О! К стати, перед тем, как начало стрелять, я его поменял. Поставил немножко более другой - до того стоял из желтой бумаги. Новый - более дорогой из типа тоненького фетра.

Рембо когда вы проверите на герметичность (продиагностируете ) редуктор? Одни расуждение а каковы ваши дальнейшие действия с поиском причины?
Я думаю не будете возражать если я изложу как его проверить.
1-закрутить винт хх
2-снять шланг выхода газа с редуктора
3-накинуть питание с акб на эл клапан редуктора. Дожать винт чуйки до упора и выворачивать. У меня редуктор держит газ если винт чуйки вывернут на 10 оборотов. Пока новый после переборки рк дальше видно будет на сколько он просядет и пружинка чуйки примет свое рабочее положение.

Томасетовский например редуктор должен удерживать газ на 4.5-5.5 выворота винта чуйки если держит газ на три оборота то это уже ни есть нормально.

Далее редуктор держит газ. Далее проверить работу диафрагмы. Со стороны крышки второй камеры есть такое хорошее дренажное окно. В это дренажное окно нужно сунуть какой нить предмет прижать люминиевую тарелку и редуктор должен пшикануть газ и под воздействием пружины чуйки диафрагма второй камеры должна возвернуться назад при этом редуктор должен удерживать газ деревянная диафрагма назад туго прогибается редуктор продолжает давать газ пока диафрагма примет исходное положение.

При проверке редуктора редуктор должен быть прогрет.

Вот! Все, чего мне не хватало - это подробной инструкции. Спасибо. В ближайшее время займусь Как толко сделаю - отпишусь.

Поэксперементировал с настройками. Сегодня значится двинулся чуйка зажата так шоб авто сдвинулось с места без "запинания" винт хх накручен и выкручен ого-го. И пока доехал к работе после торможения двигателем при нажатии на газульку услышал пару хлопов в выхлопую. Так шо изрядно выкрученый винтт ХХ не к добру.
На перевтуленых второй камере томасетто и атикере при ужатой чуйке и выкрученом изрядно винте хх никогда не было хлопков по глушаку.

Итак. После поездки на диагностику поменял катушку и свечи. Первая оказалась пробитой, вторые - палеными. Свечи Денсо. Но когда рассмотрел и сравнил с тем, что нарисовано на их сайте, нашел две разницы (форма электродов).
Ответ Buzyan. Редуктор не травит. Держит по твоей методе где-то до 9 оборотов винта чуйки.
Проехал пока километров 30 - вроде ок. Будем посмотреть.

ну вот!и как говорится -"а ларчик просто открывался!"

К сожалению, нифига... Более длительная поездка показала, что ничего не поменялось... Мало того, еще и минус новый глушитель после очередного хлопка.

Значит все не так просто, ищем другую проблему, хлопок в глушитель, значит так: искры нет, а газ поступает, газа набралось в выпуске появилась искра и бабах, редуктор какой BRC Techno? значит не работает кнопка, или подключена криво, если кнопка исправна,значит проблема в железе, не держит клапан. Вариант следующий: по какой то причине переходит с газа на бензин. Если кнопка исправна смотрим на нее: индикация газ-бензин меняется перед, в время хлопка. Проверьте массу на редукторе.

А как проявляются неисправности ДПКВ?

Если подключить мозги и глянуть по компу то ошибки по пропусках зажигания видны. Если кончно прощивка не накручены чтоб "такие мелочи" нге светили чеком. А ваще провводку проверяли?

За 2 минуты задаю 2 раз один и тот же вопрос: А компьютерную диагностику делали? Если делали то должны были видеть ошибки (если они были), какие? Если комп не подключали то нечего тут голову людям морочить.
Есть ошибки устраняем причины, нет ошибок ковыряем "железо".

Комп подключали. Ошибок (кроме сделанных искуственно - типа сдернут провод с какого-то датчика) - нет.
Почему возник вопрос о ДПКВ - параллельно с описываемыми выше событиями поставил вариатор 60-2. Так вот. 1. На холодную двигатель не заводится (пытается хватать, но не раскручивается), при этом мозги пишут ошибку в катушке. 2. На прогретом двигателе вариатор работает, но на ХХ - и на газу и на бензине двигатель подтраивает. 3. Хлопков с вариатором _почти_ нет. То есть, они есть, но слабее и значительно реже.