Что,халвы не помните?

помним...но зачем туда бумагу ложить то.....

Шоб зазор то уменьшить...Так делали на Г-51,ЗИС-5,ГАЗ-69...

и оно работало?....там же дикое трение...без вкладишей чтоли?

Как то бумажки на вкладышах и "движек раньше не растачивался" слабо между собой укладываются.

не вместо вкладышей, а под вкладыш, на постель вкладыша, а потом сам вкладыш....ток дырку в бумажке проделать нужно, а то масло не пойдет))))

йошкин кот, подложка из бумаги в двс ;-)

А что, там дикая температура? Так бумага обугливаться только при 150 начинает. Пергамент весьма плотный, вполне под вкладышем выдержит. Там же кроме давления на него больше никакой нагрузки нету.

Пергаментом стала обычная бамняжка,вымокшая в масле...Где вы его видели,пергамент?

а трение?

Какое трение??? Бумага не между вкладышем и шейкой,а между вкладышем и блоком!!!

У меня есть. С маслозавода бывшая теща принесла :)

аа...тьфу..не вкурил:(

Вопрос не в высокой температуре, там температура масла, около 90 градусов. Вопрос в нарушении теплообмена шатун-блок. В скоростном двигателе шатун довольно интенсивно отводит тепло от горячего поршня более холодному коленвалу и дальше на блок или в масло, а бумажка на вкладыше этому теплообмену здорово мешает. Низкооборотистым движкам а-ля ГАЗ или ЗИЛ было пофигу, а таврийному уже больно.

Т.е.-лучше фольга,хотя и это -кАлхоз.

Не горячись, умельцы точили под вазовские поршня, которые тоже протачивали по высоте до тавроразмера. Оставляли коленвал и шатуны родные, объем получался 1,2 но короткоходным, а следовательно быстрее набирал обороты чем стандартный мемз 1,2

Фольга пергамент это еще не колхоз,колхоз когда вкладыш скоблением подгонять пытаются и не поверите Я видел такого чудика правда результат мне не известен просто проходя мимо наблюдал в другой организации ))))Да и на счет подложить бумагу мы раньше подлаживали бумагу от упаковки колец нормально это точно не колхоз как то было надо срочно ехать в командировку а у нас на одной машине после проточки вала коренной погнал нормально так бумагу под вкладыш подложили и поехали по моему так и машину списали дело было близко к развалу СССР ну примерно годик отходил !!!

А ты не смейся. Как раз скоблением и подгоняли раньше вкладыши к коленвалу. Сначала собирали шатун на коленвале, потом вращали, затем разбирали и смотрели на пятно контакта. Шабером убирали лишнее. И так пока пятно контакта не станет по всей плоскости рабочей поверхности вкладыша.

Storag,когда это было? Когда вкладыши были не сталеалюминиевые,а сталебоббитовые? Так это при колхозах и МТС было...Кто это знает/помнит?
Кстати,единственный раз в Харькове на базаре будучи,видел тамбовские вкладыши +0,05. Больше не встречал.

Кук почти вам дал ответ а конкретнее все попытки о которых вы говорите то есть подогнать вкладыш к валу терпели неудачу в течении трех дней короче далеко не уедешь)))Не буду вспоминать натик где это было предусмотрено,но тогда время было далекое прошлое так сказать.

[QUOTE=SergeySK;1386241тогда время было далекое прошлое так сказать.[/QUOTE]

Прошлое ??? Как-то работал в ПТУ , сын директора ( гаишник , нормальный чувак , между прочим ) упрол ВАЗо мотор ( без масла , пробил поддон , ехал километров 10 ) . Четвёртый шатун приварился к валу , шатун и вал заменили , вал вложили , а он не крутится . ШАБРИЛИ пятый коренной ( поломаным кольцом ) . Парень не гоночник ( хоть и гаец :D ) - мотор отходил больше двух лет ( далее следы теряются :D )

На волгах ( люминтивый блок ) при большом возрасте блок всегда ведёт и ШАБРИТЬ приходится почти всегда . Ничего СТРАШНОГО :D в этом нет ( гораздо хуже когда вал приклинивает - в местах клина прегревается и вал и вкладыши ) . Можно не успеть обкатать - заклинит .

Все это-штопание презерватива колючкой. Есть определенные допуски,посадки,от них и танцевать.

Все правильно - читаем мануал : " Диаметральный зазор между коренными шейками вала и их вкладышами составляет 0,040...0,089мм, что обеспечивает циркуляцию масла и безударную работу соединения без выдавливания слоя смазки ." На ВАЗе , к стати Ещё больше - 0,050...0,095 мм.

Мыл двигатель, открыл много интересного. Короче в блоке класса "а" стояли поршня класса "д" по нануалу это возможно при первом ремонте если воблом точить. Что касательно к.в. То при допросе с пристрастием нужных людей, выяснилось что его точили до 1го ремонта и переточили по этому и положили кусок упаковки с тех же вкладышей, типа так раньше делали. Только не пойму почему как оказалось блок выкрашен в зеленый цвет если при ремонте обычно красят его в синий?

Краски не было...