Re: Бесперебойник - зарядное устройство.
 

За то всегда есть резерв для Таврии. :D

Re: БП
 

Кипеть это громко сказано. На самом деле - пускает пузырьки с характерным звуком газировки в стакане. Через три часа. Зависит от того насколько был разряжен, мой видимо был не сильно. Ток в конце был пара ампер, точнее сказать сложно - он после подключение цепи резко падал с 5А до 2-3А и продолжал снижаться. Напряжение на неподключенном до зарядки - 12.3В при -20, 12.45В при +20, после ночи после зарядки - 12.8В. Все цифры с точностью до китайского напряжмометра. Также замечено, что долив воды в банки не меняет напряжение ни на сотую.

Re: БП
 

Странно, должно быть больше хотя бы на 1 В. Может банка коротнула, но что-то плохо зарядился, при таком-то токе и целую ночь? Сколько ему лет?
Учитывая что источник 15 В - на нем должно было бы получиться 14 - 14,4 В. И включать может лучше через диод, заодно на диоде упадет чуть меньше 1В - как раз идеал, а во вторых, если ночью выключался свет, то не исключено что АКК разряжался на выходные цепи БП?

Re: БП
 

Заряжался три часа в моем присутствии. Сразу после зарядки на нем было 13 с чем-то, после того как постоял неподключенный ночь - 12,8. Что ему больше помогло отогрев, зарядка или долив воды сказать сложно, но сегодня (свежепринесенный) крутил двигатель (масло 10w40) вполне хорошо. Батарейке года два наверное. Точнее сказать не могу, потому что на Исте не дата выпуска, а набор бессмысленых цифр. Про диод это мысль, но только в конце зарядки, чтобы не кипел так сильно, потому что вначале на аккумуляторе было и так меньше 13В.

Re: БП
 

Свежезаряженый свинцово-кислотный акк имеет напряжение 14,2 вольта при температуре +20. В течении часа после отключения его от зарядного напряжение падает до 13,8 вольта, потом снижается до 13,6. Кальциевые аккумуляторы снижают напряжение до 12,8-13 вольт. Напряжение свежезаряженого кальциевого акка такое же как и у свинцового, но быстрее уменьшается.

Re: БП
 

где-то видел формулу: напряжение на банке = 0.85 + плотность электролита. Итого для плотностей 1.27 - 1.31 г/см3 получаем напряжения 12.72 - 12.96 В. наверное для температуры +20.

Re: Re: БП
 

А я се купил такую типа пуско зарядочьную штуковину ящик в нем маленький акум и зарядна в резетку.Выхожу зимой и беру ее собой на всякий случяй если акум замерз цепляю ее паралельно и без проблем завожу тачьку.А интересно если к ней вчепить акум и заряжать и тот что в сердине и тот что вцепил получиться как думаете.И все го то 300 гр за нее отвалил.

Re: Re: Re: БП
 

Всем привет. Инвертор из бесперебойника получается нормальный, проверено на упсе, не помню точно модель. Единственное что некоторые тупо через заданное время отрубается, ну и пищалку выпаять нужно, а то с ума сведет :-D . Заряжает наш аккум довольно не плохо, только времени нужно больше, в районе суток :-D . Вот остался вопрос, реально ли на время зарядки поставить аккум от бесперебойника на авто ? Хватит ли его для старта ? Не сгорит ли че , типа гены ? Знаю что эти аккумы не расчитаны на это. Может кто ставил ? Может реально поставить аккум с бесперебойника в цепь с автомобильным, как резервный ??? У мня просто скручены два аккума с бесперебойника, ими я помогал в морозы автомобильному, вот у меня и возникла мысль всунуть бесперебойник в авто с пропиской, включить в цепь аккумы от бесперебойника, в случай просадки аккума до невозможности крутнуть стартер, кинуть удленитель и подзарядить (разогреть) аккум для старта. Проблем пока нет с аккумом, но когда ездил помогать другу с севшим в ноль аккумом, призадумался об этом на будущее, тем более упс уже есть, аккумы к нему уже имею.

Re: Re: Re: БП
 

А конкретнее можно написать,о какой АКБ речь в бесперебойнике,какой емкости? Они ведь разные бывают-и 7 А-ч и 50...

Re: Re: Re: Re: БП
 

если имеется в виду обычный домашний ИБП на 400-600ВА, то однозначно батарея не потянет стартер. даже не уверен насчет 1000-1200 ВА
можно с толкача заводить,как мотоцикл, тогда получится :-D
по теме - использую бесперебойник как зарядку, все изумительно работает, вот только ток заряда ~300мА, так что терпение надо и кучу свободного времени:)

Re: Re: Re: Re: БП
 

А зачем и почему там должно быть много? Не для того он расчитан.Даже в ИБП питания котла при емкости АКБ 100 А-ч ток заряда после работы в автономе 7 часов всего 3 А,затем снижается постепенно.

Re: Re: Re: Re: Re: БП
 

ну так а кто говорит, что плохо?:) я,наоборот, считаю, что такой режим заряда более щадящий для аккумулятора

Re: Re: Re: Re: Re: Re: БП
 

Ну там в общей сумме 20 ампер часов. Думаю стартер все таки он крутанет, тем более что наш таврический. У меня было дело довел аккум до того что он стартер еле еле проварачивал, причину в звене устранил и на таком аккуме завелся :D думал что уже ни чего не получится, а она ожила :D Сама идея как резерв для майфуна, усилка и сигналки, а стартовать с стандартного как обычно. Мож логика меня обманывает, но наличие в чепи дополнительного аккума будет сказываться на большей стабилизации напряжения, особенно во время кручения стартера, работы печки с включенным дальним и габаритами на холостых оборотах. Пока проблемы нет, но зимние недозоряды аккума, редкие поездки не благоприятно сказывается на родном аккуме.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: БП
 

Ну хорошо,что дальше? К проблемам недозаряда штатной АКБ зимой добавится и недо... дополнительной?
Не стоит забывать,что обычные и гелевые АКБ несколько отличаются по режимам заряд-разряд.
Не проще ВСЕ в электрохозяйстве привести в порядок и поддерживать его?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: БП
 

не, ну на время морозов я,например, так и делал: ставил дополнительный акк для облегчения запуска. а кататься с ним все время - особенно летом - ну нерационально.
а так, стоит одна акб в машине, вторая дома, к ИБП подключенная.. время от времени меняю их местами.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: БП
 

Вот и мне хотелось сделать на время, а бесперебойник задумываюсь на всегда поставить, но пока не решил куда, а потом у меня нечего включать в 220 в машине :-D сильной надобности нет.

Кстате дальше весна и проблема чрезмерного разряда аккума отпадает :D Это хотел сделать исключительно для снятия всей в целом нагрузки с одного аккума на несколько, дабы продлить жизнь первому, ну и згладить напряжение в сети.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: БП
 

Так случится ли че нить с генератором или прочим оборудованием если поставить паралельно акумы от бесперебойника ?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: БП
 

Ровным счетом может и ничего.При внимательном изучении АКБ бесперебойников можно обнаружить одну интересную весч-у многих напряжение заряда несколько выше того,что есть в бортсети.
Т.е. она может просто недо...К тому же,для параллельной работы АКБ надо,чтобы у них были очень близкие характеристики,иначе кто-то сачковать будет.
Да и резона в этом мало,не лучше штатную содержать нормально?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: БП
 

У всех свинцовых батарей, независимо гелевые они или там жидкий электролит - напряжения одинаковые. Несколько разные зарядно-разрядные характеристики, это да. Поэтому параллельно штатной батарее подключать от бесперебойника нельзя - долго не проработает, и в основном из-за разрядных токов.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: БП
 

Нет,не одинаковые! Не стоит путать с ЭДС. РАЗНОЕ них внутреннее сопротивление,не расчитаны буферные АКБ на стартерный режим,а стартерные-на буферный. В параллельной ветви из N АКБ в режиме заряда постоянным напряженим,а именно такой в авте,заряжаться будет та АКБ,у которой меньше внутреннее сопотивление.
Разряжаться-аналогично.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: БП
 

При заряде все банки зарядятся до одного значения - до напряжения бортовой сети, и неважно сколько времени они будут заряжаться. Когда генератор не работает то более заряженая батарея подзаряжает ту у которой напряжение меньше. Это батареям ничем не грозит. Главное - работа под нагрузкой. В стартерном режиме батареи от бесперебойника долго не протянут.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: БП
 

Из выше приведенных слов понял, что авто аккум будет заряжаться больше чем аккумы от бесперебойника, после выключения гены произходит расползание заряда между двумя разными аккумами. Вреда от подключения дополнительных аккумов от бесперебойника не будет, будет только польза. Тут же дело не только в не дозарядах, это резерв в случае выхода гены, грамотно спрятаный аккум бесперебойника спокойно вытянет сигналку при вскрытиии капота и обрезании клемы основного, это спокойное отключение основного аккума на дозарядку домой в морозные вечера, оставив авто на сигналке, допустим у меня скинуты тяги с замков и вход только через богажник с ключем, так же между двумя аккумами будет более плавная просадка напряжения при включении сильных потребителей.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: БП
 

С последним утверждением можно дискутировать, остальное поддерживаю.
Включение двух аккумуляторов в параллельную работу; Распределение и выравнивание зарядов. Физика (N класс) или электротехника (ІІ курс техникума).
Проще говоря, один существует за счёт другого. Допускаю применение включения по временной схеме в экстренных случаях.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: БП
 

Остается голый научный диспут в рамках второго курса подкрепить практикой.
Жду с нетерпением отчетов энтузазистов!

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: БП
 

А че там дискутировать, параллельное включение применяется широко, емкость получившейся при этом батареи суммируется. При последовательном соединении емкость батареи - это самая меньшая емкость из соединенных элементов.