Да и не такие там напряжения и цепи слаботочные и чувствительные к чаю с сахаром/кофею, чтоб создать проблему. От метки отклоняться не стоит, нодо все делать по меткам.

Едет машина нормально. Вот только ощущение, будто с бесконтактной системы зажигания на контактную перешел. Как будто искра слабее. И чем больше потребителей, тем она хуже. Или возникают перебои. После разлива жидкости, пришлось карб перенастроить (винтами качества/количества), чтобы холостой держала хоть как-то. До этого всё было более чем норм. Холостой был как вкопанный. Так что, повторюсь, карб тут не при чем.

Как бы так вам растолковать, что вы этого никак не увидите- контактная/бесконтактная... То, что залило где-то на панели никак не влияет на размер искры, которая формируется коммутатором и КЗ, и больше ничем. А там напряжение нетрудно и измерить, дабы убедиться, что и на КЗ и на коммутаторе все номинальные 12,6...14 вольт в зависимости от - работает генератор или нет.

Меряю мультиметром напряжение на генераторе (то же наблюдается и на катушке зажигания)...14-14,2-13,8-14...но в какой-то момент есть проседание напряжение влоть до 1-3 вольт, а потом опять 14-13 и т.д. и так с периодичностью раз в 3-5 секунд. Холостой поддрагивает постоянно.
Генератор полностью проверен и с ним всё отлично.
Хочу полностью заменить провод с генератора до замка. Но в салоне в жгуте есть еще какая-то скрутка, где этот провод раздваивается. Так вот и вопрос. Куда идут два красных провода?

ну надо наверно померять напругу на них красных. может и мостырка самостоятельная.