А причем мотор .Какая скорость при поездке,накат хороший или нет(слабо накачана резина, перетянуты подшипники колес неправильно выставлено схождение колес, клинит колесный цилиндр,перетянут ручник), какая решетка радиатора стоит,может в колоне двигался(слабый обдув).

Да он вообще ни при чем. Почитайте внимательно первый пост и найдите причину.

И что я мало назвал причин помимо двигателя. А вообще мало данных для диагноза.

Ну да, именно из-за плохого наката стрелка пляшет туда- сюда.

Ну я же говорю что мало данных.Потому как получается, что при замечательном обдуве радиатора по трассе маленький вентилятор(1,1L вентилятор 40вт ) так хорошо маслает что аж температуру ОЖ сбивает до порога отключения датчика включения вентилятора,а потом все заново.

слабо накачана резина 2 на всех колесах
перетянуты подшипники колес регулярно проверяю, с ними все ок
клинит колесный цилиндр подобного не замечалось
перетянут ручник накат машины отличный, ручник не перетянут
Какая скорость при поездке езжу исключительно 90 км/ч, на обгон 100км/ч
накат хороший или нет накат хороший

Вентилятор стоит с инжекторной славуты

Посмотрите на просвет нижнюю половину радиатора охлаждения,на забит ли мусором снаружи.

Радиатор поставил нульцевый)

А по городу тоже самое или стрелка датчика температуры заходит в красную зону.

По городу... По городу до красной зоны не доходит, да и до середины зеленой зоны не доходит. Карлсон то включается то выключается, вроде как нормальная городская работа системы. А вот трасса...((((

Предлагаю тему переиначить- " На трассе мотор недогревается", так будет объективнее и понятнее. Вы ни разу не писали про стрелку в красном секторе или около него.

Просто похоже на слабый обдув(сниженную эфективность) радиатора.Иначе по городу грелся бы больше.

Если обдув слабый, ОЖ ГРЕЕТСЯ, мотор ГРЕЕТСЯ!!! Если вентилятор гонит температуру в белую зону, о каком плохом обдуве речь? Если в движении температура НЕ ЗАХОДИТ в красную зону, о каком плохом обдуве речь? От божьего духа она понижается?

Слабый обдув радиатора встречным потоком воздуха(закрытый спереди чем то радиатор мусором, мелкоячеистой сеткой, картонкой)

Да прекратите гнать пургу! Где там про слабый, если стрелка в зеленой зоне, там, где она нормально должна быть всегда! при любой нагрузке!

Вы хотите сказать что на скорости 90 км/ч поток нагнетаемого воздуха проходящего через основной радиатор охлаждения настолько мал что не может удержать температуру двигателя в норме ,а инжекторный вентилятор прокачивает через этот же радиатор(только выкачивает со стороны двигателя) больше воздуха ,чем встречный поток,и постоянно включается и выключается сбивая температуру до нормы

Все, что хотел и мог- уже сказал. Фантазируйте дальше!

авто заз это отдельная тема . стандартные пробки 0,9 атм, высоко нагруженные 1.1 атм . ( это мировой стандарт. так как включения вентилятора в основном 102 -115 гр с . не будем сюда вмешивать 2х- 3х скоростные вентиляторы и электронные термостаты)

Не надо ля-ля! Не может быть в СО 0,9 атм, не может быть там разрежение, иначе ОЖ закипит при 90!!! Стандартные пробки открывают клапан при 1,3...1,4 атм, показать фото такой пробки мирового производителя нагруженного мотора?
И ЗАЗ при чем, если там пробка всегда ВАЗовская шла? Чем его СО отлична от других принципиально?
...В пробке расширительного бачка установлены два клапана – впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,145 МПа (1,45 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления – более 0,15 МПа (1,5 кгс/см2), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости...(с)
А это про СО Таврии: ...Проверить давление открытия клапана, которое должно быть в пределах (0,12+0,01 МПа). При необходимости заменить пробку...(с)

вы приколоться решили?какое разряжение? в пробке 2 клапана один для сброса избыточного давления другой для того чтоб не создавалось разряжения и один комбинированный или и чтоб дополнить систему охлаждения недостающей или вытесненной жидкостью . пробки бывают нескольких видов 1 2 3 4 5.

вы к сожалению видели меньше машин,чем я отремонтировал. ваши познания не велики и ограничиваются автозазом. я же в памяти держу параметры более сотни моторов.

То есть стандартные пробки понижают давление? Ниже 1 атм это разряжение

не стройте из себя умного, вам не идёт. учите физику. давление измеряется в разных величинах. http://autoprotect.com.ua/pics/prod/big/24247_45139.jpg

Морочите людям голову, какая разница в чем измерять давление?если вы указали ниже атмосферного давления величину?

для тех кто читая не понимает о чём написано, я привёл картинку хреньки, которой водители самодвижущихся экипажей то биш автомобилей и таврий в том числе, проверяют давление в колёсах.это такие 4 круглые штучки которые соединяют автомобиль с земной корой, в некоторых местах с асфальтом.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90...D%D0%B8%D1%8F)

Кому и нравится строить из себя умного,так это вам ;-)
И да,на фото хренька не только давление в колесах может мерять (если приспособить,то можно мерять где угодно,где есть давление) ,так шо не понятно к чему вообще ваших 2последних поста))