Да помню Кук писал, что мутатор может при нагреве выделываться.
Может у ТС мутатор "хитрый", холодный - позднит, нагреется - выдаёт сигнал как положенно.
Я ж ему не советую бежать новый мутатор покупать, пусть подкинет исправный, проверит, не оно - будем дальше думать.
Неисправность хреновая, просто так не определишь.

Писал, может, но он просто умирал,и пока не остывал,искры не было.Причина- пайка резистора 0,1 Ом в эмиттере ключа. А вот про позже/раньше есть вопросы. Хотя бы такой- как установлен факт раннего? По вторичным признакам? Спорный.

Ну, в принципе да. У него там еще и позднее проскакивает судя по первому посту. Впечатление, что ДХ "гуляет" на креплениях куда хочет.

ага, в зависимости от прогрева)

если-бы датчик холла, так трамбплёр и новы и старый одинаково себя вели..вот

дайте угадаю, датчик включения вентилятора у Вас 99-94градуса?

Sergemat, что вы уже сделали или ждёте, что оно само исправиться?

включается ровно на 80 градусах, нет ничего не жду, три месяца долбусь, теперькак говорится вариантов у меня нет, вот и пишу здкся

да, по поводу трамбплёра, раннее начинается заметил не тогда когда двигатель наберёт рабочую температуру, а тогда, когда трамбплёр станет горячим от движка

ну вот, тоже никто не знает...

Разбег в шестернях под трамблером замеряли, может у вас больше чем в книжке.

нет не замерял, я незнаю как это делается

попробуй холодные свечи.

[/QUOTE] Резонная ремарка. Установив правильно зажигание, при помощи автоматов УОЗа можем получить зажигание лишь раньше. Даже нерабочие "вдрызг" автоматы не способны сделать зажигание позднее ранее установленного. В худшем случае они будут держать УОЗ на предварительно выставленном градусе до ВМТ, не регулируя его в зависимости от оборотов и нагрузки. Трамблёр менялся на другой, значит с большой долей вероятности можно исключить автоматы и ДХ из числа неисправностей. Правильность УОЗа регулируем механически(метки, ремень, трамблёр). Трамблёром, собственно, регулируем синхронность прихода поршня в точку МЗ и подачу в этот момент искры на свечу. Весьма сомнительно, что в зависимости от температуры "хромали" метки и ремень. Ещё раз повторюсь, что заменой трамблёра исключили ДХ как виновника неправильной подачи импульса в момент в момент прихода поршня в МЗ. Ну, а после уже идут разъёмы, коммутатор, катушка, ВВ провода, свечи. Так вот, возвращаясь к ремарке КУКа, можно отметить, что эффект "позднего" могут дать и пропуски в работе какой-то из свечей по вине самой свечи или провода, а то и работа карба.

Ещё отмечу, что деление ОК трамблёра даёт 5 гр. в ту или иную сторону. На практике очень даже столь кардинально на заводке мотора сказываться не должно. Разве что ТС проворачивал трамблёр излишне много...Так что надо пройти всё всеми рекомендованное, даже если и фантастическим кажется.

как вариант, если ничего не поможет, поставьте коммутатор с датчиком детонации астру или адешку

проверил коммутатор исправен, брал у соседа его, таже беда.

а я кажу яйця несправнi!

иправные проверил

А небольшой провал на горячую при очень плавном разгоне где-то в районе 2 тыс. об. часом не наблюдается?

так не бывает, все исправно и в целом не работает. проверяйте карб и трамблер опять. мое имхо трамблер

А, может, это уже не технические проблемы?

нет, нету.

Ну еще есть варианты - подсос воздуха под подошву карба, где прокладки, через вакуумный усилитель тормозов или его шланг, засор ГДС карба, поступает меньше бенза, чем нужно.

Т.е. когда работает на подсосе (двиг еще холодный) идет лишний подмес бенза, вот оно и не цокотит. Как подсос выключил получаем слишком бедную смесь (взрывной характер горения). Однако, чего тогда позднее проскакивает, я в недоумении.

так это легко проверить, когда цокотит на горячую вытянуть подсос

поменяй прокладки карба все.шланги проверь. действительно ниче не понятно.