Точно! 5+!
У него же все топливо свободное!

так, форсы управляются минусом, плюс там общий - куда какие проводки цеплять на блок ЭПХХ -??

Да инвертировать не проблема, хоть реле поставить обычное, главное, управлять должна карта, которую можно к оборотам и дросселю привязать. Чтобы мозг понял, если обороты выше Х и дроссель = 0, значит клапан ЭПХХ закрыт, упали до Х - открылся...
Ну, как мне видится...

остается главный вопрос - какая комбинация основных датчиков предпочтительна, можно исключить ДАД без потери эффективности инжевого зажигания ??

та да, пофик вобще на разряжение во впускном, подумаешь мелочь.

В микас 7,6 основные карты зажигания имеют оси нагрузка (ДАД) - обороты и дроссель - обороты. С точки зрения спорта - хватает и дроссель-обороты, с точки зрения гражданской езды, мне кажется, было бы корректно использовать карту нагрузка-обороты... Так же совсем не лишняя коррекция по температуре (хотя бы по ДТОЖ).

кто знает у МПСЗ от Славы какой проц стоит не слабее микаса 7,6 - а то у меня мысли уже, продать всей кучей свой инж и купить МПСЗ ??!

продай микас, купи пентиум, там точно проц круче! :)

намёк понял...:)

народ, Вы прикалываетесь? Зачем изобретать велосипед, когда есть почти штатное решение на основе внешнего ЭПХХ?...только вместо сигнала оборотов с трамплера на катушку подать сигнал с мозгов???

схема в этой теме на несколько постов выше...

Цеплять не на блок ЭПХХ, а через реле на клапан ЭПХХ

обмотка реле (+12 от ГЛ) (выход форсунки 1ц)
общий (+12 от ГЛ)
нормально замкнутый (клапан ЭПХХ)
если реле будет зудеть от оборотов( хотя вряд ли), добавить диод параллельно катушке


Настроить М7,6,
1 карты топливоподачи в 4095
2 константы ЭПХХ по желанию, у меня 1400-1600 в движении, соответственно константы 400-600, пороги выставляются от заданных оборотов ХХ, которые зависят ... от множества факторв
3 температуру блокировки ЭПХХ, градусов 10-15
4 зажигания ПХХ

короче простор для настройки одного только ЭПХХ просто не ограничен

считывается положение коленвала по датчику коленвали для момента впрыска. работает по принципу датчика холла. зачем тебе туда еще разрежение и состав смеси. то нужно было бы для подачи топлива. а так как подача топлива у тебя идет через карбюратор, то интересует только момент подачи искры.

Там не ДХ, ну да не важно. Толку с того единичного за оборот импульса? И то- в ВМТ, что дальше?

Ну, это сильно просто :)
Задача тюнинга - напрячь мозг и придумать что-нибудь действительно интересное, а не поставить что-то готовое заводское...
Поэтому, владельцы впрысковых тазов озабочены переходом на ДАД, владельцы тавронов - на расходомер, владельцы карбюраторов - ...
Поэтому наш народ имеет всесторонне развитый мозг, его не испугать отсутствием света, газа, воды и власти... (одна тема политики на таврофоруме чего стоит - Жванецкий отдыхает)
Там, где пиндосовский владелец самоката уже давно бы плакал и вызывал эвакуатор - наш владелец нашемарки - засунет веточку, подвяжет проволочкой - и успешно проездит еще пять лет.

:yes:

это все классно..но, тогда вопрос не по теме...почему живем в дерьме то?)...

много народа за историю человечества сломало голову, пытаясь это понять...
говорят, "менталитет" у нас такой :)
может, мазохисты просто...

Не живите. Кто-то обязывает вас жить именно так? Купите нормальное авто и не майтесь. Кстати, Таврия тоже таким может быть.
Но лепить к карбюратору ЭСУД- мало кому в страшном сне приснится.

Все определяется количеством денег на душу населения, ни больше, ни меньше. А вообще Таврия - отличная машина, только расходников многовато.

нет, нет и еще раз нет. Таврия и нормальное авто это две разные вещи...и начинается их разница с качества изготовления запчастей, точности подгонки деталей и так далее...

Таврия может бвть похожа на нормальную машину, но быть ей...не может)))

началось;-) - ща пойду за пивом и арахисом, Белов присоединяйся в мою компанию

Зато какой простор для творчества!
Выехал в город на иноведре - слева глянул - такие же обмылки, справа - тоже... Глаз не на что положить... А тут едет Таврия! (С большой буквы!) В которую вложено сил и денег - можно два иноведра купить... И все оборачиваются... И она сама едет...
Вот для этого и есть отдельная тема "тюнинг".
А остальные (кто не с нами) - пусть на двадцати страницах (под руководством опытных модераторов) обсуждают порядок регулировки клапанов.... :)

а я вот че то за иноведром в виде Мазды 626 2.0л скучаю...летом 4200 км намотал по Беларуси...На Дане врядли было бы тоже удовольствие, как минимум размер не тот))

Кстати, инж и там слегка поимел мозг...какой то дятел на проводе к бензонасосу скрутку поставил, она и сгнила...итог, по первой бензонасос питался от прикуривателя...потом уже под порогом в жгуте нашел.

А вообще совет по теме. Продай лучше карб, доложи денег и поставь инж. Будет удовольствия поболее...хотя, и не так сказочно как хотелось бы. По нормальному инж выкатывать и выкатывать...

Сам думаю как расчитать оптимальную подачу топлива в нужном диапазоне оборотов при нужной нагрузке...что б и мощность получить, и лишнего не лить...а не просто любоваться красиво нарисованным трехмерным графиком.

Есть есть мысль поковырять или Мегасквирт, или на 7-м Январе прошивку с мат. моделью

будет смешно - но у меня стоит микас 7,6 на славуте (сенсовский двиг)- оно то едет, только нормальным инжем это тяжело назвать, я карб намного лучше настрою. есть опыт в карбах. да и карбы мне нравятся больше, сидишь отвёрточкой ковыряешь - романтика;-) - зажигание правда стандартное никакое