Таврия-Нова-110207, 2003 г., серебристый металлик
 

Посмотрел фотографии одного ДТП и поставил распорку на передние "стаканы", рикаровскую, с креплением на коробке передач. Заодно померял расстояние между "стаканами" - 890 с чем-то мм. Выравнивать стаканы не стал, отрегулировал распорку чтобы села на то, что есть. Прикручивая ее к коробке пришлось снимать аккумулятор, подогнуть патрубки тормозной системы и пару раз стукнуть молотком по загнутой кромке на правом "стакане". :)
Впечатления после установки следующие - при явном переборе скорости в повороте машина ведет себя устойчивее. Раньше казалось, что сейчас вообще станет на внешние колеса, сейчас - кренится, немного повизгивает резиной, но того ощущения, что "сейчас улетим", нет.
Меньше ощущается то биение передних колес на 100-110 км/ч. Но это не повод, чтобы его не устранять. :) Руки никак не доходят. Зато теперь наслаждаюсь километрами, вместо того, чтобы пожирать их. ;)
Заметил и ощутимый минус - машина болезненнее, чем раньше, воспринимает резкое бросание газа на 1-й и 2-й передачах. Думаю, что из-за появившейся 4-й подушки двигателя.
По ходу дела поменял воздушный фильтр. :)

Прилепил утеплитель под капот. Теоретически должно замедлять остывание двигателя. На практике - при текущей погоде - за час стоянки днем или вечером стрелка температуры остается между двумя белыми делениями (т.е. чуть больше 40 градусов, раньше - полностью остывал), прогревать двигатель не надо и он нормально тянет сразу после запуска. Мелочь, а приятно. :)

Re: Таврия-Нова-110207, 2003 г., серебристый металлик
 

Давно я тут не был. Пора и бортжурнал обновить.

0. Похоже, что карб настроен на лето. Заводится неплохо, но нужно помочь педалькой. Судя по всему - смесь переобогащена.

1. Переобуваясь в зимнюю резину "поколдовал" над положением тормозных дисков и фланцев. Одну сторону теперь точно не бьет, только не могу понять какую. :) До 100 разгоняться погода как-то не благоприятствует, поэтому этот вопрос пока не трогал.

2. Поковырял и поставил на место родную крышку расширительного бачка. :) С тех пор утечки тосола прекратились.

3. Где-то там осенью. Все началось с того, что я умудрился уронить SIM-карту в вентиляцию.
Сумел. Бывает.
Чтобы ее извлечь, пришлось снять "торпеду". Застряла в печке.
Сперва все раскрутил, потом почухал репу, а после пришла в голову мысля - "а почему бы не навести тут порядок ?" Как-никак пыль накапливается еще с момента сборки машины.
Заделал герметиком и тряпичной изолентой все воздуховоды и стыки на "торпеде".
На газу придал нужную форму центральному воздуховоду. Перед этим испортил такой же воздуховод, раздобытый на разборке. :)
Положил шумоизоляцию (а именно - откопал в закромах лист полиизола толщиной 3мм, отражающий шумоизолятор) в передней части салона. Вообще-то шумка уже была (сделана by exDancer, и весьма неплохо), но я решил, что тут есть где улучшить. Я полностью закрыл переднюю половину салона, за исключением кронштейна педалей и рычага КПП.
Впечатление - стало заметно комфортнее. За 30 с чем-то грн. Таврию в иномарку, конечно, не превратить (3 мотка тряпичной изоленты, лист полиизола 3x3 метра, тюбик клея-герметика и еще какая-то мелочевка, типа саморезов). Но думаю, что возня того стоила. :)
К слову, племянник сидел на заднем сиденье, тыкнул пальцем и сказал - "тут скрипит". :)
Попутно я проложил проводку к обогреву и "дворнику" заднего стекла. Но к ним не подключил - сразу было лень заталкивать провода в дверь багажника - отключил от "+", смотал весь "хвост" в бухту и бросил в багажнике.
Всего заняло что-то в районе полторы недели возни, по 2-3 часа в день.

По ходу дела посмотрел, как прикручен руль ... Слово "удивился" даже приблизительно не сможет отразить мои впечатления от увиденного. Это если выражаться культурно.
Как положено - на валу руля шлицы, на руле - тоже, руль ложится на вал, сверху закручивается гайка и она кернится. Простая и надежная конструкция.
В моем драндулете - взяли подходящую гайку, положили ее сверху на вал руля и просто забили кувалдометром. :!: :!: :!:

4. Поставил регулятор прерывистого режима стеклоочистителя Rain-2002. Полезная на "стандарте" штука.
Хотя, как по мне - минимальный интервал стоит еще уменьшить.

5. Аккумулятор ... сперва начал сдыхать. После более чем суток простоя напряжометр показывает 11.3В, но аккумулятора хватает разве что на втягивающее реле. Пришлось 2 раза домкратить машину и заводить ее тросом.
Купил Westa Forse, положил в багажник, сразу не поменял, т.к. уже было темно. На следующее утро - машина идеально завелась на старом аккумуляторе. Уже 2 недели так и езжу. Боится, наверно. :)
В старый долил дистиллированной воды (оказывается, надо было) и зарядил. Еще будем посмотреть.

6. При резкой даче газа сцепление буксует. Чуть меньше 45 тысяч прошло. Выше 100 км/ч с 2-я пассажирами не разгоняется.

7. И на днях появился скрип, где-то в районе распредвала во стороны ремней. Или помпы. Не берусь утверждать.
Планирую предложить решение вопроса СТО Андрея.

Таврия-Нова-110207, 2003 г., серебристый металлик
 

У Андрея на Новоконстантиновской поменяли сцепление, на AT'шное.
Скрипы были из натяжного ролика ремня ГРМ, тот тоже пошел под замену.

Re: Таврия-Нова-110207, 2003 г., серебристый металлик
 

Забыл упомянуть - ранним утром 25-го декабря 2007 года старый аккумулятор пошел под замену. Новый пока что не подводил. А в старый долил дистиллированной воды, перезарядил и летом будем посмотреть. Может я и поторопился с выводами, несмотря, что ему уже 5 лет.
Вспомнил, что надо бы сдуть запаску. :)
А пока что маФынка бегает и не подводит.

Re: Re: Таврия-Нова-110207, 2003 г., серебристый металлик
 

Поставил заднюю распорку. Собственно, ради супруги. Она сдала на права. Сама, без доплат. Даже ГАИшников на экзамене приятно удивила при парковке задним ходом, сперва заходила с ошибкой, потом остановилась, пересчитала траекторию и довернула руль. К слову, в том экзамене мало кто сдал.
Но поездил с ней по городу и пришел к выводу, что не хватает практики.
Потому поисследовал вопрос и пришел к выводу, что задняя распорка при сильном ударе сзади может удержать деформацию кузова в своем районе. Правда, полностью пока не закрутил 3 из 4-х болтов крепления задних ремней безопасности - попросту силенок не хватило. Даже упираясь ногами в борт. :) Кузов слегка поведен, расстояние между задними стаканами превышает норму на 12 мм.
Поведение машины на неровной дороге и в поворотах весьма изменилось. Пока не пойму, в какую сторону. Сегодня начал практиковать притормаживание левой ногой вместе с газом правой.
На той неделе проклеил шумоизоляцию в салоне, на задних крыльях и багажнике. Там уже лежала вибра и шумка от ex-Dancer'а, но я хочу залепить все щели. :) Как показала практика, толк в этом есть и немалый. Все тем же полиизолом. Дешево и сердито. :-D Но эффективно. Ушло 3 кв. метра (18 грн.) + 9 грн. за клей и три утра возни по 2 часа. Осталось еще несколько небольших мест. И в планах еще доделать пол.
На трассе от "штанов" оторвался резонатор. Звук был такой, как от Ан-2. Или - "всем стритрейсерам падать и бояться в страхе и ужасе". :-D Проржавело. Примотал проволокой (опасался, что на горке воткнется в асфальт и потом произойдет сюрприз), дальше продолжал ехать 110 (по ходу уточнил некоторые ньюансы насчет того, как выставлено зажигание - очень хорошо слышно детонацию), через сотню км. в магазине нашел резонатор и заменил.
При этом всем понял, что шумоизоляция пола должна сопровождаться заделыванием дырки в районе рычага переключения передач. Хотя, еще не придумал как это сделать.

Re: Таврия-Нова-110207, 2003 г., серебристый металлик
 

При совершении переезда на другую квартиру (где-то аж месяц назад, в середине мая) внимательно обследовал заднюю распорку и выяснил, что верхняя перекладина снимается отдельно. И грузовместимость тавромобиля почти не страдает. Почти как до установки распорки. :) Вроде бы и мелочь, но весьма приятно.
Пытался вытащить гвоздь из заднего правого. Забил, поменял местами с запаской. Гвоздь там сидит уже не меньше года. Раз в неделю подкачивать приходилось. Надоело, наконец-то. :) Все равно БЦ-11. Из которых в одной гвоздь засел, а 2 шины убиты - на передок ставить не рекомендуется - проверено на практике - где-то на 100 км/ч машина пытается стать неуправляемой. Да, полгода экспериментов с вождением свое дали. Просто неровности, "лежачие полицейские", ямы, люки ... И одна из (передняя правая) уже подходит к пределу стертости. Вообще-то она не родная. Она почти такая и была. А родную я убил выскочив на бордюр уходя от столкновения.
Вообще-то, я хочу поменять летнюю резину еще с того года. Только руки до этого дела никак не доходят.
Клапана на высоких оборотах начали постукивать. И насчет ходовой что-то не пойму. Звуки какие-то, раньше не было которых, издает она. Но все никак к Андрею на Новоконстантиновскую не выберусь.

Таврия-Нова-110207, 2003 г., серебристый металлик
 

Исполнилось 50тык.
Возникли сомнения насчет амортизаторов. Раскачивается на неровной дороге. И очень сильно при торможении после движения задним ходом. Съездил к Андрею (Новоконстантиновская) на диагностику. Сдохли задние, правый еще и потек. Пока думаю на что бы их поменять. Вместе с передними. По слухам, как раз наступает время. Особенно, если учитывать, что я 10тык над ними фактически издевался. Яма, колодец, бордюр, полосатый коп на асфальте ... ну есть такое, ну и что с того ? :-D И вполне понятно, почему им поплохело. :-D Учился ездить по неровной дороге.
Диагностика, кстати, понравилась. Работал другой мастер, но Андрей в ключевые моменты подходил и оценивал происходящее. Там же подтянули нижнюю гайку крепления боковой подушки.
Похоже, прогорел глушитель - появился неприятный звук, которого не было раньше.
Сделал ТО. Надоело стучать по клавиатуре, взял в руки инструменты и пошел ковыряться в машине. :) Поменял масло, фильтры, свечи, отрегулировал зазоры в клапанах, подтянул несколько гаек. Отдохнул от компьютеров. :-D
Посеял сервисную книжку, а на таврофоруме исчез скан страницы с процедурами ТО. После переезда ничего не получается найти.
На трассе почистил карбюратор. Откуда-то вылез кусок смолистой массы размером с половину спичечной головки и влез под жиклер первой камеры. Я с ним еще километров с 15 ехал, на 2-й камере, пока не надоело. Потратил 20 минут, попутно помог другому водителю, и поехал дальше. :) Но при этом обнаружил, что один из болтов крепления "кастрюли" сам выкрутился и исчез. Подобное уже не в первый раз.
Подрегулировал карбюратор на предмет ХХ.
Похоже, что накрылся тахометр. То вообще не включается, то часть индикаторов (он цифровой) не светят. Чаще - первое.
Заднее правое как-то непонятно спускает. Неделю стояло, потом за ночь с 2-х атмосфер спустило в 0, потом опять стоит. Никак руки не доходят поменять шины.
В ту субботу в очередной раз влетел в люк - правый поворот, ночь, около 40 км/ч - и машина не подвела, даже удар от заднего колеса не особо заметил. Хотя, она в таких ситуевинах всегда вела себя отлично. Только вот амортизаторы менять пора ... :)

Re: Таврия-Нова-110207, 2003 г., серебристый металлик
 

В критичный момент двигатель не завелся на подсосе. Не было времени разбираться - поехал как есть. Обратил внимание на симптомы - вышеупомянутый, потом 3 раза заглох на холостом ходу и заводился как при залитых свечах, и еще 2 раза слышал выстрелы из глушителя на принудительном холостом ходу (60, 3-я). Когда выполнил программу поездки - остановился и начал разбираться. Первое, что проверил - свечи черные. Дальше - снял "кастрюлю" и выяснил, что ослаб болт крепления рычага подсоса, при этом воздушную заслонку в карбюраторе заклинило в закрытом положении. Пофиксил. Потом поехал на трассу - дал машине прокашляться на разных режимах. Первая цель была - прочистить свечи, но кроме того хотел оценить, есть ли еще сюрпризы. :)
Тахометр, зараза такая, наконец-то и окончательно решил обзавестись собственной землей. :( Пришлось обороты ХХ подправлять на слух.

Re: Таврия-Нова-110207, 2003 г., серебристый металлик
 

Поменял амортизаторы, на AT'шные, все 4. Делалось у Андрея на Новоконстантиновской.
Там же поменяли левый рулевой наконечник, подтянули и смазали рулевую рейку, по газоанализатору выставили винт качества, потом съездил на развал.
Попутно в выхлопной системе нашли две трещины - в трубе сразу за резонатором и в трубе сразу за глушителем.
Результатом их работы доволен. Быстро, качественно, еще и на все вопросы ответили.
Первые субъективные впечатления (при снятой верхней перекладине на задней распорке) - новые амортизаторы мягче стандартных заводских. При резком маневре на скорости кузов кренится сильнее чем было раньше. Намного сильнее. Колеса на неровностях дорогу держат неплохо. Пропала куча звуков (стуки, скрипы), стало тише.
Теперь привыкаю к новым особенностям машины. Сильно уж ее поведение изменилось.

Re: Re: Таврия-Нова-110207, 2003 г., серебристый металлик
 

Слегка опробовал управляемость.
Богатырская, на ровном газу, 3-я, 60 км/ч, от меня до ближайших машин 100 метров, как спереди так и сзади.
Сперва пробую раскачивать руль очень небольшими резкими движениями. Пытаюсь понять реакцию на руль. Постепенно довожу амплитуду до 1/8 в каждую сторону. Чувствуется - вес перебрасывается с одной стороны на другую, но машина идет абсолютно прямо. Секунд с 10 подряд так ехал.
Выравниваю руль и следующий тест - резко рулем чуть меньше чем на четверть оборота, назад с небольшим перебором за середину и плавной доводкой в центр. Сделать переставку и оценить, докуда она дойдет. Первое впечатление - машина буквально телепортировалась из ряда в ряд. Я не успел понять, что это вообще такое произошло. :shock: Машина сразу же последовала за рулем, от начала и до конца маневра, без ощутимых пауз. Вот они - распорки.
На брусчатке (как же этот спуск ... который между Почтовой и Европейской площадью) на 60 на 3-й отлично держит дорогу (на старых, помню - это был больной момент) и прекрасно слушается руля, что вверх, что вниз.
Попробовал варианты захода в поворот с небольшим перебором скорости (в местах, изученных до каждой кочки) - на "газ+тормоз" машина ощутимо замедляется - задние лучше цепляются за дорогу, и их сносит меньше, чем на старых амортизаторах. При проходе поворота с опорой на переднее колесо - корму не сносит, хотя из-за этого машина жутко кренится.
В первые моменты на новых амортизаторах я еще удивлялся насчет кренов. Но вот от скорости реакции на руль, культурно говоря - я выпал в осадок и после этого стек в сапоги. :)

Re: Таврия-Нова-110207, 2003 г., серебристый металлик
 

Сломал кулису.
Пример насчет того, что по мобильному за рулем разговаривать может оказаться вредно для здоровья и кошелька, даже по hands-free-гарнитуре.
Телефон в чехле на ремне, гарнитура в ухе. 60, еду, звонят, я нажимаю кнопку на гарнитуре, возвращаю руку на руль, коллега с работы начинает рассказывать свой вопрос, проходит несколько секунд (а ведь я мог бы за это время по зеркалам осмотреться) и вижу машину, которая выходит слева меня, подрезает и при этом немного притормаживает.
Я левой ногой пытаюсь прижать сцепление и тормоз, ударом вбиваю 3-ю и с газом выруливаю в полосу левее (в левое зеркало посмотреть предварительно успел - там было пусто). Включаю 4-ю и понимаю, что тут что-то неладно. Очень даже.
Полдня проездил на 2-й и 4-й, 1-я, 3-я и задняя не включаются. Вроде бы пытается схватить, но кроме скрежета шестерней в коробке ничего не происходит. Самому разбираться было катастрофически некогда, уже ездил как мог, в том числе и с аварийкой. Уже и на коробку думал.
По ходу заехал к Андрею на Новоконстантиновскую - (Андрей лично поучаствовал, кстати) вынесли вердикт - напрочь сломана кулиса. Подрегулировали, чтобы включались передачи с 1-й по 4-ю. На вопрос "сколько с меня за работу ?" ответили - "ничего" :!:.
Рассчитывать движение без варианта заднего хода, оказывается, довольно интересно. И проблематично. 2 раза пришлось руками машину задом откатывать, благо что легкая. :)
Потом пришла в голову аналогия - недавно смотрел мультик про Винни Пуха - там был разговор Винни с Пятачком:
- если я выстрелю - то шарик испортится
- а если ты не выстрелишь, тогда испорчусь я
Замену приобрел в ЗАЗовском магазине на окружной. 252.84 грн. (AFAIR), удивился хотя бы тому, что отвык искать копейки в автомагазинах. :) Там же затарился резонатором и глушителем, их обоих все равно будет нужно менять. Гривен по 50 с каждой крупной железяки экономии вышло, если не больше. Вывод - за дорогими запчастями имеет смысл туда ездить.
Поменял кулису у Андрея же. Новая, первый день была туговата, передачи включаются четко, и что самое приятное - не тарахтит, как две предыдущие.
Поломанную забрал (лопнула крышка), у меня валяется первая, ржавая - из двух нерабочих соберу одну целую. А то тенденция менять кулисы, почти так же как и топливные фильтры, меня немного беспокоит. :D

Познакомился с отбойником. Не разъехались возле троещинского рынка. Я предпочел отбойник, нежели ДТП. Хотя, для себя - слишком давно не тренировался в скоростном рулении. Хотя, причиной может быть и неправильная посадка. Потому с отбойником и встретился. А мог бы проехать без касания.
Вмятина на крыле размером с два ногтя. Потом вернулся посмотреть - след на отбойнике ярко оранжевого цвета, серебристого нет, а поворотник целый.
Протер растворителем и закрасил. Как говорится - шрамы украшают. :-D

Re: Таврия-Нова-110207, 2003 г., серебристый металлик
 

Поставил бескаркасный дворник. Минус - не стирает по бокам. Плюс - не примерзает.
Поменял резонатор (второй за год) + глушитель + выхлопную. Кажись, в начале декабря, не помню точно уже.
Все началось с 2-х трещин - за резонатором и за глушителем. Вроде как - еще в день замены кулисы обнаружены были они (т.е. почти 3 месяца назад). Дырка за резонатором разрослась до того, что надоела. Поборол врожденную лень, затарился недостающими запчастями ("сопилка", прокладки и крепеж) и поехал на эстакаду. А потом полезло ... по дороге труба полностью оторвалась от резонатора и в асфальт, вроде как с метров 50, и через 2-х "лежачих полицейских". Неплохо их приколачивают. :) Я понял, что стало слишком уж громко, остановился и подвязал веревкой.
Стемнело тогда уже. И снегопад был в тот день. С первого раза на эстакаду я не заехал, и со второго, и с пятого ... а потом труба зацепила прутья на заезде, выгнулась буквой "зю", и передала удар в заднюю балку.
Хе-хе ... мать-мать-мать ... :evil:
Выхлопную заменил. Самая неприятность в этом процессе оказалась в том, что трубу резонатора сперва надо жестко закрепить к "штанам", а потом прикручивать со стороны глушителя. Или делать вдвоем, или нужен кусок проволоки. Который я достал из в багажника (специально лежит), сунул в карман и забыл про него. :shock: Пытался обойтись веревкой, с которой таки не получилось. Спустя час наступил в снегу на кусок проволоки. :)
По ходу половину крепежа потерял, хорошо, что запас был. Пальцы замерзли. В перчатках гайку не наживить, а снимаешь перчатку - через минуту пальцы уже не слушаются.
По балке постучал молотком, несколько миллиметров выгнул назад, но сломал молоток.
Потом был еще один сюрприз. ОЧЧЧЕНЬ неприятный. Нарушена геометрия подвески. Постоянно приходится подворачивать руль и когда заднее колесо переходит на покрытие с другим коэффициентом сцепления (ну и сказанул ... с асфальта на лед или наоборот, в общем) - машина пытается пойти боком.
Поспрашивал - говорят - только менять балку. Я сперва отчаялся.
Дня 3 так ездил. Сверх-аккуратно. Потом дали координаты мастера. Развальщик в автокооперативе "богатырский", возле "каравана". Леонид Иванович зовут. Мое мнение - тульский Левша. Поставил две шайбы в заднюю подвеску, при помощи кувалдометра и такой-то матери, прямо вот по ходу замеряя на стенде.
Машина - есть такое ощущение, что стала чуть более валкой, сзади, при переборе рулем в повороте и при переборе скорости, я с этим регулярно понемножку экспериментирую. В нормальном режиме ведет себя как положено. Но я еще с осени до сих пор не прикрутил перекладину на заднюю распорку, может это свое дает - пока не разобрался.
Впечатление - как будто и ни было ничего. Первый тест - как раз на гололеде, со снежком - 30 км/ч, крутанул руль, бросил - стабилизировалась и пошла прямо.
На максималке, правда, не замерял - сезон не тот, и ГАЙцы поймут по-своему. :)