Наверное теоретически все тут классно советуют, но вроде скоро потеплеет будем проверять все теории на практике.

Почитай старые журналы Радио. Годов этак 70-80-х. Ищи статьи по теме электронного зажигания и октан-корректоров. Было там, на бегунок приклепывали металлическую пластинку шоб расширить его конец - именно для устранения подобной проблемы, слабой искры.

ЗЫ: О, недочитал тему до конца, ты уже это реализовал :) Тока пластинку надо тоненькую алюминиевую а не стальную.
И там зазор плавает только при смещении ДХ вакуумным или центробежным регулятором, если крутиш трамблер то смещается все одинаково, и основание и крышка. Расстояние между контактом и бегунком в момент пробоя искры при этом остается неизменным если не меняются обороты и разрежение, меняется только момент искрообразования по отношению к положению КВ.

Пластинка там у меня прицеплена латунная, анодированная, по этому белая.

Латунь тяжелая, плотность как у стали примерно. Алюминий легкий. Из этих соображений выбирается материал, только и всего. По электропроводимости там пофиг, хоть вольфрам или нихром используй, хоть уголь :)

На заводе латунь ставят.

Там маленький кусочек и как сказали выше - сбалансировано. Ты добавил веса, внес дисбаланс поставив большую пластинку. Дисбаланс станет меньше или совсем исчезнет если пластинку полегче поставить.

ну что ? у Вас получилось ?

Забил, мороз спадет пойду в гараж.

а хлопки бывают на газу при бедной смеси ?статика даёт ведь сразу 2 искры за такт?

Искра то одна. Две искры или длинная полезно прт запуске. В работе-зло.

статика даёт две искры-первая в нужный цилиндр а вторая "холостая!
"Система статического синхронного зажигания с двухвыводными катушками зажигания (одна катушка на две свечи) - DFS (нем. Doppel Funken Spule) система. Кроме систем, с индивидуальными катушками, используются и системы, где одна катушка обеспечивает высоковольтный разряд на двух свечах одновременно. При этом получается, что в одном из цилиндров, который находится в такте сжатия, катушка дает "рабочую искру", а в сопряженном с ним, который находится в такте выпуска) дает "холостую искру" (поэтому такая система часто называется системой зажигания с холостой искрой - "wasted spark"). Например, в 6-цилиндровом V-образном двигателе на цилиндрах 1 и 4 поршни занимают одно и то же положение (оба находятся в верхней и нижней мертвой точке одновременно) и движутся в унисон, но находятся на разных тактах. Когда цилиндр 1 находится на компрессионном ходу, цилиндр 4 - на такте выпуска, и наоборот. Общая схема системы DFS (DIS):"

так как там с хлопками?присутствуют?

Только на пуске в холодное время, если подзалить газом, но мощность искры выше, лучше пускается.
ПРи повсевдевное езде нигде и ниразу...

И так: пробы нового бегунка состоялись, при уменьшении оборотов ниже (600 меньше тахометр не видит) обороты продолжает держать, не стабильность присутствует, но работать не мешает.
После плясок с бубнами еще определил один нюанс: привод без МПСЗ стоит на 13 градусов, а при подключении МПСЗ надо проворачивать до "0", т. е. привод становиться горизонтально. когда не было фиксации ЦР и ВР то с МПСЗ стоял в "+" до упора, а в стандарте без МПСЗ в "-" почти до упора и метка по стробоскопу попадала в МЗ, наверное валик стоит не правильно.
Есть смысл удлинять бегунок для МПСЗ.

МПСЗ какой по параметрам - ДУИ ДНО ли на ДХ, или 60-2? Может там какие настройки типа нулевого угла надо подстроить?

Вы же вроде Славину тему читаете, разве не в курсе что бегунок длинный, полумесяцем?

По поводу Славиной МПСЗ так там может и написано об этом, но вскользь, ни кто на этом не зацикливался, на бензине этого трабла нет.
Мне всегда попадается что то не такое.
МПСЗ с ДХ, маховик 1,2 по этому не заморачивался с приваркой штифта ищу более простое решение. В любом случае удлинение бегунка это правильное решение, а купить 2 коммутатора и двойную катушку или модуль еще лучше, да еще поставить лишнюю микросхему с 2 датчиками...

И так времени прошло достаточно, проверил, прикатал новый бегунок, на ХХ прекрасно, если двигатель до 40 градусов, то заводится без газа, но крутить надо подольше МПСЗ помогает с отключением стартера во время. А теперь о главном, проблема как бы была двойная: колбасило на ХХ, все таки не правильный УОЗ, слишком рано. Удлинение бегунка тоже принесло свои плоды при низких оборотах более устойчиво работает.

если так серьёзно к этому относится- то проще поставить статику!без всяких там бегунков!тем более что авто пром сам наталкивает на то что статика рулит(меньше запчастей-меньше чему то ломатся!-пример-
-статика-датчик коленвала-комутатор-катушка-свеча!
-мпсз-трасблёр-бегунок-резистор-датчик Холла-камутатор-катушка-свеча!
разница очевидна!

Спору нет, но сейчас не тот приоритет, знал бы что отменят ТН, не брал бы Тавра, взял бы что по мощнее и с инжектором.

у вас есть загадочная особенность-всё сокращать!вот тольк читаемость от это ухудшается!если вам не тяжело то печатайте в полной мерии!людям тяжело читать -(ТН,ТЦ,ДК, и прочее!)

И так вопрос отпал, как бы сам собой, после изготовления удлинненого бегунка.
Надыбал модуль, отреставрирую, буду ставить.