Может всё таки бы перешол обратно на старое масло, и последил бы как оно себя ведёт, колоть движок и не быть уверенным что причина там, как то не разумно.:)

Потому как поршневая не притерлась.Есть сомнения,начните с второй части моего поста.

У меня по 12 по горшкам и масло от замены до замены не доливаю. Заведите машинку к выхлопной лист белой бумаги На холодную дать прогазовок. Маслу как через трубу вылететь некудой. Прогреется дать поработать не менее пару минут на ХХ и снова газонуть на лист бумаги. Можно использовать отработанный воздушный фильтр тоесть бумагу с его.

Так у него катализатор,какая к черту бумага?

Виноват провтыкал. Ну и что дым сгорает?

Провтыкал хозяин.А дым действительно згорает.Ох уж эта рециркуляция.

Повторюсь. Снимал катализатор и смотрел выхлоп после штанов - все нормась

Ну и как выполнялся смотр-На бумагу?

Подставлял обычную белую столовую салфетку, на холостых салфетка осталась практически чистая после 20-30 сек роботы, после перегазовки на салфетке появились черные вкрапления (но не значительные), масло в чистом виде не выкидывалось (салфетка не стала жирной)

Это наверное будет глупо, но не пробовали под масляный фильтр прилепить салфетку и так поездить? - всё же проще, чем вскрытие проводить.

И так машина прошла еще одну тысячу - уровень упал с середины до минимума, долив составил 300гр масла. Итоги пробег после замены 8 тык, долив масла - 2,3литра. Что самое интересно что на долив брались литровичи совсем в другом месте (получилось практически замена масла в двигателе). Напрашивается вопрос виновато ли масло во всем?

Всего два варианта либо поршневая износилась либо клапанные сальники менять. Если картерные газы маслов не прут то меняйте сальник клапанов.

а если прут ?

А если прут то померять компрессию и успокоиться если в норме. Некоторые масла улетают масляным туманом с картерными газами гораздо быстрее других. Если любиш крутить движок до 4000 и выше (езда по трассе быстрее 120) то на таких оборотах любое масло улетает со скоростью примерно от 200 до 500 мл/1000 км.
Кроме того, если лить масло до отметки максимум то потом оно очень быстро улетает, уровень становится от 1/3 до 1/2 от максимума и все устаканивается.

такая странность, после капиталки залил минералку, покатал 1к, слил и залил ХАДО минералку. картерные газы прут так сильно, что я вывел шланг под машину.

Так бывает если не шлифовать блок, или вообще почему ?

сальники клапанов, направляющие, кольца, втулки шатунов - вот и вся капиталка

Теперь это называется "капиталкой"?

Так бывает когда бездумно что то сделали, значит надо точить, точильщик должен сказать какой размер будет: поршни, кольца, пальцы и т.д.
Жадный платит дважды, а машину надо делать один раз.
В журнале ЗР было написано: берешь кольцо(новое) вставляешь в цилиндр (там где выработки нет) замеряешь зазор, потом там где есть выработка, смотришь в таблицу допусков можно в уверенностью сказать процент износа умножив зазор в кольце на поправку.

у меня такое было на гидрокряке с минеральной основой но со свойствами полусиньки. долил полтора литра.сел опять на полусинь все нормализовалось.масло угорало быстро но все было в норме и компрессия и колпачки и масляный налёт в кастрюле

Уважаемый Дачник, а что называется капиталкой ?

это еще расточка и шлифовка

Хвост у щуки укороти.

Я выжимал 157 между Киевом и Борисполем. Казалось, что колёса вот-вот отлетят или лобовуху в салон вдует, даже представить не могу 180, хоть и на 1.3...

Спидометр для начала проверь, насколько он врет при таких показаниях. Механический будет добавлять нехило.

Ехали по трассе Симферополь-Алушта на гольфике 2007-го года де-то 120 км/ч, нас обогнал таврон. Водитель, мой знакомый, решил догнать :) Догнал, на спидометре гольфика было чуть за 180 км/ч, таврона колбасило не по детски, мы сбросили скорость и отстали. Сам бы не увидел-не поверил бы. На своей тавриии больше 120 не езжу.

Сори не в тему.
В товарища из-под свечей гонит масло .
Была тема может в старом форуме .Плиззз пошлите или дайте ссылку!
Поиск нерулит?
спасибо