Да ради бога, трогайтесь, я говорю о том что он мало оборотистый, и практически не чувствует нагрузки при этом, ну нравится мне этот движок.

а как же вывернуть свечи и очистить от нагара 500 (периодичность)

нравится это другое, это субьективное. а момент и мощность у него существенно меньше даже 245го мемза.

некисло...я на оба агрегата полторы сотки потратил.

А зачем, если они работают нормально, и лью я 95 бенз.

а масло через сколько меняешь?

Раз в год или 10000, но обычно в год я 10000 не наезжаю, меняю обычно на 8, 8.5 тыков, лью немецкое Meguin полусинтетику, вот такое http://www.meguin.su/production/2010...ategory_id=270 беру у официального представителя в Крыму.

Вот оно

http://www.meguin.su/components/com_...roduct/995.jpg

так почему регламент масло смены ты соблюдаешь, а на свечи забиваешь?
можно и через 15 менять, двигатель работать не перестанет.
у меня нету сервисной таврокнижки, регламент работ по ней вроде там, там что ли нету такой графы?

А зачем туда лезть, свечи стоят НЖК, оригинал, клапана мастер отрегулировал, второй мастер отрегулировал карбюратор и зажигание, тот мастер который регулировал клапана смотрел свечи, сказал что таких чистых свечей он давно не видел, двигатель заводится и работает без проблем, работает так тихо, как у современной иномарки, и сказал чтобы я никого постороннего к двигателю не подпускал.

буду смотреть свечи только при работах перед переходом на зимнюю эксплуатацию, надеюсь вас это удовлетворит, специально их сфоткаю и выложу в бортовике.

глянуть конечно интересно будет

зы."ты" :beer:

Я видел однажды на СТО, тогда еще нормального ЗАЗавто, мотор от Таврии, снятый по гарантии, именно такой, фиатовский. Сняли по причине нежелания нового авто, с платформы,нормально выехать с территории СТО и странного звона при работе.Оказалось- в моторе не было одного поршня, только шатун свободно гулял внутри цилиндра...

отэто вброс:shit:
итальянцэ тоже хохлы люди...бывает

В натуре, сам офигел!

Замена катушки зажигания на аналогичную от ВАЗа

Tipo 1.4 DGT, карбюратор '88

Элементы системы зажигания достаточно надежные, но могут выйти из строя,
тем более, если возраст автомобиля дает о себе знать.
У меня сначала вылетел коммутатор (он же - электронный блок в описании),
размером со спичечный коробок, приделан к трамблеру. Из коммуттора торчат
два провода - зеленый и красный, которые после разъема становятся соответственно
коричневым (или коричневый-белый) и оранжевым.
Новый коммутатор стоит около 44 долларов, на разборке может в два раза дешевле,
но все равно дорого, поэтому есть смысл ставить коммутатор от 2108-09, которые
делают как в России, так и где-попало (Германия, Венгрия и т.д.).
Основное отличие - это датчик положения бегунка трамблера (в наших а/м - датчик
Холла). В Фиате - это индуктивный датчик с двумя выводами, в 2108-09 это датчик с тремя выводами (добавлено вроде питание датчика или типа того). Фиатовского
датчика вполне хватает для срабатывания коммутатора и на этом все и работает.
Как подключать:
Для начала имеет смысл купить на рынке колодку с контактами и проводками для
коммутатора (стоит около 30 рублей, зато избавляет от необходимости самому
приделывать контакты). Затем снимается старый коммутатор, два провода от датчика (идут изнутри трамблера) наращиваются и подключаются к выводам
3 и 6 коммутатора (какой провод к какому выводу устанавливается позже опытным путем, т.к. полярность сигналов датчика имеет значение).
Вывод 2 коммутатора - земля (к корпусу трамблера или к массе, которая есть
рядом с трамблером).
Вывод 4 коммутатора - красный (оранжевый) провод в сторону катушки/экономайзера
Вывод 1 коммутатора - зеленый (коричневый) провод в сторону катушки/экономайзера

Сам коммутатор можно прикрепить на болт к правому крылу.
Остается попробовать завести двигатель и при необходимости поменять местами
провода на 3 и 6 контактах. В принципе работает надежно, только надо
следить за состоянием контактов.

Катушка зажигания от 2108-09.
1. Встает аккуратно на место старой фиатовской, хотя сама чуть выше.
2. Подключение: два оранжевых провода (от экономайзера/коммутатора и от замка
зажигания) идут на вывод, обозначенный Б (он же "+"), два коричневых провода
(на тахометр и от экономайзера/коммутатора) идут на вывод К, он же "-".

Гарантировать нормальную работу любого коммутатора с таким датчиком нельзя, лучше все-таки усилить сигнал чем-нибудь. Да ограничительные диоды поставить, на больших оборотах напряжение индуктивного датчика десятки вольт. Да и момент зажигания может гулять, форма импульса там совсем не такая. Работает - это не значит что хорошо работает.

С таким датчиком преспокойно работает ГАЗовский коммутатор, т.к с ним в паре индукционный всегда шел. Писалось об этом не раз. И КЗ менять не обязательно, т.к. в нем тоже транзистор работает ключом.

Движок 0,903
 

Доброго дня всем.
Подскажите, пожалуйста, где найти комплект бесконтактного зажигания на подобный двигатель. :sos: Дело в том, что у меня движок с кодом 100 GL.064 с контактным зажиганием, а на 1140 ставился кажется 100 GL.096.
Хотелось бы тоже бексонтактным обзавестись.

Вам бы в www.fiat-club.org.ua тут мало кто это знает

1. Комутатор таврический.
2. Жгут комутатор-трамблер-катушка-эпхх таврический.
3. Трамблер вазовский переделанный.
Вот и весь комплект.
ЗЫ эпхх, клапан и датчик не подключаем - патамушо некуда.

Ты не прав. Это высокооборотистый движок, потому и не тянет в гору, приходится понижать передачу шоб обороты были выше. Зато с ним у тавра динамика получше чем с мемзом 1,1 но чуть хуже чем с 1,2.

А че лезть к свечам если нет на них рыхлого нагара и они работают? Раз в 10000 проверил зазор и все. А начнеш искать где почистить - и выяснится шо пескоструйки поблизости нет, начнеш шкрябать железкой, на изоляторе останутся следы металла и искра начнет шить по этим следам. Тогда свечи на выброс пойдут, и оно нужно такое?

недавно сменил свечи, комплект работал на трех машинах. периодичность чистки разная была, чистил всегда металлическим ершиком, довольно мягким. 40 тысяч на копейке, 12 на зубиле и 10 на тавре = 62
что не так?

Металлический ершик не допускается.

Зависит от состояния движка. Если масло проникает в цилиндры, и за 5тыс. наростами обрастет. А если нормальный двиг, может и до 80тыс. дожить.

Масло в цилиндры проникает всегда. С картерными газами, через сальники клапанов, по поршню. Вопрос лиш в его количестве. А основной засир свечей от бензина. Переизбыток - черный нагар, много железосодержащих присадок - красный

я это уже понял, почему мои чистясь только ершиком отходили более 60 тыков?

Тамерлан, ну не повезло, шо делать? Скажите спасибо Стешенко, что у вас там мотор не от Смарт или Субару.