xlm
И де это Вы у фичаджи такое вычитали :) Если Вы уж прорезь совмещаете, то совмещайте ее с меткой ВМТ на кожухе, а не с болтом :) С болтом совмещается выемка, как здесь

Да ну как где??? Вот книга передо мной. кук, этож принципиально важный вопрос. этож не какойто омыватель стекла. В книге Фучаджи за 1993г ясно написано: метка 21 на против болта стрелки 15. Хотя на стр.21, речь идет о метке 16 на против болта15. В чем прикол?? Опечатка???

Гоголя в Тринадцати стульях тоже по своему прочитывали.
Зачем мне эти принципиальности, если вы стыкуете разное? Вон, и Саид подключился...

Из-за не правильной установки ГРМа у двигателя обороты плавать не должны. Неправильная установка ремня отражается на тяге двигателя.(при смещении ремня на зуб вперёд или назад от нормы, двигатель не набирает обороты выше средних но на холостых работает ровно). Если обороты плавают и не регулируются винтами качества и количества, это признак подсоса воздуха через прокладку карба либо коллектора.

Верно, но чем еще и карб бомбить, надо с метками покончить.

Там и без книги понятно как они должны быть совмещены

Обороты у меня становятся устойчивыми только когда снимаю трубку вакумника. В трубке разряжение. Может из-за того что приоткрыта заслонка второй камеры, (чуть приоткрыл ее, что бы не разъела стенки камеры).

Чуть это скоко ?Там малейший увеличенный зазор приведет к тому что двигатель будет работать в обход системы ХХ

Я распылители завел в первую камеру., вторую притоткрыл на один оборот болтика что под колпачком. Ребята, ну а с теми вырезками из фучаджи что я привел, как быть? Если по изданию 1993г крутить мотор, этож жопа, особенно для новичков..

Там идет исчисление не в оборотах а в миллиметрах а точнее по моему 0.05 мм между дроссельной заслонкой и стенкой карбюратора но если вы уже кинули распылитель в первую(чего бы я не делал)вам можно и меньше делать зазор лишь-бы заслонка не клинила

В общем, буду еще настраивать. Распылители поставил для "попробовать как оно"

xlm
Правильно настроенный ХХ, это:
1) Нет реакции ДВС на снятие/установку трубки вакуумкорректора;
2) При снятие клеммы клапана ЭПХХ - машина должна! заглохнуть (если не глохнет, сильно открыта заслонка винтом "количества" при сильно закрученном "качестве" и работает переходная либо заклинило клапан).
Дальше пробуйте.

Вот Вам на пробу один из рецептов простенький:
1) Установить винтом количества обороты 600-650
2) Винтом качества добиться максимально стабильных оборотов при неизменном положении винта "количества", желательно поймать момент когда обороты начинають чуть спадать, после этого открутить качество на 1-1,5 оборота.
3) Количеством увеличить обороты до 800+-50
Это очень грубо, но если нет газоанализатора или ШДК, згодится. Я так всегда настраиваю и доволен, машина всегда (кроме холодной, т.е. меньше 50-60 град) заводится без "педалирования".
(с) Рецепт от Славы

ЗЫ К стати специально поднял свои бумажные талмуды-книги и уточнил про метки (дословно):
(c)ZAZ 1102 Таврия. Руководство по ремонту. Издательство "Десна" г.Чернигов. стр.53

Подтверждаю, в электронной версии альбома схем Фучаджи - опечатка. В бумажной версии - все четко:
(с) Альбом схем фучаджи 1993. (издательство не видно ибо обложка от старости книги уже "того".
стр.74, 12 - выемка, 7 - болт (рис.20 стр.17)

Понятно, в фучаджи за 1993 тупо опечатка.
У меня при снятии клеммы машина глохнет, заводится вообще без подгазовки, в кабину вообще не залажу.Реагирует на снятие трубочки с вакумника, ну и снятия заглушки с штуцера отсоса карт. газов. Но настраивать карб надо же с заглушенным штуцером отсоса? Если без кастрюли? Точно с заслонками что-то..

Где такое? Наоборот ничего глушить не надо. Ведь смесь зависит и от этих газов тоже, но да, кастрюлю при этом лучше одеть.
Я привел цитату из Фучаджи 1993г. бумажную! Там все правильно, опечатка в электронной версии, у меня по крайней мере.
Вы еще можете проверить так, возьмите что-то ядерное в баллончике к примеру любую чистилку ABRO и при работающем ДВС дуньте не сильно в район заслонок и прокладок карба, если обороты изменяться в сторону повышения - подсос воздуха.

В общем , снял карб, перекрутил все по новой. Расслабил болтики заслонок и выставил их так, чтобы было меньше щелей. Распылители с первички убрал, поставил как полагается. Завел, все нормально, разряжения в трубочке вакумника нет, на снятие двиг не реагирует. Клемму клапана снимаю - глохнет. Брызгнул как вы советовали, на заслонки ABRO, двиг на секунду пытается заглохнуть, потом обороты быстро восстанавливаются.
При плавном нажатии на дроссель все хорошо, но при резком - провал. Винты крутил не проходит. Получается на переходном режиме при резком открытии ДЗ не хватает разряжения, слишком большой или маленкий жиклер ХХ, носик распылителя?? Двиг 1.1., стоят жиклеры 95,холостого хода 40, трубки 165 и 145. Распылитель стандартный.

В первую очередь надо теперь ХХ отрегулировать

Вы куда дули аброшкой? Я имел в виду дунуть сбоку там где трос дросселя, а Вы походу сверху на заслонки дули, конечно будет глохнуть.

А смысл дуть сверху?

В том и вопрос. Эффект когда "пытается заглохнуть" будет только в том случае, если дуть в "котлы" карба.

Нет, ХХ тут не причем. ХХ уже настроил, все нормально. Провал при переходном режиме - это все жиклеры и распылители. То шо шас продают просто ужос, а жиглеры в ремкомплектах так вообще... Там отверстия все разные, в трубках видел латунное конфетти оставшееся от сверления отверстий. Промывать нужно только манолом, абро и всякое хадо - полное г. Вчера только пробовал для сравнения манол и абро. Нашел закоксенный рычаг ВЗ, то по сравнению с абро промывками, маннол сдул весь кокс, даже тряпка была не нужна.

Вы меняли диафрагму ускорительного насоса или хотя-бы смотрели в каком она состоянии ?

Я поменял все диафрагмы, кроме пускового, там все нормально.

Я-бы поменял не так дорого она стоит,только красные надо ставить они устойчивее к дерьмовому бензину и вы отбросите еще одно сомнение.Тем более что при ее замене не надо карбюратор снимать.

Я красные и поставил. Но в пусковое лезть побоялся, там вроде как регулировать сложно? Или если менять диафрагму то настройки не сбиваются?

Нет там регулировок, одну снял новую поставил,только пружину поставьте как положено,прочтите в книге как это делается .Шток диафрагмы слегка смажьте.