Если он вытащил и поставил "как должен стоять" ,т.е бегунок смотрит на 1-й провод,метки совпадают,КВ в такте сжатия,то и проблем никаких и ни с ченм быть не может. про то,что она проворачивается,пока и не слышал и не видел,но даже если и провернулась,то что-остановилась там или гуляет туда-сюда?

проворачиваеться в тот момент когда болт попадает между деталей. а так конечно же мертво сидит.

Какой БОЛТ,где он там завернут?

болт который ДХ крепит в трамблере

Выкрутившийся винт крепления ДХ, кроме разрушений внутренностей трамблёра "спровоцировал" заклинивание вала трамблёра и проворачивание ведущей шестерни привода на распредвале(хотя она не должно быть самым слабым звеном в цепочке привода). Тем не менее, простой перестановкой проводов на крышке нового трамблёра не обойтись. Ведущая шестерня могла провернуться на какую-то неопределённую величину и для правильной установки трамблёра необходимо выставлять Р/В и К/В по меткам, а ведомую шестерню выставлять по мурзилке. Тогда всё будет в норме. В противном случае, перестановка проводов может хоть и привести к пуску мотора, но зажигание будет далеко не идеальным, скорее весьма приблизительным.

комутаторы детектед:wall:

Ой,шо вы такое говорите??? Что винт М3 может убить ДХ- запросто,но что он может заклинить вал трамблера-где,в каком месте? и что он может свернуть шестерню на РВ? Извините-сказки! И почему ровно на 90 градусов,почему не срезало достаточно тонкий штифт на муфте/нижней части вала? Шестерня привода на РВ что легким ударом молотка садится? Или болтом затянута? Не затянута? А как БН качал?

Думаю, это относится и ко мне. Я и сам сомневаюсь в этой теории, поскольку имел дело с "размолотым" подобным образом трамблёром и при этом и шестерни и штифт остались в порядке. Не каждый день откручиваясь выпадают винты ДХ и не на каждом валу столь плохо сидит шестерня. Но, вроде бы, единственная теория возможности проворачивания шестерни на Р/В... К примеру, PayaIniG пишет о том, что "...сам наступал на эти грабли дважды...". Если у него это практика, то он должен был "обратиться" к причине плохой посадки шестерни на Р/В. А если лишь теория, то тогда говорим лишь о ...теории, а не реальном. Подождём объяснений от PayaIniGа. Где-то так...

Шестерня посажена внатяг, второй раз снимал дабы проверить как посажена, и специально для кука, второй раз болт перерубало, верхнюю половину со шляпкой нашёл, а нижней нету. куда она могла деться?

А давайте лично для меня и подробней,а? Какой болт перерубало,где?Шестерня таки сидит крепко? Свернули ее или нет? Откуда проворот шестерни на 90 градусов?

Ладно, подробнее.

Разбираю трамблер, дх держиться на 1 болту из 2, смотрю в низ трамблера где шторка и грузики, а там валяеться половинка от того болтика, которым крепился дх, шестерня сидит крепко, но на 90 градусов (+-10) провернулась относительно вала, когда заклинило вал трамблера.

А как ее (шестерню эту) вернуть обратно, в правильное положение?
Столкнулся с такой же проблемой, те же 90 +-10 градусов. Бегунок указывает на контакт второго цилиндра вместо первого. Перекинуть провода пробовал, безрезультатно.

Просто- берете, вытягиваете пальцАми/смтрументом, чем угодно и ставите так, как в книге намалевано, впрочем, тут тоже картинок уйма была. ИЩИТЕ!
и профиль не забудьте нормально заполнить.