Найдите инжекторную славуту из первой сотни 99 года выпуска, было выпущено кажись 10 или 15 машин с бошевским моновпрыском. Основная неисправность в них - плохие контакты в разъемах, которые надо чистить и смазывать шоб надолго забыть о глюках.

Меня эта утопия тоже будоражит А де январи по 50 гривасей? мне 3, не 4 и со скидкой.

Так вам утопия,или Январи на шару?

Где-то находил что моник на Таврию ставили в начале девяностых на экспортные машины...

Я б и по сотне парочку Я7.2 забрал бы:)

Зря смеетесь. В инете есть открытый любительский проект распределенного впрыска на любое авто на ATMege128, причем даже с поддержкой ШДК. Сам контроллер (аналог ЭБУ) по стоимости составляет процентов 10 бюджета, остальное датчики и исполнительные механизмы. Микроконтроллеры Atmel, к которым относится ATMega128 очень быстры, надежны и дешевы, это я могу заверить как человек имеющий с ними дело.

Я сообщение кинул, чтоб за темой следить, интересна мне она.
Что вы схватились за ШДК, ну не бюджетен он для наших авто, давайте с ДК простым разберемся.
Я например придумал схему впрыска, но для газа, дешево и сердито, бюджет гайку вварить дороже схемы.

1,Топаете в любое серьезное СТО по ВАЗам (Я5) или Таврам (М76). Подходите к электрику и спрашиваете купить у него сгоревшие эбу на запчасти по 50 грн. Лучше обойти побольше таких СТО.
2,Договариваетесь с базарщиками, торгующими новыми эбу, что когда приходит к ним клиент, предлагать со скидкой в 50-Х грн в обмен на сгоревший. Х - его доля.
3, Я говорил, что если есть знания, достаточные для ремонта эбу, то чаще всего для восстановления обходится перепайкой недорогих деталей.
4, Я таким именно образом заимел достаточное количество январей и микасов 7.6 себе для экспериментов. Остальное попадающеся (Боши и пр.) - на продажу после восстановления.
5, Врядли кто-то будет искать Вам январи по 50 грн со скидкой. Для этого надо активно подсуетиться по пунктам 1-3 самому. Либо покупать по 800 грн...

Не хотите ШДК - не ставьте, дело хозяйское. Ничего не мешает для начала простой ДК поставить. Я к тому, что ЭБУ - не самая дорогая часть системы, львиная доля железо, датчики. Поэтому проект полностью самодельного впрыска не столь привлекателен финансово, как кажется сперва. Он имеет смысл только для тех машин, для которых заводской впрыск никогда не ставился (старые жигули, мовквичи, запорожцы) или для спорта с нестандартными двигателями. На обычную машину проще поставить серийный впрыск, времени займет намного меньше, т.к. прошивка уже готовая (разве что немного подправить под себя если кому что не нравится). Лишние несколько сот гривен окупятся сэкономленным временем о бензином для испытаний.

Может тебе ещё и корвет за двести гривен ??? :D

Павел прав - собака ходит , кость находит !:-D Я как то на барахолке за 70 ( семьдесят ) гривен у одной бабки 7.6 купил ( она продавала как реле поворотов ).

Если есть, то и триста могу дать:)

DRX, а реально найти нерабочий 7.2 без +? Ни разу не видел в продаже. А восстановить думаю не проблема будет.

Блин, два штуки тока сбагрил по полтиничку...
Сгоревшие драйвера на зажигании. Мне лень было...
Буду иметь в ввиду.

А корвет четвертый из 7.6 делается за пол-часа и за 20 грн (ОЗУ), не считая паяния...
Только - тсссс! Это СТРАШНАЯ ТАЙНА!!!!

Так, это уже понятно, поехали по делу.
Кому штаны с гайкой под ДК от Сенса?

Ну вот, превратили нормальную тему в барыготему.

Много интересных вещей тут написано:

http://members.rennlist.com/pbanders/ecu.htm

В данный момент занимаюсь приработкой вот этой функцкии:

http://members.rennlist.com/pbanders/VE.gif

реализовано всё просто и чётко, почему бы не повторить на проце

http://members.rennlist.com/pbanders/Charx_100C.gif

Целый месяц ничего не писал тут, но вот начал продвигаться в перёд, произвёл тестирование форсунки, дописал базовый алгоритм впрыска.

Для желающих ознакомиться выкладываю исходник.

На любые Жигули есть заводской распределенный впрыск.

Не на любые, но приделать при желании можно всё.

И на какие нет?

взять старые 1.1, 1.2, 1.3 двигателя, под них придётся переконфить прошивку

Прошивка это мелочь, главно железо подходит. Если ДМРВ использовать, то и так можно ездить, будет немного лить на переходных режимах.

Я пошёл другим путём, немного проще, приобрёл головку моновпрыска от двигателя C16NZ, бензонасос от жигулей инжекторных б/у, а мозги решил сделать самостоятельно

Будем обсуждать.

Удачи в этом не легком деле:) Нужно быть хорошим программистом чтоб такое зачудить.

В асме не силен, мне проще на Си. Но программная часть там не сложна, гемор потом начнется, во время настройки на двигатель. Рекомендую топикстартеру почитать книгу Гирявца " Теория управления автомобильным бензиновым двигателем", можно скачать в инете.. Для моновпрыска жигулевский насос не пойдет. он слишком мощный, там давление надо 0.75 атм всего (в стенку 2 атм). Надо через жиклер к обратке подключить, лишнее стравливать. Как собираетесь переходную плиту делать?