Они все одинаковые: приора, калина, нива,... отличаются габаритами, по подключению абсолютно идентично - эбу не подключается, датчик скорости нужен, иначе никакого генератора не хватит, включенный электроусилитель потребляет 50А тока, поэтому как только машина тронулась, он отключается.

Зависимость от скорости
http://i058.radikal.ru/1105/56/2c54f2b00202t.jpg

Такое подключение на Приоре

http://s48.radikal.ru/i120/1105/e2/9f0d8e829d26t.jpg

поэтому скорость надо полюбому!

Вот кстати на ваз форуме интересная темка:

http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=22609

А то,что массы другие,колеса и проч.,это разве не существенно?

А зачем нужна жена, которая МОЖЕТ это делать 12 часов в сутки? О_0
Я боюсь, придя с работы, получить массаж спины из ТАКИХ рук.
А уж если приду в субботу в час ночи из гаража, то и подумать страшно!!

Ну с калиной, например, не так уж и масса отличается. А то что будет руль чуть легче - так это плюс. Ребята ставили усилитель от приоры на 21ю волгу - как бы машина потяжелей, но работа понравилась. Но думаю что срок службы всех шарниров на таврии заметно сократится, если руль не отучится крутить на месте.

У Таврии и Калины массы мало отличаются? Что,тоже 690 кг?

Какая нафиг разница сколько весит машина и какие колеса электронный уилитель придуман компенсировать усилие вращения независимо от массы, хоть сто тонн. И компенсирует он это усилие в соответствии с графиком который я выкладывал ниже. Если усилия рук и усилия электроусилителя небудет хватать на вращение вала, то он и не будет вращаться, да и темболее, то от чего ставится электроусилитель весит больше нашей машины, а не меньше, так что хуже не будет . а только лучше, полюбому.

Ставить можно, цена не очень порадует если ее соотнести со стоимостью автомбиля, многопричендалов надо которые отсутствуют в штатном исполнении на стандартной и даже люксовой таврии, даже тот же сигнал о скоорости автомобиля, возможно придется менять подрулевые переключатели и сам руль.

Но главное было бы желание, возможности и специалист который сможетвам все это собрать, поставить и подключить, а вперти можно все что угодно, хоть с ситроен С3, хоть с Калины.

Если воплотите ждем фотоотчет!.....

Специально провел эксперимент с электроусилителем на Сузуки Вагон R+...
На ходу на скорости 40км/ч выключил зажигание, и порулил "так"...
Так вот, руль стал тяжелым, рулить неприятно...Значит, EPS (электроусилитель) работает и при движении. Значит, он НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ...
И еще...С чего вдруг эл.мотор усилителя должен постоянно потреблять ток? Если ты не крутишь руль- не крутится и моторчик услилителя...Тем более, генератор работает на заведенном двигателе и подпитывает аккумулятор постоянно...
Моторчик эл.усилителя врядли мощнее 100Ватт...Ну обе фары на ближнем потребляют 100Вт+печка 60Вт+карлосон 50Вт=210Вт...И что, после поездки не заведется двигатель?

Разница нафиг есть,так же,как и есть понятие острого и вялого руля при работе с усилителем,неважно каким.Ставить на легкую авту острый руль-не улетите? Любой усилитель должен учитывать это- и массу,и скорость.

Есть смысл ставить ЭУР при изменении передаточного числа рейки или замене ее на другую.
У мну рейка 2108, при том же вывороте колес от упора до упора 2,5 оборота руля.
Соответственно и баранку крутить тяжелее, а вот с ЭУРом другое дело.
А насчет автономности сего девайса не согласен, если при увеличении скорости не будет уменьшаться коефициент усиление, то на 60км/ч руль будет "пустой".

+1 к подзатыльникам и правильной технике руления, можно подумать, что рулевое и резина задарма.
А если бы жена умела только заднюю включать? Сидуху и руль с педалями ей разворачивать?
Крутить рулем на месте нельзя, независимо от того есть ли такая техническая возможность или нет

Блин, в теме обсуждается ни нафига, а как. И это далеко не колхоз тюнинг, типа обсужденяи куда подклоючить синие писялки. И при такой позици, что нафиг надо пусть дрочиться, мы додрочили таврию на конвеере без иединого измения до 2010 года!

Ув., кто считает что не надо, идите лесом и не срите в теме. Мне интереснее читать устройство сего девайса (посоветовать пока увы ничего не могу), а не читать Ваш срач надо - не надо.

Не потребляет, при пиковой скорости он вообще выключается, в крайних выворотах может жрать и 70 ампер + температура растет до 85 градусов за считаные секунды.

я в тавру пару лет как воткнул эур от хюндая, до сих пор катаеться. одно но, новое
поколения эуров берет сигнал не аналоговый а по кану.

короче баян :)

Да баян, если интерисует, то у автоваза есть пособия по ремонту и обслуживанию и есть отдельно конкретно по электроусилителю руля на калину, приору. поисчи в нете почитай. Есть даже видео, можно скачать здесь:
http://www.tuning-club.kz/load/ustan..._4/13-1-0-1267

Вот, хоть есть единственный человек, который сам сделал и проверил на собственном опыте...
(Я думал что все, что вы на форум больше не ходите вообще...Рад вас видеть!)

не согласен насчет ресурса рулевого. Я когда паркуюсь то тоже на месте выруливаю, и это не считается плохим. Если поставить ЭУР, то будет легче крутить, но чаще я его крутить не буду, так как мне и так не напряг.

Другое дело нива. Я порвал рулевой редуктор, когда крутил на месте. Там ЭУР снизит усилие, и будеш крутить там где обычно не крутишь. особенно в колее.

Все ИМХО.

если вы ставите ЭУР/ГУР для легче крутить на месте...

а что, на таврии туго крутится руль?o_O

На тавре руль легкий бо рейка стоит в рулевом. Я вот поставил кулаки Жукова, резину перекинул пока с тавродисков, кастор не выставлял еще - но руль стал крутиться еще легче. На месте как крутился тяжело так и крутится, но стоит только начать легкое движение - и можно одним пальцем крутить. Видимо все же есть смещение стойки относительно шруса на жуковских кулаках, раз крутиться легче стало.

8-ми летний сын предложил вместо электроусилителя вот это.

Storag: А что такое кулаки жукова, как я понял это тазовские кулаки, я прав?

Резина тут не при чем, а ты поинтересуйся сколько стоит шаровая на машину с ГУР или ЭУР и сколько на таврию. Нагрузки на ходовую при таком кручении возростают многократно, а она для этого не рассчитана.

В каких это школах учат на месте руль вертеть?Знаю,это любят делать дамы,но тут просто-много самоучек...

Шаровая на одну и туже модель авто с усилителем рулевого управления и без стоит абсолютно одинаково, собственно она чаще всего точно такаяже, и слава богу что конструкция подвески предусматривает наличие индивидумов вращающих руль на неподвижном автомобиле, и ничего от этого не ломается, всего лиш немного снижается ресурс деталей подвески и рулевого управления.