Во загнул! Тавромотор и математическая модель...

Было такое когда-то под ДОСом, вбиваешь туда размеры поршней, коленвала, объем камер сгорания а оно высчитывает, сколько коней можно снять с такого двигла. Забыл как называется. ну и неизвестно, насколько правдивы эти предсказания.

Оно пишет максимум что можно получить. Но есть много нюансов. Я уже писал, что при проверке партии двигателей для москвича-412 собраных на конвеере получили разброс по мощности в 2 раза. Т.е. максимально мощный движок был в 2 раза мощнее самого слабого. Но ведь это конвеерная сборка, из одинаковых деталей, движки должны иметь минимальный разброс по параметрам! А реально это совсем не так. Так что не обольщайтесь результатами которые посчитает программа для идеального движка :)

по поводу настройки карбюратора в умной литературе написанно что его настраивают после настройки зажигания.

Естественно.Иначе-беготня и шарахание и непонятка-на кого свалить...
А что сложного с зажиганием?

Я периодически пишу эту тему.
В карбюраторе есть штуцер, называется отсос картерных газов на холостых, самый нижний и самый толстый. Снимаем карбюратор, высверливаем пробку рядом со штуцером диаметр сверла около 3,5 мм, прочищаем канал, нарезаем резьбу и вместо пробки вкручиваем винт М4.
Вас приятно удивят повышенные холостые после запуска, винтом количества придется их убрать и сразу начнет работать вакуум на трамблере как положено.

промучал машину
угол зажигания не уходит, зато теперь при регулировки винтом колличества двигатель почти не реагирует что поставило в тупик. тоже самое с другим карьбюратором. будем разбиратся.
по последнему ответу как то непонятно теория и как работает

Читаем внимательно:
Воздух на ХХ должен попадать в задроссельное пространство двумя путями: 1 через заслонку, 2 через канал отсоса картерных газов (штуцер на фото, вместо винтика в стоке стоит заглушка).
первый путь, тот по которому в ДВС попадает и бензин, по второму попадает только воздух, если этот путь по какой то причине закрыт то приоткрыта дроссельная заслонка больше нормы и вакуум корректор все время в зоне разряжения по этому при снятии трубки падают обороты и уменьшается УОЗ.
Теперь хочется спросить: при снятии с клапана провода машина глохнет или нет?
Если не глохнет, то думается что не работает система ХХ, а работает ГДС.
Дайте больше информации, непонятно что вы с карбюратором делали, если подставлялся другой карб, то не значит что он исправен тоже или проблема не в нем.
Нужно попробовать закрутить винт качества и закрыть заслонку первой камеры чтобы винт количества ей не мешал, попробовать завестись и добавлять количеством до минимально устойчивых холостых, потом крутить качество, желательно контролировать по тахометру (при 1300 оборотов топливо уже идет через ГДС и винт качества реагировать не будет).
Обратите внимание на диффузор, не капает ли капелька из него?
Ну вот опять Остапа понесло.

помойму машину домучал, по последнему был частично забит электроклапан. его не проверял так как пропускал бензин и при отключении мотор глох как положено. теперь осталось подстроить чучуть мотор это уже во время езды.

Что вы имеете под словом чучуть?

Чуть-чуть по китайски=25 миллионов ;)

чтоб при резкомт нажатии на газ мотор мгновенно набирал обороты. как говорится машина стояла а переднии колеса крутились

ГЫ, Гы, гы.

Какая длина винта и что дает замена заглушки винтом. Можно подробнее.

Дает не замена а чистка. :)

Блин, когда я уже читать научсь попорядку.:wall:
Прочел: Сверлим, нарезаем, чистим. Посчитал, что чистим стружку от нарезки.
Спасибо!

Правильно, сверлим, нарезаем, чистим канал и стружку, болт от 5 до 7 мм длинна резьбы, чтобы канал не перекрыть болтом.
ИМХО: стружка легкая и мягкая, через цилиндры выдует безболезненно.

машину настроил
спасибо всем

Так расскажите Людям надо канал чистить или нет? Сколько грязи было?

могу огорчить канал не чистил, он и так продувается.
нарисовалась другая проблема - когда машина холодная особенно утром заводиш на подсосе машина заводится. работает неустойчиво вроде как троит слегка прогревшись просто глохнет.
у кого какие варианты ? горячия работает в норме.

Наверное нет циркуляции на подогрев карбюратора.

есть.
а какая циркуляция когда все холодное

Правильно какая циркуляция если её нету.
На подсосе двигатель работает, воздух прокачивает через узкую щель ДЗ, там конденсируется влага и в конце концов замерзает. Попытки повторного запуска сразу успеха не имеют, а постоит машинка несколько минут лед растаял и завелась.
Просмотреть надо канал чтобы была достаточная циркуляция ОЖ иначе,...
В общем объясняю для "неадекватно одаренных": В ДВС ОЖ выполняет две функции: 1 охлаждение, 2 подогрев.
1-отвод избыточного тепла в связи с выделением такового при горении топлива.
2-нагрев некоторых узлов ДВС, в связи с тем, что их нормальная работа не возможна баз подвода к ним достаточного количества тепла (карбюратор, редуктор ГБО).
На днях проскочила темка на подобную тему:http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=36817
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%...B5%D1%81%D1%81
Я могу ошибаться, потому что не К.......й и не Ч...к, чтобы по фотографии вылечить, в общем по карбюратору и по системе питания хорошо на форуме пройтись надо.

Огорчили вы наверное Себя, в предыдущем посте Я написал об этом, если канал и продувается, то это не значит что он не затягивается тем же инеем, посмотрите на отдушину из подвала на морозе при -5 она слегка покрыта инеем, при -10 проход уже меньше, а при -25 может и совсем затянуть, и воздух просто не идет.
При отсоединении вентиляции картера, обороты ХХ могут чуть увеличится, а при закрытии этого отверстия могут упасть вплоть до остановки ДВС, вот проверьте.

К чему такое упёртое внимание к этому каналу? У половины машин он насмерть засран по всей длине и ничего, с горем пополам ездют и не подозревают об этом. А если обороты упали, их всегда поднять можно, два винтика для этого имеются. Когда слегка прогреется надо ВЗ приоткрывать до устойчивых оборотов.