отключение цилиндров на ХХ толком ничего не даст.
1. Отключив 2цилиндра на карбе. Ты получаешь пониженые обороты+ половина обЪема.Вроде хорошо экономия минимум 3раза.
Смотрим далее. 2цилиндра все равно сосут, хоть и не горят. Пониженные обороты= пониженному давлению в масле, охлаждайке и недозаряд АКБ.
2. Отключение цилиндров на инже. Теперь 2 цилиндра не сосут, хорошо. Пониженные обороты побороть легко програмно, хорошо.
Но. Если тебе надо 5квт для того , чтоб двиг крутился, то бензина и будет впрыснуто на 5квт только теперь в 2 цилиндра, а не в 4. Значит переобогащенная смесь. Значит не идеальное горение, значит еще больше впрыснется.

Значит надо, отключить искру, отключить бензин, отключить клапана - это минимум.
Кроме того Ну проедешь ты 100 светофоров за день (что вряд ли). По 30сек. 100х30=50мин. То есть на холосты ты тратишь 600грамм (при расходе 0.7литра на хх). В реалиях расход больше светофоров меньше.
Даже если получится экономия заветных 50% на хх. Экономия светит примерно 3%.

2. Отключение цилиндров на инже. Теперь 2 цилиндра не сосут, хорошо. Пониженные обороты побороть легко програмно, хорошо.
Но. Если тебе надо 5квт для того , чтоб двиг крутился, то бензина и будет впрыснуто на 5квт только теперь в 2 цилиндра, а не в 4. Значит переобогащенная смесь. Значит не идеальное горение, значит еще больше впрыснется-----


а как тогда на карбе работало на 2х? просто понизятся обороты хх. а больше давать топлива не нужно.

а если подвязать сюда датчик детонации и кислорода и чтоб прошивка подключала цилиндры по мере нагрузки авто- чтоб не было "лишнего газа" особенно при старте.

Чтобы получить реальную экономию, надо отключить подачу топлива и сделать разгерметизацию впускного тракта, чтоб не тратить кинетическую энергию на прокачку воздуха и клапана не закрыть, а наоборот открыть в неработающих цилиндрах.
А вообще лучше сделать иначе: Для движения на скоростях от 1 до 3-5 км можно использовать электро тягу. Стартер легко сдвигает прогретое авто с места без топлива, многие на стартере доезжают несколько десятков метров до заправки.
Например: на длинную полуось или лучше на шрус повесить шкивок и ремень к электродвигателю и можно передвигаться на АКБ в пробке или тянучке. В общем такой себе гибрид таврии и электрокары. Вопрос только в дополнительной АКБ и эл двигателе который будет работать от 12 вольт, мощности в 1,5-2 кВт хватит с головой. Моя идея, а вам расчет и воплощение.

а кто пользовал -знает сколько тратит дизельная переносная станция? не получится от неё же и запитать этот эл двиг?

И куда ее на крышу? налить солярки, сделать электричество переменное 220 вольт, понизить до 12 или 60 какой двигатель, а потом еще и тонну груза заставить тянуть :tupak:.

насколько знаю сейчас все бытовые электростанции бензиновые. Расход в пиковом режиме гораздо больше заявленного (да и привычного). + потери при переводах тока из одного в другое (читай пост СБорисов выше).
как пример в журнале пробовали ниссан лиф электричку.
Одну ночь журналист подпитывал от генератора. Спалил бенза гораздо больше чем проехал бы на обычной машине.

по карбику.
Карбюратор вещь не такая умная как инжектор и регулирует смесь по другому.
При холостых оборотах отключив свечу ты не вызовешь никаких изменений в работе карбюратора. Будут работать абсолютно теже системы как и до этого. Следовательно расход будет зависеть напрямую от потребленного количества смеси. Значит при уменьшении оборотов на 10% экономия будет 10%. Так что карбик будет экономить пока не заглохнет. А заглохнет быстро. Поэтому производитель рекомендует именно эти обороты, хотя двигатель может работать и ниже.

КПД посчитай сначала. И не задавай глупых вопросов.

Что соляр,что бензин,все одно- примерно 200 грамм/лысы в час.

заинтересовался этой идеей (про шкив на гену). Вообще-то смысл есть.
конструкторы обремененны рамками. Им надо сделать, чтоб заряд шел на всех рабочих оборотах двигателя. То есть от 700об\мин (хх с запасом). Следовательно увеличив шкив в 2раза нормальный заряд будет идти гдето от 1400об. В принципе ниже этого обороты только в пробках на светофоре, значит очень мало по времени.

Газы, бензины...ВО-о-о!!!

http://www.youtube.com/watch?v=W6nV3fOIhP8

Игорь, ну опять боян!

То баян западный... А тут во! ВАЗ-2108...

Про наноискры на мемзе, на форуме скифа помолчу.

больше шкив на гену- экономия литра на сотню обеспечена. это давным давно известно. гена на высоких оборотах жрёт явно не в себя. очень многие вспоминая про 70 ватт, забывают про кпд гены, двс и клиноременной передачи. на раллийные машины поголовно ставят большие шкива. например для эволюшена и подобных машин увеличенный шкив генератора выпускает куча всяких тюннинговых фирм. все в один голос утверждают, что разгон до сотни становится заметно быстрее. а там не как в Таврии, там от 300лс моторы в стоке. так вот сколько-же отнимает гена, если на 300лс это заметно? думаю явно больше 70 ватт, и при этом на том-же эволюшене передача не клиноременная, а поликлинная- а значит кпд её выше. таким образом становится ясно, что выигрыш минимум литра на сотню по трассе обеспечен, и несколько дополнительных лошадок гарантировенно перепрыгнут с гены на колёса. казалось-бы вот оно! а вот вам хрена! этот номер проходит только у гонщиков на гонках. ибо моторы они крутят явно не по пенсионерски. на НОВОЙ ИНЖЕКТОРНОЙ Таврии, с включённой печкой и фарами при смыканьи по пробкам напряжение регулярно опускается до 12,1 вольт!!!! и это без обогрева заднего стекла, и отключённым бензонасосом!!!! какой нахер увеличенный шкив? гена и так не справляется на холостых, и так на зиму умные люди советуют поднимать холостые, чтоб жопа не приснилась. какой нахрен увеличенный шкив? проще тогда выкинуть нафик гену, поставить второй аккумулятор, и заряжать каждый день дома. я лично знаю одного умника, который так прокатался на жигулях три года. сначала типа денег не было на гену, потом гены в продаже не было, а потом просто забил, и катался. при этом аккумуляторы он за три года не убил.
однако есть интересное для нас решение- это регулятор ТОРН, если в инете порыться, можно найти. хрень российская, и где его купить у нас хз. я б купил-бы.

Чавой-то не вкурю никак-что, если заставить генератор вращаться быстрее и на ХХ и на максимальных,сразу и резко бензин с бака попрет? И что, генератор не знает, что у него есть токоскоростная характеристика, и что она имеет слабость, У ЛЮБОГО!!!, сначала расти, потом замедлять рост, потом вообще не расти-хоть крути его-ротор до статыщщ об/мин,хоть до 10 тыщщ.?
И что, нет РН, способных поддерживать на любом генераторе стабильно никак не 12,1 В? Брехняяяя,есть такие. Было бы желаение и умение.

а тут вопрос совершенно не в РН, а в том, что генератор на холостых не в состоянии покрыть расход электроэнергии в принципе. токоскоростная характеристика- это прекрасно, но практика говорит об обратном- шкив больше- разгоняемся лучше, и это ещё раз напомню, не на таврическом чахлом моторе, это на монстрах за 300лс.

нихрена не ясно. такое впечатление шо к мотору бульбулятор подключили. он дунул и весело так молотит не обращая внимания шо бенза нет

redpas,а на мощности генераторов в трехсотсильных автах внимания не обращали? Неужто том тоже 14 В/55 А?

не, там 100-120А, однако мощность генератора не особо имеет значение, имеет значение потребляемая мощность авто, а она не на много больше Таврии, причём даже если предположить, что потребление вдвое больше, то мощность мотора явно не в двое...

незнаю как на видео, но GEET система работоспособна- проверял я брал 200гр бензина, и 800гр воды- и о чудо! генератор проработал как будто в нём было 200гр бензина! при этом почти вся вода осталась не израсходованной. разница в испаряемости такова, что с таким-же успехом я мог-бы смешать бензин со щебёнкой, вывалить в инет, и утверждать, что мой мотор работает на щебёнке, с небольшой добавкой бензина. ну и требовать нобелевку...

Уже 200 раз проверено и не понятно сколько раз написано: Если добавлять воду к низко октановому бензину, правильно ее смешивать в диффузоре, то двигатель который потребляет 10 литров 80 бензина, при добавлении воды будет потреблять 8 литров того же 80 бензина и 2 литра воды. Так как двигатель используется форсированный, то при использовании 92-95 бензина больше 8 литров он потреблять не будет. При нынешней разнице в цене между сортами топлива на разницу при добавлении воды в 20 грн, ну ни как Мы не попадаем.

redpas, расскажи, а как на инжекторной смыкаются в пробках с отключенным бензонасосом?? недопонял. С остальным все понятно.
В принципе я и писал, что конструкторы закладывают обороты и хар-ки гены так, чтоб на хх. покрывал необходимое.
Значит, если мутить увеличенный шкив, то надо чаще смотреть на контрольную лампу и глушить лишние потребители.
собственно обогрев заднего стекла даже производитель рекомендует отключать сразу как пройдет запотевание.

Ну а зимой, конечно, лучше увеличенный расход, чем заглохнуть в сугробе.

сборисов. Вот начало поста вроде понял, а потом вообще непонятно. Но, думаю, почитаю в другой теме.

Расход 92-95 бензина например 8 литров, а 80 всегда будет 10 литров на 100. По этому при добавлении воды и использовании 80 бензина расход будет те же 8 литров 80 бензина (цифры очень приблизительные), по этому применение 92-95 бензина сводит на нет всю экономию за счет добавления воды в смесь которая сгорает в цилиндрах, при разнице в стоимости 80-92-95 бензина.

начал понимать. Но это другая тема.