Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

:-D :-D :-D КАНДИНЦАТОР - это пять :-D :-D :-D
ну тут уж ,как я говорил softm "или учимся,или выходим дундуком-кому как хочется..........."

кандинцатор :-D :-D :-D :-D :-D это фсёёёёёёё,это надолго :-D :-D :-D :-D

а Вы знаете о существовании подокольника, канкулятора и ... о Боже : паликмахерской с паликмахерами :-D :-D :-D :-D :-D :-D

Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

Я даже знаю пульман вместо кульман...

Re: Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

:shock: :shock: :shock:
нуу,блин,эт дело случая + от человека зависит

Re: Re: Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

я недавно читал код бывшего коллеги и натолкнулся на любопытный кусок:
это к слову о хороших программистах

Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

Зачем училище, когда есть техникум.
Обратите внимание на Киевский электромеханический техникум железнодорожного транспорта имени Н. Островського. Есть факультет, где обучают помощников машинистов и практика по депо не в цеху, а непосредственно на локомотиве. Сам в 86 году заканчивал это заведение, только по другой специальности. Хорошая база и перспектива выше, чем после училища.

Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

Уже обратили 8) , давно. Только не нашли там нужную специальность: http://ktzht.org.ua/occupations

Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

Это не тот,
вот http://kemt.kiev.ua/ и http://kemt.at.ua/
специальность
- Технічне обслуговування, ремонт та експлуатація тягового рухомого складу (шифр 5.07010501) - на базі базової загальної середньої освіти (9 класів) та повної загальної середньої освіти (11 класів).

Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

Спасибо, буду изучать!

Re: Re: Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

if (!$a || $a){...}

и понимаем пачему паскаль фуфел.

Re: Re: Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

А что,на форуме можно материться,нельзя нормально?

Re: Re: Re: Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

ни слова - про баобаб

Re: Re: Re: Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

Это под которым ебемоты в Ебибте живут?

Re: Re: Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

А чем Вы недовольны?
Всё, что в операторных скобках, будет работать.

ПС.
Кто там про смерти на производстве говорил?
Машинист локомотива - самая безопасная профессия.
Если сравнивать по соотношению
количество умерших на рабочем месте /
количество умерших от того, что ты на рабочем месте,
то машинисты впереди планеты всей.

Re: Re: Re: Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

Это заговор любителей куликса на гавнофоруме

Re: Re: Re: Re: Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

1. Электровозы - дорога только на МПС. Оборудованы основные пути. Соответственно и работа только поездная. Сел, сцепился, откачал и вперёд по изученному участку. Там перецепился и назад. Всех делов передней парой никого не переехать.
2. тепловозы - маневровая работа и поездная на ненагруженных ветках. Маневровая работа на порядок сложнее - Нужно досконально знать ТРА станций, все стрелки, несколько лет оттоптать ПМС. Вечный "газ-тормоз". Но! С правами тепловозника можно уйти на любое предприятие, имеющее путевое развитие. Если крупное - работы валом, а если небольшое, то вся суточная работа делается за час-два.

Серьезным ремонтом машинисты не занимаются. В основном обдувка, заправка, контроль, песочницу прочистить.

Re: Re: Re: Re: Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

Вот - толковый ответ. спасибо!

Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

Я закончил Одесскую школу машинистов
7 лет откатал на тепловозе помошником и машинистом (работал в грузовом, маневровом и пассажирском движении)
тогда (в 89 году) было проще, после армии пришел в депо слесарем через день направление в Одессу на учебу
через 8 месяцев в депо на практику помошником (или на работу если не хочешь учиться на машиниста)
через 3 месяца едешь на второй год учебы
после УСПЕШНОЙ сдачи экзаменов получаешь права машиниста и автоматически становишься помошником 1 класса (это + 5% к зарплате помошника машиниста)
и офицерское звание в железнодорожной табели о рангах
кстати права машиниста при утере можно востановить только сдав ВСЕ выпускные экзамены с оценкой не ниже хорошо
в депо проходишь свои экзамены и едешь 6 поездок дублером помошника
после этого едешь контрольную поездку с инструктором и если нет замечаний ставят в бригаду и в график
ты "обкатан" на помошника машиниста тепловоза
когда накатаешь достаточно км без замечаний и есть вакансии, можешь проситься "обкататься" на машиниста
схема та же экзамен, едешь дублером машиниста, контрольная поездка но уже по всем участкам пути которые обслуживает депо, если все без замечаний - ты "обкатался" на машиниста тепловоза.
Работа достаточно серьезная и ответственная, все действия машиниста фиксируются самописцами в скоростемере и по приезду в депо ленты с записью сдают под роспись дежурному по депо.
Локомотивная бригада (машинист и помошник) должна досконально знать принцип действия, устройство всех типов тепловозов используемых в депо, устройство всего подвижного состава (т,е всех вагонов) и уметь в полевых условиях за минимальное время устранить поломку и привезти состав на станцию (простой на перегоне больше 20 минут - брак с очень серьезными последствиями)
ну и само понятие "обкатка"- должен знать весь путь и все станции по пути следования (на каком километре какой профиль, на какой путь какой номер стрелки и тп)
Постоянная учеба, в пятницу все свободные от поездок бригады на планерку (разбор полетов, учеба)
перед каждой поездкой медкомисия в депо (температура, давление и общее состояние) если на выходных принимал на грудь давление сразу покажет , каждые полгода медкомисия в больнице (все врачи)
можешь работая подать рапорт на учебу для получения второго права управления (электровоз , паровоз)
при возможности отправляют на учебу и получаешь еще одну корочку и +5% к зарплате за каждые права и звездочку на погоны
на пенсию в 45 как военные и по горячей сетке (только тепловозники)
из плюсов пайки причем в голодные перестроечные времена в пайках было все (мука, масла, крупы, тушонки ,колбасы, сигареты, вино, всякие фрукты овощи, обмундирование)
зарплаты зависили от выроботки и классности машиниста (моя первая зарплата помошника машиниста была 750 полновесных советских рублей)
так было когда я работал на ЖД
Принципиальное отличие бригад тепловоза и электровоза тепловозники еще должны быть высококлассными дизелистами
и те и другие работают с электрооборудованием и имеют соответствующие допуски для работы с высоковольтными сетями

Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

Да,подготовка и работа несколько сложней,чем в офисе между преферансом,чашкой кофыфе и трёпом о тяжкой жизни...

Re: Re: Железнодорожники среди нас есть :-) ?
 

Если уж подходить совсем цинично и меркантильно, то:

Нужно выбирать профессию, на которую не будет влиять ни экономика, ни финансы, ни энергоносители. на которую всегда будет спрос. Ну а поскольку человек всегда 1. рождается - нужен врач, 2. живет, хочет жрать и болеет - нужен опять же врач и производитель дряной жратвы. чтоб у врача были пациенты, 3. умирает - нужен тот, кто сможет закопать тело в землю или сжечь и опять же производитель дряной жратвы, чтоб накормить оставшихся за упокой покойного.

Выбирайте. ;-)