Відєднайте від генератора товстий провід, він під гайкою. Якщо утєчка пропала - пробитий діодний міст в генераторі.

Тоже думал, что генератор. Оторвал от него плюс. Не он. Оторвал коммутатор. Не он :)
Теперь из области сказочного-загадочного.
Мой тестер упрямо показывает "1", то есть, зашкаливает.
Взял более навороченный тестер. В режиме 200mA fused показывает 0.00 (чего тоже кагбэ не бывает с сигналкой и часами говнитолы)
В режиме 10А unfused показывает 0.03 (что при максимуме 9.99А должно означать 30мА, т.е. норму)
Короче, я плюнул на эти китайские тестеры. Вечером советским, со шкалой и стрелкой, воткнусь и всё станет на свои места.

Чего его мерять, оторвал АКБ - не она(!)

>>>Не понял ничего ... куда зашкаливает? Выберите предел измерения верно ... или переключитесь с "омов" - на "вольты".

Зачем отрывать?

Там внутри тестера есть предохранитель на 250 мА, он сгорел. потому и показывает ноль. В режиме 10 А переставляется щуп в другое дупло, меряется без предохранителя. Поменяй предохранитель и тестер снова сможет мерять ток в режимах до 200 мА

Господа, это истерика!
Итак, заполучил обыкновенный, советский тестер со шкалой и стрелкой, проверил его амперметр предварительно, замкнув концы на батарейку 1.5 вольта. Ток течёт, стрелка чего-то показывает. Ура!
Подхожу к машине, втыкаюсь в разрыв - молчит! Совсем молчит, на всех режимах измерений, чего кагбэ тоже не бывает. Опять беру пальчиковую батарейку, замыкаю щупы на ней - амперметр рабочий.
Беру ещё один стрелочный амперметр. Он, правда, на 10А, но что-то увижу. Втыкаюсь в цепь. Стрелка прыгает где-то до 300мА и возвращается "почти в ноль" (я так думаю, те искомые 30мА сигналки и китайской говнитолы). После отключения стрелка уходит совсем в ноль. Кстати, контакты слабо искрят при подключении, то есть какой-то ток определённо есть.

это заряжается конденсатор в магнитоле или сигналке.

Отпишусь по проблеме.
Вопрос вылечился заменой клапана ХХ и коммутатора. Что конкретно из них барахлило - не скажу. Старый клапан с виду чистый, но был довольно злобно вкручен. Новый закрутил просто руками с каплей герметика на резине.
После замены этих двух запчастей машинка стала как-то ровнее работать, лучше заводиться на холодную и пропал небольшой провал-бросок при переключении передач. Старый коммутатор списан в багажник, на всякий пожарный случай.