сходил в магазин, продавец гену менять пока не стал, а заверил меня что это рн и дал новую, пришел я на парковку, поменял рн, завел, напряжение на 3В меньше стало, а так все осталось как и было. сейчас дома попробую протестировать рн которая стояла при покупке в гене. И еще продовец мне дал рн я112в а на гене была 441.3702(аналог я112в1) по контактам такая-же. в недоумении.

А в чем именно недоумение?

недоумение: 2 рн и та-же самая ситуация. Может быть что где то в проводке кз?

КЗ означет одно-КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ и значительный рост тока потребления,следовательно и падение напряжения,а не рост.

Привет всем, продолжение: пришел в магазин, обменяли генератор без вопросов, установил новый генератор, завожу, а воз и ныне там, все как было так и осталось. хотя в этом магазине покупали генератор на ниву, все ок.

Повторюсь, http://tavria.org.ua/forum/showthrea...t=27451&page=2

генератор г 222 имеет контроль напряжения в особо извращенной форме. Через замок зажигания. Соответственно падение напряжения на всех контактах неизбежно достигает до 1 вольта. Поетому регулятор видя падение компенсирует его, вот и получаем 15 вольт. Есть два варианта борьбы с данным явлением.
1 привести в порядок бортовую сеть, т.е. почистить переобжать клеммы.
2 поставить реле которое при включении зажигания будет коммутировать + аккумулятора с 15 контактом генератора ( или с выводом Б регулятора)

Там не "до 1", там можент быть и больше, в зависимости от того, в каком месте, собно, хреновый контакт. И может увеличиваться при увеличении нагрузки на БС. Что и наблюдается у ТС.

спасибо, завтра посмотрю, подожму и отпишусь.

воот и судя по всему еще все усугубляется системой зажигания. мерцание фар и приборки небось присутствует на ХХ. а если вентилятор печки включить и напряжение повышается то диагноз ясен.
лечится установкой подкапотного блока реле питаемого прямо с аккумулятора. перенести на него силовые елементы такие как, зажигание карлсон и контроль напряжения, и случится чудо фары не мерцают, в бортовой сети 13,8 вольт.
лично я так и сделал.

а поподробнее можно про реле? можно по скайпу, или через маил переписываться, скайп gorro198105, маил gorro1981@mail.ru

да-да-да:D
ток не по скайпу а здесь, в теме...всем интересно))))

про реле на форуме не одна тема подымалась :-)
фсе очень просто. Берется блок реле можно штатный, на разборке 50 гр, ну или любой другой какой есть в доступности, цепляем справа от радиатора, толстым толстым проводом подводим + с аккумулятора, силовые провода карлсона и катушки переводим на етот блок. Т.е. штатные провода питания ставим на управление, включение реле, а толстый постоянный + с аккумулятора коммутируемый рале соответственно на потребители. фсе элементарно. реле желательно брать с предохранителями.

Ну а рост напряжения здесь при чем,о нем же ТС спрашивал?

можно и питание фар туда перевести, но это уже перебор. после вычленения систамы зажигания из общей проводки питание в принципе нормализуется. побочный эфект в салоне преды и реле не греются

а при том что туда же на блок реле переводится контроль напряжения генератора. и если на входе котроля т.е. ноге Б шоколадки адекватное напряжение то регулятор будет стабильно регулировать штатные 13,8 вольт

у ТС регулятор работает нормально, и это его нормальная работа. Мерять нуна не на аккумуляторе а на 15 клеме генератора т.е на входе Б шоколадки, и я думаю чть там у него где-то 12.2 11.8 вольт.
вот шоколадка и пытается вытянуть напряжение в борт сети до номинального. а так-как проводка не очень то с 15 вольт генератора после замка и коробки предохранителей в итоге на Б входе 11.8 вольт.
и я не удивлюсь если у ТС еще старый блок предохранителей.

если мерит электронным тестером, то там напряжение, что на первом генераторе, что на 2, было по 16.5В, но и погрешность была большая, ложу прибор на крыло, он уже примерно в 2.5В врет со стороны генератора, со стороны акб от 0.4 до 1.8В.

вы меряете на болте или на 30 выводе генератора, а я говорю про 15 или вход Б регулятора или шоколадки. посмотрите пожалуйста элсхему.
визуально ето тонкий провод с ножевой клемкой типа мама сверху генератора.
схема с ваза но принцип тот-же

вы примерно про это: http://tavria-auto.narod.ru/dor_el_1.htm


измерял с вывода номер 15, точнее с рн.

во во точно. но для полной достоверности нужно не с + генератора брать контроль , а с аккумулятора.

спасибо, помогло нормализовать напряжение, но скачки света остались, на холостом ранше просто тускло светили фары, сейчас не прерывное моргание, повышаю обороты, свет в норме.

ну дык :)
теперь попробуйте то-же самое проделать с зажиганием.
шнурок потолще от аккумулятора к реле а от реле уже к катушке.
будете приятно удивлены. напряжение бортовой сети нормализуется.

я только одного не смог понять, я взял простую 4 контактную реле, провод который шел на 15 контакт рн, разорвал, с 15 контакта рн взял провод, и подцепил 85 контакт реле, вторую часть провода на 87 контакт реле, массу на 86 контакт реле, на 30 контакт реле подцепил провод прямо с аккумулятора, вопрос вот в чем, у меня еще провод с аккумулятора сначала на стартер идет, потом на контакт + генератора, так и должно быть?

на реле, я с аккумулятора напрямую провод сделал.