Заміняв сьогодні шлаг "возвратки" біля бака, і "подачі" до насоса.
Біля бака шланг потріскався, аж кусками облітав.
Кількість завдань по заміні і ремонту стає меньшою)))))

На Фіат-мотор підходить бензонасос "Пекар" та ДААЗ 2108.
В мене стоїть ДААЗ, нічого доробляти не треба. Оригінальний Фіат-без ричага підкачки.
Пекар ---- ДААЗ
http://s019.radikal.ru/i634/1203/7d/dedd40184f9at.jpg

Заміняв кран пічки, скажу просто, 45 грн. для нього забагато. Буду переробляти на щось інше, а поки буде цей. Головне, що не тече тосол. Врізав і змастив трос крана пічки, тепер не треба вибігати з плоскогубцями, щоб відкрити докінця кран. Підтягнув ручний тормоз.

Проблема: повороти працюють, аварійка - ні. Вмикаю кнопку аврійки, загорається лампа на панелі і один раз клацає реле, виключаю теж один раз клацає. Поміняв кнопку - результату нема.
Буду мудрити по схемі, шось там з дротами напутано.

Если до этого все нормально было - массы проверь.

Купив таку(( Давно хотів розібратись, тільки зараз руки дойшли)

Зробив аварійку.
По схемі - номера на колодці і на кнопці розташовані по різному, тому провода були не на своїх місцях. Прозвонив від кнопки до підрульового і до реле всі дроти правильні, запхав в колодку так як має бути. Прозвонював бо по кольорах трохи не так як в схемі.
Саме головне!!! Провід живлення (червоний - 1) на кнопку був відключений від блока запобіжників і замотаний ізолентою)):fool: Мабуть раніше десь коротило чи горів запобіжник від напутаних проводів в колодці, того відключили і замотали))
Добре що почав з інших проводів в колодці)
Заняло все 2 години часу і декілька тисяч нервових клітин для розуміння схеми)
Зате тепер схему читаю як електрик)

Сьогодні отримав пильники на шруси і масло трансмісійне.
Пильники "Malo", гума досить м'яка і товста, вилиті цілком не з двох частин, в середині гладенькі. Тягнуться і скручуються нормально. Ціна 84 грн. - 4 шт. Тепер діло за смазкою шрусів - ще не визначився(
Масло ВР - "Energear HT" 75W90 "синь", запах такий ніби змішали солярку і ТАД, залию побачу шо покаже. 3л.-246 грн.
http://s019.radikal.ru/i628/1204/95/894dda5cb9ea.jpg
http://s019.radikal.ru/i630/1204/ca/1b1448528ad6.jpg
http://s019.radikal.ru/i617/1204/c1/fbcaf3d6913f.jpg
http://s019.radikal.ru/i632/1204/60/8a6cc6150a58.jpg
http://s48.radikal.ru/i122/1204/66/f6a85437f8f8.jpg
http://s019.radikal.ru/i642/1204/55/d7c3a32e7443.jpg
http://s017.radikal.ru/i443/1204/03/a647e65705f2.jpg

Вчора забрав ремінь генератора Gates 6212mc 10x800,
http://s019.radikal.ru/i637/1204/56/74c884c2532bt.jpg
і датчик тиску масла, бо з мого масло потихеньку тікає:(. Ціна питання 63грн.
Сьогодні думаю все це поставити.

Доброго дня

Знайомий має через пару тижнів продавати аналогічну як в вас машинку - Таврія 1140 з фіатівським мотором 95-го року.
Я бачив машину до продажу, то місцями на дверках "відпузирилася" краска". На продаж він має теє закрасити і ще дещо підварити. + говорив, що варто замінити головку циліндра (головку і ще один мотор "першої комплектації" віддає з машиною).
Загалом машина не виглядає вбитою.
Хотів вас запитати ваші відзиви про машину з даним двигуном, чи важко для нього з запчастинами в нас на Поділлі і взагалі з Тавріями даних років.

Це буде моє перше авто. До того з техніки тільки велосипеди :)
Тому мандраж з вибором присутній.
Планується їздити на роботу в райцентр за 30 км кожного дня.

Мій номер 0979674925
телефонуйте-відзвоню, з радістю послухаю вашу думку

При гальмуванні на швидкості більше 60 км. відчувалася вібрація в лівому передньому колесі. Почитавши мега об"єми інфи на форумі вирішив розібрати передні гальма.
Перший огляд показав нерівномірний знос колодок, порвані пильники в направляючих пальцях а також закралась думка про кривий диск.
Фланець лівого колеса ніяк не хотів розпрощатися з ступецею, прийшлось взятись за молоток, монтіровку і трьохповерховий російський "могучий язык") Через годину передній тормоз був розібраний. Пружина колодок вмерла, пальці покриті іржею. Почистив, помив, змастив, зібрав. Тормозний диск на вигляд трохи кривий, але міняти не буду( покищо. З правим колесом було простіше і швидше.
Замінено:
1 Колодки DAFMI і пружини до них
2 Пильники направляючих пальців (силікон) і цилінрів (з ремкомплекта)
3 Болти і стопорні шайби фланця ступиці
4 Масло КПП BP (3 літра влізло цілком і мабуть треба ще 250-300 грам долити).
5 Прокладка кришки клапанів - резино-пробка, раніше стояла саморобна, вирізана з куска резини і пропускала масло ( вирізав не я, таку купив ), краще б на герметик посадили.
Результат:
1 По відчуттях гальмування не змінилось, але вібрація набагато менша(майже не відчувається)
2 Передачі переключаються краще, особливо задня.
3 Мотор сухенький.

Нарешті добрався до бортовика. За останній період:
-одного дня довго не хотіла заводитись зранку. Так поїздив кілька днів. Вирішив розібратись з запалюванням.
Трамблер - виробництва Словенія. Безконтактний - з електромагнітним датчиком (по типу УАЗ, Газель).
Вся система запалювання схожа до Газельки (безконтактне).
Стартер - Іскра (Словенія).
Комутатор - 90.3734 (VTN).
Катушка - Б-117 а-11 o_O.
Додатковий резистор сэ-107o_O не в найкращому стані.
Дроти силікон закордонного виробництва (якість 5+)
Свічки Brisk

Отже, перечитавши купу інфи про запалювання з електромагнітним датчиком:
заміняв катушку на б-116-01
реанімував др сэ-107 ( ніяк не вирішу-викидати, чи залишити )
поправив електромагнітний датчик в трамблері
Результат: туарег знову заводиться з півоберта (навіть краще ніж було).

-клацало реле світла, а потім взагалі відпав блок з реле:)
піджав контакти, вчіпив блок на інше місце, поки не клацає8-)

купив і наклеїв вітровички на вікна, тепер дощ не капає на плече і в харю:D
ну і мабуть все, машинка бігає щодня
В планах: почистити карб(Weber), замінити свічки.
Ще одна проблемка - знайти бігунок.
Поставити комутатор 131.3734-11 з функцією багатоіскрового запуску.
Ну і трохи фоток.
http://s017.radikal.ru/i421/1207/88/5260493693a3.jpg
http://s017.radikal.ru/i401/1207/81/94835d309136.jpg
http://s004.radikal.ru/i205/1207/3c/eef325506d71.jpg
http://i035.radikal.ru/1207/55/792cf0b7fd34.jpg
http://s40.radikal.ru/i089/1207/7a/a4bf280df920.jpg
http://s018.radikal.ru/i522/1207/5a/75541e8ef6fc.jpg

Історія хвороби:
почав чути неприємний звук в районі резонатора, при огляді виявив що резонатор прижатий правим боком до кузова. Дном ніби ніде не чіпляв, вирішив перевірити подушки. Подушки підуставші але ще живі. Порухав мотором і o_O. Відкрутився болт від поперечини. Закрути новий, помогло десь на 300 км. При рушанні з місця було таке відчуття що щеплення взагалі нема. При огляді майже нічого на побачив, тому на ямі методом обмацування поперечини намацав біля правої подушки тріщину.
Зняли лижу з подушками, а потім поперечину (прикручена тільки на двох болтах). Доречі вона трохи інша ніж у таврії. Короче лопла майже по всій ширині, та ще декілька мали тріщин. Заварили з підсиленням ребра жорсткості. При установці виявили що одна шпилька зарвана в коробці. Висверлювати не стали бо заважає поддон, прикрутили на три болта:no:.
Почіпили лижу. І чудо машина почала їхати назад, раніше мотор так перекошувало, що під гірку назад їхати було не можливо.

Скоро заміна масла з промивкою, свічок, тосолу.
Ніяк не долию масла в коробку (відчуваю що може вилізти боком:yes:)

Потрохи пускають масло сальніки, як подумаю про заміну то аж не добре але діватись нікуди - буду замовляти(добре що є і не дорогі).

Масло.
 

Замінив масло (72000 км), мас.фільтр, повітряний фільтр, бензофільтра.
Масло BP Visco 3000
Масляний фільтр Filtron OP 578
Повітряний Filtron AR 213
Промивка Hi-Gear HG2217.
Промивку використовував, так як міняв тип масла і трохи дусилась від картерних газів. Результат того вартий. Мотор працює набагато рівніше, тиску картерних газів майже немає:yes::yes::yes:.
Раджу використовувати масляні фільтра аналоги OP 578, вони мають клапана (обмеження тиску і зворотній )!!!!!:yes::yes::yes:

На моей ласточке стоит 5ти ступеньчатая с таврии через переходную плиту, кстати как то видел в инете продавали такую, у меня так было с завода, много читал и от себя лично скажу, что таврийская коробка и фиатовский мотор очень хорошо подходят друг к другу, прям как сделаны один для другого, и пятая этому моторчику совсем не в напряг, идет по трассе отлично, при скорости 110-120 расход до 5 литров.

дай посилання на плиту)))

Давненько было, попробую найти.

А ты датчик давления масла, когда менял, ставил оригинал или из нашего что то подобрал, и где ты покупал прокладку поддона?

датчик масла підходить від ваз 08,09. Заказав оригінал (тобто фіат), а там різьба інша. Там взагалі не зрозуміло, бо до різних років випуску-різні дітчики. А наш мотор збирали в Югославії, і датчики ставили жиганівські).
Прокладки заказував в Exist.ua.

Да... з холодами приходять поломки. Сьогодні їхав на роботу, обірвався трос щеплення:wall:. Запхали з батьком тавру в перевулок. Збігав в магазин купив трос і паливний шланг. Відчувався запах бензи, грішив на насос, виявилось що розсипався шланг "обратки" біля карба. Так як було вже пізно (вечір), перевернув шланг, обрізав те що покришилось, приліпив назад. Як на зло обломався хомут:wall::wall::wall:, зажав совєтськім і як не дивно все тримається, вже два дня:). Поки міняв трос, помітив що капає тосол з крана пічки:o_O. Фірма Lusar виявилась справжнім лузером, вже другий кран і та сама хвороба:no:. Буду ставити водопровідний.
Понеділок важкий день:(
Після роботи заміняю всі паливні шланги.
Купив на автобазарі вазівський тахометр. Підключив на швидкоруч:yahoo:працює коректно. Буду "тюніхувати" приборку, мабуть поставлю ще спідометр 2106, бо мій клацає:no:.

Понеділок реально жестьo_O. Міняв паливні шланги, вилізла мідна трубка з карбаo_O, думав на герметик - не варіант, обмотав ізолентою і запресував в тіло карба. Проїхав 30 км. - не тече:). Трубка обратки меньшого діаметру.
Треба зробити по людськи, але поки немає ідей:(.

Перечитав форум:govnoforum:, шукаючи відповідь на питання - Як підключити шохівський показометр рівня бензи?. Зрозумів, що хто підключив не скаже, а хто не підключив - не знає.
Проблема в тому, що опір нашого датчика 0-90 Ом, ВАЗівського 5-340 Ом.
Але ж є УАЗ 469 де датчик 0-90 Ом. Чому всі зациклились на жиганах?
Візуально показометри не дуже відрізняються.
Підключу відпишусь.

На днях брат "підігнав" новий комутатор 131.3734-11 фірми VTN. До цього стояв 90.3734 тієїж фірми. Різниця в тому що 131 має багатоіскровий запуск, захист від кз і зміни полюсів +-, комутатори в пласмасовому корпусі на пластині охолодження (компактно, красиво і не дорого).
Фірма знаходиться в Вінниці, але наші бариги на базарі в Хмельницькому про неї не знають, зате впарюють росєйське барахло розміром з БП компютера.:fool:
http://s019.radikal.ru/i616/1210/4e/e5075940ac1c.jpg

Нормально работает с нашим двигателем?

Заводиться з півкопняка:). Працює рівніше, що цікаво - холості тримає краще. Але цей комутатор не любить вбитих ВВ дротів і свічок.
На КЗ і зміну полюсів не перевіряв:no:
Комутатор тільки для запалювання з індукційним датчиком в трамблері (по типу Газель УАЗ)!!!

ну у меня тоже тьху тьху тьху, заводится с пол тыка, но на будущее надо для себя иметь в виду.
И для такого как на наших таврофиатах? Он же работает как полноценный коммутатор, то есть напряжение тоже регулирует?