ну, типа, клапан поломан... хз.
компрессия, кстати, норма.

При поломатом клапане стрелять нечем.

вот и я так думаю. и если он зажат, то должно постоянно хлопать, а не в момент ускорения.
скажите, а метки у меня правильно стоят? фотки чуть раньше были..

Шоб я так жил как их так видно...

ваше сообщение лишено смысловой нагрузки. напишите что-нибудь внятное.

Свечи поставь рабочие.

они именно такие. а что, свечи могут стрелять в карбюратор?

Вложить смысловую нагрузку,без мата,сложно. На КВ есть пара-штифт и лунка на шейке шкива,вот их и покажите! В крайнем случае- наденьте кожух ремня и смотрите метки там.Правда,надо точно знать,что 1-й поршень в ВМТ такта сжатия,и это -самое точное положение! На РВ-аналогично.Затем остальное-провода-их порядок,свечи,трамблер,кар� �юратор...

Вы поменяйте,а,потом по разнице в роботе сами опредилитесь.Я не злой,но тут "аватар"соответствует содержанию.

КУК
ну стрелка болт, как он назван в книжке "заз 1102" 94го года (именуется вами штифтом), совпадает с лункой на шейке шкива. это точно. я, просто, не могу его сфотографировать ибо фотоаппарат туда не пролазит. а вот с меткой распредвала (кругленькая такая) я разобраться не могу. с чем она вообще должна совпасть? у меня в мануале нарисовано что стрелка-болт должна совпадать с меткой на шейке шкива коленчатого вала, а на шкиве распредвала просто указана метка и не указано на что она должна быть ориентирована...

да новые с утра поставил.

Кожух ремня ГРМ,тот который на блоке и ГБЦ,металлический, должен крепиться под шкивом болт-штифтом,по которому и совмещают метки. На вашем фото лунка на шкиве есть,а штифт- йок...

о как... сейчас пойду посмотрю...

как раз совпадает.
так что, метки в порядке, зазоры 0.15 на впуске и 0.30 на выпуске,свечи новые, трамблёр проверен на другой машине, провода новые силиконовые.
карбюратор мучать?

Вообще,еще и про искру напишите-...Стрельба в карб часто говорит о раннем зажигании.

это первое о чем я подумал! первое что я сделал это поставил зажигание по искре (коленвал в вмт первого цилиндра и крутим тамблёр до проскакивания искры). она все равно среляла. и я начал поворачивать трамблёр против часовой стрелки (делать позже). повернул на столько, что машина еле работает. периодически происходят хлопки в выхлопную систему, но как только начал разгазовывать из карба опять вырвался огонь.:wall:

Коленвал по метке МЗ (момент зажигания) это на 5 градусов раньше ВМТ.

Касаемо позднего зажигания и хлопков в карб при этом - проверь правильную очередность подсоединения высоковольтных проводов (ВВ)

а на холостых двигатель работает нормально?

1342. а она бы заводилась, разве, если б провода не так стояли? http://www.yaplakal.com/html/emoticons/upset.gif

да. работает стабильно, чотко. если нажимать на газ и по чучуть и плавно набирать обороты, то тоже работает хорошо. стреляет именно в момент когда резко нажимаю на газ.

С Таврией не экспериментировал, а вот ВАЗ заводился, даже ехал, но двиг колбасило на ХХ, тяги не было и стрелял куда хотел. То в карб, то в выхлопную. :D

трамблер смотрели опережение зажигания работает?

Чтобы исключить одну из причин - как установлены провода (порядок работы) на трамлере? Должно быть: 1-3-4-2 ПРОТИВ часовой. Если таки в другую сторону, то может быть такой эффект со стрельбой.

трамблёр разбирал. "твёрдая" пружинка была ослаблена и вообще не задействовалась. я её подтянул и теперь она начинает деформироваться в середине хода грузиков. потом снял трубку вакуум коректора с карбюратора и потянул водух- обороты растут. так, же на разобраном трамблёре втягивал воздух через эту трубочку. тяга перемещается. ставил на другую машину- работает отлично.

Вот скажите,чего ради вас потянуло в дебри ЦРО,грузиков,пружин? У вас есть стенд,вы на нем проверили и убедились,что УОЗ не соответствует графику??? Что пружины нужно рихтовать,подгонять? Зачем это мастерские на коленях? Кто вам сказал,что пружины,обе,должны быть натянуты,вы сам график видели,знаете,что там не все- одна прямая линия?