Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Коммутатор и УОЗ
 

У вас блок эпхх отдельно от комутатора или один комутатор? А то я уже запутался.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Коммутатор и УОЗ
 

Выдержка из аннотации к коммутатору:"...работа с отключенной аккумуляторной батареей или при ее неисправности не допускается. Не допускается (даже кратковременное) искрообразование без помехоподавляющего резистора (расположен в распределителе). В этом режиме возможно необратимое повреждение схемы управления, которое при дальнейшей эксплуатации приведет к перегреву и отказу коммутатора." Проясните ситуацию. Перегоревший резистор приравниваетя к проверке искры на центральном проводе без искрового промежутка? Это раз. Второе:"А если вместо резистора впаяна обыкновенная пластинка-проводник? Для коммутатора это важно?" Вспомним наши действия при внезапно остановившемся моторе - крутим стартером, пытаясь его "оживить", причём делаем это неоднократно, прежде чем обнаруживаем отсутствие исры на центральном проводе. Уже этими действиями мы подвергли серьёзным испытаниям коммутатор(возможно ему и конец пришёл - . Спрашивается - не надо ли записать этот коммутатор в разряд вредных дорогостоящих расходников, которые напрямую зависят от копеечной детали? О других коммутаторах таких "страшилок" вроде бы нет.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Коммутатор и УОЗ
 

Много чего нельзя делать по мануалу а в реальной эксплуатации получается чуть не так. В том же мануале написано что лучше на бегунке паралельно резистору впаять перемычку :?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Коммутатор и УОЗ
 

И в каком это мануале такое написано? Скан в студию! :-D

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Коммутатор и УОЗ
 

В мануале "автомобили таврия славута" ремонт и эксплуатация. Издательство "РАНОК" 2006г.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Коммутатор и
 

Скан страницы дай. Применительно к чему там это написано?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Коммутат
 

Скан не могу. Могу выписать цитату.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Комм
 

Будеш переписывать всю страницу? Ибо рекомендация перемкнуть может быть дана только когда этот резистор скоропостижно скончался. Не дураки же на заводе, ставить бегунок с резистором вместо чтоб заменить резистор перемычкой :) С перемычкой есть вероятность что мафон трещать будет при работающем движке.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Да может. Там сопротивление помехоподавительное. Если мафон простенький-трещать будет.

Двигатель потерял тягу и стал стал беспорядочно работать: то стрелял в глушитель, то вспыхивала лампа заряда, то обороты восстанавливались. При внешнем осмотре обнаружил разогретый коммутатор. Ладонь не терпела! Каюсь, не проверил температуру катушки зажигания. После замены коммутатора (был в бортовом ЗИПе) работа двигателя нормализовалась.
Вскрытие коммутатора показало (см.фотки). Вопрос ЗНАТОКАМ:
1. Мог ли почерневший элемент стать причиной, или же это следствие.
2. Что это за элемент и каков его номинал

это похоже на резистор порядка 0,2 Ом 5Вт
но могу и соврать, давно таких не видел

а такой коммутатор вообще впервые вижу

0,1 Ом,5 Вт. Только недавно о нем и писал.Коммутатор обычный,серийный.
То,что почернел не значит,что мертвый,а вот пайку смотреть надо! Двигатель крутили без свечей?

o_O Обычный, без блока ХХ. :yes:

Шо вы глаза так таращите? было таких море.А если вам первый ВАЗовский показать,с кучей транзисторов и советской ИМС?

Если это мне, то я в курсе, поскольку на мрей "Таврии" именно такой и был. ;-)

то я мал и глуп)
ну хоть сопротивление опознал, и то хорошо)

Коммутатор "спёкся" на скорости 90-95 км/час. Сначала кратковременно, но ощутимо дёрнуло за "хвост". После этого проехал ещё минуты три нормально, а затем началась "пляска с бубном". И замечу, пока стоишь, движок работает номально, обороты идут за акселератором как обычно. Но как троганешься, через 50 метров то провал, то рывок.
А по поводу качества пайки этой детали мне известно. В предшественнике возникал такой отказ (его и поставил на замену вчера). Но в этом выводы не просто вставлены в плату и пропаяны, а ещё и отогнуты.

Правильно,прогревается,кон такт в пайке пропадает...

У меня есть на транзисторах и отечественной ИМС Б550 там К140УД1, валяется так же как еще 2 запасных на L497 и на тиристоре еще более древний. Скорее всего транзистор перегрелся именно он и жарит весь этот коммутатор все остальные элементы хоть и греются, но контакта с корпусом пости не имеют. А этот если на L497 или его аналоге, то пропуски твои нормальное явление, там это предусмотрено в алгоритме работы схемы, но обусловлены они как правило НАКРЫВАЮЩИМСЯ ДАТЧИКОМ ХОЛЛА В ТРАМБЛЕРЕ. Так что советую и туда заглянуть.

В схеме нормального коммутатора для предотвращения перегрева и транзистора и резистора есть цепь ОС,которая должна за этим следить,но не всегда это получается...

Вот тот почерневший резистор в цепи эмиттера и есть термостабилизирующим элементом. Без него транзистор быстро спечется. Поскольку вся эта лабуда греется на оборотах то первым делом проверить транзистор, проверить подменой на заведомо исправный, кажись защитный диод от обратных выбросов в сам транзистор встроен.

Этот резистор- датчик тока,с него сигнал идет на ИМС.

потемневший резистор служит для задания требуемого тока через транзистор.увеличение номинала приводит к уменьшению тока и наоборот.изменяя номинал можно подобоать оптимальный токовый и соответственно тепловой режим.если транзистор отечественный например кт898а то они имеют большой разброс параметров.поэтому надо подбирать резисторы.а"ФИРМЫ" изготовители этим не занимаются.если по теме то скорее всего разъём оплавился и плохой контакт или датчик Холла. или и то и другое вместе.

Кук прав. Чернота резистора не говорит о его неисправности. Проверяйте пайку.

Интересно,какой же ток получается при таком номинале=0,1 Ом? Этот резистор не задает ток к цепи КЗ-транзистор непосредственно,он следит за ним.Не путайте!