Сигнал снять просто,а что дальше? Чем этот сигнал будет управлять? Каким механизмом,если речь идет о обычном карбюраторе?

Как я понял он по напруге на лямбде хочет следить за составом смеси. Тестер на панель приклеит и будет мониторить)))

Ага,а потом матюкнется и плюнет- там на ХХ период полсекунды...Успеет дергать заслонку?

Он на режимах жиклеры менять будет)))

Настраивать карб по "лямбдапоказометру" очень удобно, крутишь качество до тех пор, пока показания не начнут скакать. Удобно также в движении выяснять причину тупости машины в определенных режимах, если видим сильное обеднение, значит жиклера там не хватает. Для постоянной работы по лямбде нужен 62 карб, сейчас его трудно найти, им комплектовались экспортные девятки. Там 2 быстрых электроклапана на ходу регулируют состав смеси. К сожалению этот карб не выпускался без автоподсоса, который не очень надежен.

А если заюзать 4ре карба без активных регулировок смеси то я так понял всё равно катализатору это не поможет?

Без электронного управления составом смеси смысла в катализаторе нет, уже при незначительных отклонениях лямбды от 1, которые для простого карбюратора обычное дело, катализатор перестает работать, т.е. очищать выхлоп, а при сильном переобогащении еще и накаляется докрасна и может подплавиться внутри с ухудшением проходимости. Вообще смысла в кате не вижу на любой машине, один дымящий КАМАЗ с негерметичной форсункой сведет на нет все усилия владельцев 10 легковушек с катами по защите окружающей среды. Их ставят исключительно для того, чтобы обеспечить соответствие экологическим нормам Евро-2.

и всё таки десяток тазиков сведет на нет один дымящий камаз, а это тоже неплохой результат ;)