
Поставишь в багажнЕг и будет у тебя "среднемоторка.."

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Задняя подвеска на рессорах?
 

В КП ЛуАЗ блокировки дифа НЕТУ. КП ЛуАЗ = КП ЗАЗ-968 + дополнительная очень низкая передача (которая едет только вперёд, назад едешь на обычной задней, потому что это не раздатка-демультипликатор который делит весь ряд, а просто низкая передача) и муфта подключающая заднюю ось (без межосевого дифа, его в волынке нету). Блокировка есть в заднем дифе, с передним его роднит только корпус дифа, сателлиты и правая полуосевая шестерня. Тоесть эту блокировку вперёд ты не перенесёшь. Для включения низкой передачи надо включить в КП нейтралку, подключить заднюю ось и только потом втыкнуть нижнюю. Алгоритм включения таков, что без подключения "зада" нижнюю не включишь. А если включишь ещё какую нибудь передачу то машина с места не тронется.

А по поводу ТАвромотор\Жоперкоробок, была волынка ЛуАЗ-1302 с таврическим двигом МеМЗ-245. Она имела оригинальный картер КП с запоровскими потрохами, который стыковался с тавромотором. Точнее сказать, оригинальным в ней был картер сцепления - с одной стороны запор (кусок КП корпус ГП) с другой стороны Таврия.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Задняя подвеска на рессорах?
 

ээээ
далековато вы зашли
тут вообще-то про ресоры разговаривают

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Задняя подвеска на рессо
 

Купите прицеп "Степок", отфигачте борта и приварите на место задней подвески Славуты. :evil: Или покупайте Волгу вместо Славуты\Таврии. До маразма люди доходят!

Задняя подвеска на рессорах
 

http://denisovets.narod.ru/zaz/zazpr...cab_1small.jpg
Четко видно, задняя подвеска на рессорах :-D :-D :-D

Re: Задняя подвеска на рессорах
 

:shock: Sensey, ты где это отковырял, в кунсткамере? у нас по городу более гармоничный пикапчик ездеет