Не делал. Та и эта показала себя отлично.
А схема Тохата мне не нравиться по причине перевернутой схемы включения двигателя вентилятора. На наших авто контакт двигателя висит на земле, управляется через контакты датчика.
Упс, уже прочитал ваше сообщение. Прошу прощения, а на инже управление по земле?

На схеме у вас IRFZ44 стоит.

На инже ЭБУ подает минус на обмотку реле, а его силовые контакты стоят в цепи плюса. Пороги забиты в прошивке, можно менять.

Понял. Тогда Тохат пробуйте, мосфет IRF1405 отличный! Про диод только не забудьте. Я один мосфет так спалил:(. Обратные выбросы от двигла огромные!

Все верно, в схеме IRFZ44 а в подписи указал IRF1405, чтоб не править скрин. Благодарю за помощь. Буду пробовать.

В принципе на инже точно так же, вроде, нужно посмотреть. А точно на корпусе у двигателя вентилятора контакт?? Я думал что оба контакты выведены на разъем.

Да, кстати R10 надо зашунтировать диодом для быстрой разрядки конденсатора.

Доступны оба контакта. С этим проблем нет.

Тоже думал, но вентилятор включается не так часто....зашунтирую.


Вот так я и думал, но уже появились сомнения. На корпусе двигателя ничего нет?

Вот так я и думал, но уже появились сомнения. На корпусе двигателя ничего нет?[/QUOTE]
Нет.

Нет.[/QUOTE]
Благодарю, успокоили. Сейчас разведу плату, позже выложу.

Фигасе...наср...наговорили)))) ....
у меня только один вопрос: неужели при старте вентилятора НАСТОЛЬКО проваливаются обороты (тем более на инжекторе), что это стоит такой схемы?...
ЗЫ: ничуть не против прогресса, если руки чешутся, как сказал КУК, но все таки)))

На инже почти незаметно, моментально парирует РХХ, а на карбе да, есть такое.

Усе, учел все пожелания по схеме. Как морально настроюсь - буду собирать. Транзистор IRF1405.
http://s19.postimage.org/3pf7d39e7/2...2_12_18_cr.jpg

Радиатор на транзисторе большой? Нагрев сильный? (развожу плату, вот и думаю какой радиатор ставить)
Все нашел ,алюминиевая пластина... нагрев сильный?

Створюйте окрему тему, будемо разом думати над схемотехнічним рішенням для вентелятора пічки. Я тільки за ;)
А тут ТС підняв хорошу тему, і час покаже наскільки його рішення буде ефективним.

Доречі можна запускати наприклад "карсона" на 25% при температурі на 10 градусів нижче ніж спрацьовує стоковий термостат.

А смысл, что он будет охлаждать, если ОЖ в системе не циркулирует- термостат жеж закрыт!

Щоб не така була різка просадка напруги як устоковому варіанті.
а при температурі меншій на 5 градусів - вмикати на 50%, а при температурі спрацювання - запускати на 75%, а при температурі більшій на 10 градусів на 100%.
Вмикати на 25-50-75% можна шимуванням з конденсатором.

+1

10 градусов много, если и реализовать такой алгоритм, то чтоб карлсон включался примерно на 3 градуса раньше (об этом тоже подумываю).

Можна розробити інший алгоритм. Нехай Тспр - температура спрацювання термостату, тоді:

Тспр - 6 -- запуск на 25%
Тспр - 3 -- запуск на 50%
Тспр -- запуск на 75%
Тспр + 3...6 -- запуск на 100%

Десь так я собі це уявляю.

У меня инж, температура включения карлсона 95гр. Я бы сделал чтоб при 92...93 вентилятор включался на 50пр., если температура поднимается до 95 - на 100.

Я не дарма написав 25-50-75-100%. Так буде плавніше, і навіть майже безшумно ;)

Даже в ВАЗах, не говоря про вшивых и тупых буржуев, схема такая:


...все украдено до нас...(с)

Аяма, там резистором регулюють...
Топорно, але працюватиме...

Доречі нагуглив ще отаку інфу: http://www.zr.ru/a/14591/print/