У меня такие же траблы как у автора темы, тока плюс к этому еще неприятная вибрация кузова на ХХ, был у карбюраторщика помыли карб, проверили зажигание, бенз лью вроде нормальный - шел95, Раздражает это вибрация, когда тепло было её не было, я понимаю шо холодно может подушки задубели, но так ведь не должно быть. Шаманы куда дальше рыть, что смотреть?

Первый пост прочтите - 5-ть лет, 25 тыс.,какая ещё инфа нужна?

ремешек я тоже отброшу - т.к если бы перескочил -сменился бы угол зажигания, инжектор бы еще завелся, а вот у меня бы на 2х цилиндрах не думаю что завелась бы, тем более мороз, если что- проверить не долго, да и запасной естьв багажнике...


крышку и провода купил(даже если причина не в них -не помешают в гараже)-вечером буду шаманить

_Валерий_
Проверить ремешок - два болта открутить, вы что смеетесь? Что значит отброшу? :)

ок убедили, хотя свои сомнения я мотивировал)

Первый пост прочтите - 5-ть лет, 25 тыс.,какая ещё инфа нужна?

Ну провтыкал я провтыкал так вы свой пост специально для меня еще раз продублируете?

Себе на зиму поставил горячие свечи А14. Нагара почти не осталось, хотя езжу на короткие расстояния 3-5 км и двигатель к концу поездки нагревается только до 70

свечи брал хорошие -дело не вних 100% + на непрогретом движке стараюсь не ездить)

C каких это пор китайская подделка Denso стала хорошими свечами?

А он мог взять в Китае,там все японское...

провода
 

Ребята вы забыли о сочетании свечей с резисторами и высокоомными силиконовыми проводами!Я тоже первую зиму коптил свечи менял и т.д.Пока не поставил теслу силикон!!! а не полу силикон и свечи без резистора и зазор воздушной 2,7мм(спасибо сергей 12).

Чиво??? Зазор 2,7 мм? А что такое "полу силикон"?

И я встряну по поводу свечей.
Были такие себе классные свечи НЖК. На "пистолете" прекрасно работали, через ВП на массу прекрасно искрили. И при всем при этом наблюдался эффект дергания (пропуски зажигания, или троение, если вам там угодно).
Поставили в стенд и дали туда давление и напряжение, так эти сволочи били искру куда угодно, только не на электрод, ну скажем так 85% выстрелов было не на электродах, а где-то сбоку и вокруг.
Сняли давление - все нормально, бъет четко между электродами.
Итог из комплекта в 4 свечи, в утиль ушло 3шт.

Вот так вот свечи надо проверять.

Если оффтоп, сорри.

И по делу, а там точно нагар черный и масла нет? Мож у тя просто маслосъемный пропускает и заливает свечу?
Ну или как вариант уж сильно переобогащенная смесь и при прогреве засирает свечи так, что они просто не могут сами очиститься.

провод
 

Полусиликон в зеленой коробке,другая маркировка,работают как стоковые,дают помехи на фм прием. Силикон в синей коробке тесла(маркировка есть в перечне аналогов подходящих к таврам запчастей),стоят дороже и работают не плохо.

Все верно, подделки свечей, которые мы покупаем на рынке за 100 гривен/комплект, и не должны нормально работать. Оригинальная свеча Denso стоит минимум 140грн./штука.

если по одной в месяц менять? :D

У меня был подобный трабл,свечи закапчивались что дурные пока не купил бошевские свечи,отдал за них 200 гривен но не жалею,с тех пор что такое черная свеча я как-то и забывать начал.Мне так кажется что если плохие свечи и провода высоковольтные изношены то в куче это уже не очень хорошо.

Серега, не поверишь, бошевские :)

Разницы нету, подделка или оригинал. И та и другая должны работать. В подвале, без соответствующего оборудования свечу не изготовиш. То что называют "подделка" есть не что иное как брак. Например выпускают в России Бриск - куда брак девают? Правильно, продают по дешевке базарным барыгам. Если не выдержана технология изготовления то вся партия считается браком. И продается с завода как некондиция, просто барыги нам потом впаривают это как нормальный продукт. Такая свеча может проработать и весь ей положеный срок, не все дохнут на первых километрах пробега :)

Свічки, провода... А помінять місцями 2,3 і 1,4 свічки слабо? Впевнений - і ті нормальні з 1 і 4 дуже швидко стануть копченими. ІМХО - це шаманство все одно закінчиться переборкою і регулюванням карбюратора, бо з такою конструкцією колектора у 1 і 4 циліндрах - суміш бідніша, а 2 і 3 - багатша. Особливо різниця відчутна на холодну і зменшується при прогріванні або, як писав Storag, на обертах, вищих за середні. То ж якщо трошки багатшу суміш робимо - заливає 2 і 3 циліндри, а біднішу - 1 і 4 працюють з перебоями при пуску. Для нормальної роботи треба ретельно відрегулювать карб, знайти компроміс для всіх циліндрів. А те, що він нормально працював до цього, так - все тече, все міняється. Прорвалась діафрагма ЕМР, закоксувало повітряні жиклери, погано тримає клапан поплавкового і т.д. - от вам і збагачення суміші. Звичайно, можуть бути винні і провода, і свічки, і кришка розподільника, але "по статістіке", якщо проблема з 2 і 3 свічкою - регулюєм карбюратор.

еще как вариант прогорел клапан и пропала компрессия, нужно компрессию померять )

шо, сразу два клапана? в двух разных цилиндрах? :mad:

учитывая особенности автомобиля и особенности топлива - вполне :D

пацанчик на авео только с автосалона выехал, волосы рвал на груди, что не мог клапан прогореть так быстро :D