По идее автожир безопасней, но мотодельтаплан стоит всего тыщу баксов.

Но тут подход в другом, для мотодельтаплана нужна спецплощадка, на дороги не сядешь. Для того, чтобы полетать в развлекательных целях - использовать можно. Как транспорт -нет. А тут как бы едешь себе по городу на трёхколёснике, выехал на трассу, засвербило в заду, взлетел и летишь в другой город, там сел на трассу и спокойно поехал по делам в режиме авто. Полёты как бы не только для удовольствия, а и по прямому транспортному назначению. А это уже реальный плюс.

Англичане переделали джип в автожир еще в 1943г.
http://www.aviastar.org/helicopters_..._rotabuggy.php

Пробег не обязателен. Разбег да.

В условиях нынешнего движения не дадут Вам взлететь с трассы. Представте: вы остановились, что бы разложить винт, сзади фа-фа из Крузера - мешаете проехать, пропустили, разложили опять фа-фа морг-морг, это Каен с Акурой соревнуются, а тут Вы. Ну пропустили их. Начали разбегаться, а впереди ТАЗ едет не справа и не слева, и скока ему не сигналь, едет свои 65 хоть ты тресни, а Вам надо 74 чтоб оторваться.

А не то совсем
Воть http://www.jordanlakeaero.com/ultralight.html

Несколько метров но бегут. Не сравнишь с самолетом, но это не чистая вертикальная посадка. Кстати вертолет на авторотации то же садится с пробегом (это по инструкции), но спасшихся таким образом очень мало.

Там есть диаграмма допустимых высот и скоростей, при которых возможна безопасная посадка на авторотации. Нулевая горизонтальная скорость допустима для аппаратов с не очень большим отношением массы к площади винта, то есть легких вертолетов. Природный аналог - семена клена, вполне себе летают даже с одной лопастью.

https://www.youtube.com/watch?v=nY8SmllLcIU

http://www.umeltsi.ru/prisposoblenia...mi-rukami.html

Бл..я, я был неправ. И висит, и взлетает вертикально! Чума. Мэд Макса напоминает.

Дельтаплан имеет возможность выйти на предельный угол атаки и свалиться в штопор, или потерять скорость и свалиться в штопор. А т.к. скорость полета очень мала, то и диапазон безопасной скорости очень мал.

Самолеты с низкой нагрузкой на площадь тоже взлетают и садятся после короткого пробега, особенно против ветра это например Физлер-Шторх, Ан-2, Ан-14. Но они и не развивают высоких скоростей для своей нагрузки на мощность. К положительным свойствам автожира можно отнести не возможность срыва в штопор, это хорошо для малоопытных пилотов. Ан-2 то же правда не срывался. За годы эксплуатации с 1947 г. один факт, связанный с нарушением центровки из-за неправильного расположения груза.
На видео автожир завис против ветра, довольно сильного т.е. воздушная скорость не равна 0.

Системы управления углами атаки лопастей нет, как нет и автомата перекоса, системы стабилизации ротора, редуктора несущего винта.

Лопасти цельнодюралевые, без продольной крутки, постоянной ширины и профиля. изготавливаются в любом гараже из листа Д16Т с помощью простейшего кондуктора и болгарки.

Устойчивость и безопасность полетов демонстрируют ролики из ютуба.

Параплан - экстремальное развлечение.

Так я понял он сам себе ветер создает.

Управление общим шагом не обязательно, но очень желательно. На видео какая-то тяга подходит к втулке. Да и перекос хотя бы по крену нужен наверное.

по крену чем управляют?

При СССР одни самодельщики построили автожир с двигателем от тяжелого мотоцикла (Днепр или Урал не помню) у них была предусмотрена система предварительной раскрутки несущего винта выхлопными газами. Выхлоп подавался по трубчатому лонжерону лопасти в ее конец. Это улучшило взлетно-посадочные характеристики.

на заднем плане хорошо видны облака пыли, ну и звук ветра присутствует.
А против сильного ветра и Ан-2 почти вертикально сядет.

Сколько разбитых лыжных АН 2 валяется в заполярье? Для всех этих крыльев нужен аэродром, подготовленная полоса; ангар для хранения. Изготовление на порядок сложнее. Автожир это рама с мотором и две лопасти 3,5 метра длинной на 200 мм шириной.

1. Отклоняют плоскость вращения ротора воздействуя на ось вращения.

2. Это был принципиально неудачный экспериментальный аппарат ХАИ. В инете есть информация.

Для одинаковых массогабаритных показателей ни какой аппарат с вращающимся ротором не обойдет по простоте аппарат с жестким крылом. Есть у автожира преимущества перед самолетом: не требовательность к площадке еще что то. Но тот же вес автожира с тем же мотором Вы не разгоните как самолет, не улетите так же далеко, не поднимете такой же полезный груз. Ну и пилотаж наверное не доступен.

Я давал ссылку на инструкцию для самодельщиков; там все описано. Читайте.

Сил моих больше нет. Это последний пост в этой ветке.

Буксировка гиропланера за автомобилем. Сложности управления налицо. Это даже дешевле чем параплан.

https://www.youtube.com/watch?v=VbgmfvGfpys

Тут ПАРТИЗАН уже предлагал накормить пилота горохом. Тогда и буксир не нужен.

Жесть...
Читал ветку на этой странице.
Понял: "присоединяйтесь к нам, барон" (с)
;-)

Да ладно Вам. Я согласен автожир - клевое развлечение. У меня просто предубеждение к вращающимся роторам. Я из разбившегося вертолета доставал 7 человек, а из самолета только одного (в обоих случаях все были живы).

Это даже не збс, это мегазбс!
О ценностях повторяться не буду.