1 - недозакрывались из-за разбитой постели? омг...это как?
что бы было недозакрытие нужен поджим клапана коромыслом, что бы коромысло поджало клапан нужно пихнуть его больше нормы, что бы пихнуть его больше нормы, нужно что бы кулачок был ближе...БЛИЖЕ! в то время как на пару коромысло/кулачок действуют разнонаправленные силы...

2 - к падению мощности - да, к компрессии - ни к селу ни к городу!

зы. это не вы случайно алеку подрассказали, что тавро и с 4 будет ехать? :D

к сожалению, это немаловажно.
если педальку не жали, то с полностью открытой дз будет предельно нормальная компрессия

стоит купить свой компрессометр!
зажигание ставится на ездовую детонацию на прогретом моторе. 4ая передача, 50км/ч...блаблабла...слыхали?

разбитая постель распредвала практически всегда приводит к тому что и седла клапанов страдают.
ДХ и компрессию я не связывал :)
Вы будете смеяться но был таки случай -после долгово стояния в двух горшках было по 4-ке но ехала :D правда потом колечки раскоксовались и стала 9-ка.
п.с. ничего я алеку не рассказывал я тут недавно :)

понятно, что седла клапанов страдают. каким образом разбитая постель, наличие зазора в постель/РВ, может привести к поджатию клапана?

я говорил о том что а о том что они "поджимались" нет :)

сорри за глупый вопрос насчет зажигания
На полностью прогретом двигателе, двигаясь на 4й передаче со скоростью 60 кмч, нужно резко нажать на педаль газа в пол. При этом должна появится детонация на 1-2 секунды и исчезнуть. При сильной детонации - корпус трамблера крутим в сторону знака "минус" (уменьшаем УОЗ). При отсутствии - крутим корпус в сторону "плюс" - увеличиваем УОЗ.

что значит "должна появится детонация на 1-2 секунды и исчезнуть" это звук или вибрация двигателя?

это ЗВУК.
буквально 3-4 эдаких подзенькивания (но никак не пару секунд)

никто не знает в симфере есть нормальные СТО куда можно приехать чтоб настроили )

а по какой причине клапан может недозакрыться при разбитой постели РВ, кроме поджима коромыслом?

не позорьте клуб!
это делается в течении пяти минут при помощи ключика на 13 (фиксаторная гайка трамблера), бесплатно, и именно так как ВАМ нравится, а не как считает нужным стоошник.
появится должен звук детонации - громкий "железный" цокот.
а вот протяженность зависит от стиля езды. диапазон автоматической подстройки уоза на карбе значительно меньше, чем на инже, поэтому приходится чем то жертвовать.

Этого с уверенностью не скажу потомукак эту неисправность не я чинил.(мне звук из-под клапанной крышки не понравился)
Я ему карб делал,а чел приехал с жалобой что "не тянет" и по-ходу позже оказалось что еще и "грееца".:)
человек был отправлен к мотористу и после "ремонта головы" стало все ОК.
что конкретно меняли по ходуремонта-точно не знаю :(

Это не то, что практически, а и теоретически невозможно. Тамерлан прав.

Вчера решил свою померять.
В итоге получилось следующее:
На первом такте около 6 - 7.
К 4 - 5 такту компрессия доходит до 12... 12,2.
По всем горшкам примерно результат похож. Разбежность в динамике минимальная.
Полученные результаты могут прямо свидетельствовать про кольца?

Мерял при открытой ДЗ. Двигатель прогрет до рабочей температуры.

Спасибо.

у меня стоит почти у самого плюса - может надо перекрутить к самому минусу а потом пытаться настраивать?

Значит, у вас шестерня привода- грибок неправильно стоит.

не понял )

чьот притихло,обновлю тему....мерял компрессию на горячую .во всех по 8 ровно...разгон на сотню---ездил по окружной от площади шевченко до пущи,под горку.сразу за поворотом по прямой сотня за 37 секунд...дальше по относительно прямой--23 сек...через пару км еще замер -сотня за 21:)как и предпологал,до этого замера в уме про себя считал:D:D
свечи в норме -электроды чорные,юбка бурая наконечник электрода тоже в норме:)то что двигатель нужно делать ,знаю,на второй таки рев стоит(бо окна были открыты,терь понимаю про какой рев писал тамерлан:)узнавал у людей про компрессию 4--дк говорили что потеря будет,мощи не будет,расход вырастит в разы ,но....сама тебя доставит до места ремонта ,даже если в одном горшке будет ноль!!!и я им таки верю:)

Аминь!

а по подробней можно? чьот диагноз не понятный:)

Диагноз будет простой- флуд.

вразумительный диагноз........благодарю:)

а в горку как едет? скорость быстро падает?

а вы на каких передачах в горку выезжаете? обороты какие? если передачу неправильно выбрали вот и будет вам падение скорости и мощности не хватит!

если тапком давиш-ни чьо не падает ))крутил как обычно 1-2-3-4..таврон без таха,вот уже какой год думаю поставить да нужды не вижу )писал же что под горку сотню за 37 сек. крутил до дури,в кыйове от фри дома до дорогожичь по телиги есть гора ,дк с фридома и до метро без напряга при 80 и потери мощи на 4) правда выскакиваю от фридома не меньше 80-90,бо на заправке бывает гайцы стоят с трусамом:D

ехал на 4 70 в горку падает до 60 и как бы не давил газ - не ускоряется..

а можно ли зажигание выставлять по количеству оборотов на тахометре? у меня на холостых при разогретом 80 градусов было выше 1000 оборотов.ю покрутил зажигание сделал где-то ниже 900... или на эти показатели можно не смотреть?

Зажигание, начальное, выставляют по меткам КВ и РВ, поворотом трамблера. Лучше- с помощью светодиода, или тестера. Можно и по искре на первом цилиндре. Окончательное- по любому руководству, да и тут многократно описано, в движении. Обороты ХХ должны быть нормальными, выше 1000- много, "где-то ниже 900" подходит.

лучше на пальцах показать ;-)