в привода жидкость не льют бо температура и она там испарится

Это некорректное сравнение.
Крыльчатка вентилятора и сама легче колеса автомобиля, и дисбаланс меньше имеет.
Чтобы сбалансировать, произведение "масса*плечо" балансировочного груза должно быть равно "массе*плечу" дисбаланса. Расположенные близко к центру крыльчатки, АБ должны иметь значительную массу.

"Бисер" располагается на том же плече, что и дисбалансы, его может быть меньше.

Но я не верю, что бисер сможет в реальных условиях колеса найти нужное место. Слишком много посторонних возмущений.
А в идеальных условиях балансировочного станка бисер "почему-то" не работает...
:)

Жидкостя разные бывают. Например вода в колесах зимой замерзнет в одном положении и это вызовет такой дисбаланс шо мало не покажется :) А по поводу переходных процессов -шарики в сидюках работают начиная от определенной скорости вращения, дело в том что разные диски читаются на разных скоростях а если возникают ошибки чтения скорость еще снижается. Поэтому переходной режим может быть только при старте и разгоне. Плюс там диск горизонтальный.
Колесо вертикально стоит, все что в него налить или насыпать будет вниз падать, и при достаточно большом весе частиц распределить их по всей поверхности камеры будет проблематично. Песок не катит, надо или жидкость или шарики, и из-за вертикальности колеса дисбаланс до определенных оборотов будет всегда. Надо экспериментировать работает метода в автоколесе или нет. Менять количество шариков, материал, размер - работы непочатый край. Не думаю что этими исследованиями кто-то всерьез занимался, скорее всего просто почитали теорию и быстренько состряпали рекламу и нагребли каких-то шаров. Потому лохотрон.