|
Там есть так называемая драйверная диагностика, как и на большинстве других выходных цепей. Низкоомные резисторы и токоизмерительные цепи встроены в спецмикросхему драйверов, которая получает сигнал из проца в последовательном виде по шине I2S. Скорее всего еще не было условий включения клапана, езжу в основном по городу не более 15км за раз.
|
Ой, я вас умоляю))))...ваши схемные решения бесспорно возможны, только вот нет у меня уверенности, что они реализованы в микасе.....обычный дискретный сигнал и всех делов (там же нет регулировки уровня открытия клапана продувки, просто открыт-закрыт и всех делов)
Цитата:
Блин, надо будет в качестве эксперимента отключить электроклапан и посмотреть шо скажет микас))))...кто возьмется?))))) |
Тихо, ша...
я был не прав...беру назад все написанное ранее))))) Перечень сообщений микаса 10.3 подразумевает контроль управления электроклапаном адсорбера.... Гордыня застила мне солнце....)))))) Цитата:
|
В угол!
|
Цитата:
|
Я видел Микас в разобранном виде, микросхема драйверов там TLExxxxx, там есть контроль тока и ограничение , ESD защита, все как положено.
|
Цитата:
это плохо держит обратный клапан бензонасоса если очень сильно беспокоит, попробуй попережимать круглогубцами обратку, непоможет меняй БН :) |
Цитата:
на первых вазах драйверной диагностики вообще небыло |
Вопрос к знающим. Проблема в том что машина не набирает скорость выше 110, свыше этой скорости двиг не набирает обороты и начинает гудеть. Свечи чистые, глушитель-резонатор новые, катализатор убран. Сегодня замерил давление в топливной рампе: при включении зажигания поднимается до 2,9 атм. и насос отключается, на ХХ давление 2,5 атм., на 3500 об. давление 2,3 атм. Это норм давление или нет (по мурзилке должно быть 3,0 атм.)? И должно ли оно снижаться при повышеных оборотах или нет? Думаю что под нагузкой давление просядет еще ниже.
|
На холостых 2.5 нормально, но при нажатии на газ должно расти а не падать! Лучше всего будет проехаться с манометром подсунутым под дворник, или просто направить шланг в канистру и померять производительность. Должно быть не менее литра в минуту. Если меньше, проверять бензофильтр, заборник в баке ну и сам насос.
|
Цитата:
|
Это официальная норма из книжки. РДТ подключен к вакууму и скорее всего он у Вас исправен. На заглушенном моторе 2,9 это в допуске, а на холостых должно падать ровно на величину вакуума в коллекторе. Обычно вакуум 740-300=440мм рт.ст. или 0.57атм если не ошибаюсь. При нажатии на газ вакуум уменьшается и давление должно расти, приближаясь к исходной величине на заглушенном моторе.
|
Цитата:
Мои мысли на завтра: -проверю давление на запущенном двиг снимая трубку с вакуума РДТ; -проверю производительность топливной системы (в канистру); -проверю давление создаваемое насосом на подпоре (пережму обратку); Если что не так - поправте. |
Да, думаю этих процедур будет достаточно чтобы выяснить кто есть ху. Удачи.
|
Цитата:
|
А одного измерения на штуцере рампы мало?
|
Цитата:
|
Идите! Толковый?
Для чего там штуцер установлен? |
Цитата:
|
Вы все правильно делаете.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
В общем запутался. Пробовал опять мерить давление. На ХХ 2,5атм., прогазовки (именно момент открытия заслонки, кратковременно) поднимается до 3,0атм., при постоянных оборотах в 2500-3500 давление падает до 2,3атм. С РДТ снимал трубку ресивера, давление поднимается до 3,0атм (вроде так и должно быть). Пережимал патрубок обратки, давление моментально поднимается до 6 и более. Проверял производительность ЭБН - качает хорошо, струя стабильная, за 10 сек. примерно 300...400 грамм.
Почему при оборотах в 2500...3500 давление падает до 2,3атм? Может и правда РДГ? |
Фильтр менял ? Сеточку на БН чистил ?
|
Цитата:
|
| Текущее время: 18:03. Часовой пояс GMT +3. |
Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.