А что, не правильно настроенный карб не действует на УОЗ? В чем я не прав?

на начальный момент "подачи опережения" реагирует, а дальше - нет. Тоесть при скорости скажем так 80 на трассе на 5 передаче пофиг для уоз как настроен карб. Единственное но, нужно понимать, что если карб настроен неправильно, то есть он богатит, или беднит - нужно бОльше давит на педаль газа для поддержания той же мощности, а чем больше давим - тем меньше разрежение подается на вакуум корректор, и УОЗ становится меньшим, тоесть зажигание позднит, другое дело степень влияния описанного мною....

Если при закрытой дроссельной заслонке первичной камеры на вакуум корректор идет вакуум, то он создает перебои в работе двигателя на ХХ. Причина? Да простая, чем больше обороты, тем больше вакуум, чем меньше, тем меньше. Соответственно вакуум корректор дергает движок на холостом ходу. Он работает на плавающих оборотах. А то, что происходит при открытой заслонке, так тогда вакуум корректор уже не нужен, имхо. Можете меня поправить, он нужен на переходящих режимах. Дальше работает центробежный корректор угла распределителя зажигания, т.е. трамблера.

он работает не только на переходных, у него я б сказал большой диапазон. Пусть гуру поправят, если ошибаюсь.