Нет, оригинал тот самый был продукт геть совковый- винты все герметиком, как и плоскости с канавками уплотнялись, отодрать- мать-перемать, плата покрыта УР-231, через который хрен пропаяешь, металлизация отверстий- лучше отойди, резистор в эмиттере ключа был С5-16, горел, как миленький, хрен достать, как и КТ848...

а точно не ставили? ну тогда есть другая информация http://tavria-auto.narod.ru/memz245.htm

На 1140, тоесть с фиатовским, шли как 4-х ступки фиатовские так и 5-ти ступки мемзовские. Индексы уже не помню. На 1122, тоесть с двиглом от восьмаки, 4-х ступка вроде как была жигулевская.

мемзовскую 5 ступку можно прикрутить на фиат???
Это точно??

так и было. Найти вазовскую 5-и ступку было величайшим везением. Особенно на Дане. Причем, везде по заводским талмудам фигурируют ВАЗ-овские моторы 1100, а мне доводилось видеть только 1300

Можно. Там для кпп шел иной кожух сцепления. Ну и п.оси тогда надо таврические

Хм. Я чогось ніколи не заморочувався такими питаннями, але завжди був твердо переконаний, що "збоченська" 5 передача на ТавроКПП - наслідок апгрейду 4-ступки

а какой 4х ступки?
Не от запорожца же :) :)
А между запорожцем и таврией вроде бы небыло моделей.

Так я почему-то думал, что били Таврии на 4 ступках, а потом 4 -ступку апгрейднули до 5 ступки. Иначе, логично обьяснить такое конченое включение 5 я просто не могу. Ну или на стадии планирования-испитаний били 4-ступки, а потом в последнюю ночь кто-то напильником изготовил еще одну шестерню:D

Петро, а чем объяснить логику включения з/х в 2108 ?

А як включається з.х в 2108?

Зліва від першої і вперед, що на 4-х,що на 5-ти ступ. Зручно? Логічно?
А як на ЛуАЗі ?

Ну зліва від першої і вперед щоб буксувати в розкачку зручно :D
На Луазі ж Запоровська КПП просто задом наперед .
Погодьтесь що якщо задню і 5 на таврокоробці поміняти місцями буде логічніше. На це П-подібне переключення надто багато часу треба

Людина- така скотина, до всього звикне- сідаю в Славуту, їду і не думаю, де там шо. Сідаю в Фіат з 5-ю та з/х "по-людьськи" 5-та вперед, з/х- назад- аналогічно.

Та привикнути то привикне. Навіть якщо вперемішку зробити, але ж є поняття ергономіки

Господа. Вы прям как первый день на тавриях катаетесь. :)
Абисняю:
1.Ключ зажигания слева. Почему? Потому что, водитель, когда садится в двигатель, одной нагой нажимает сцепление, другой ногой держит тормоз, одной рукой втыкает первую передачу, а другая в это время уже крутит ключ - как схватился двиг, так сразу газ\сцепа и ПОЕХАЛИ - не надо руки с ключа на рычаг и обратно переносить. :)

Так сделано на феррарях\ламборджинях :)

2.Четвертая и пятая в одной горизонтали. Почему?
Потому что 4 и 5ая нужны только по трассе. А по трассе удобно ехать полу лёжа.
А лежать и рычаг переводить с ближнего ряда на дальний - это надо привставать. Зачем привставать, если можно перенести на нижний ряд пятую. :)

Это эргомномика, блин. :) Еще в СССР продумана была. :)

Насчет ключа слева- бесспорное вдобствие. В Фиате- справа и уже дискомфорт. Остальное- трудно сказать, если ход рычага короткий и четкий, то 5-ю и полулежа включать просто. Насчет "по трассе" зависит от тягучести мотора и передаточных.

Что за брєд? Какое полулежа и привстать?
И да. Производя Сенс от ергономики с ЗЗ отказались.

С опелей передрали

Согласен, что "если" - то просто.
Не согласен, что в разных горизонталях проще при бОльшем числе сочетаний длин рук, ног, посадок, длинности и чёткости переключений. :)

В идеале бы вообще, чтобы пятая была "ниже" четвертой. Т.е. чтобы 1, 2, 3, 4 гонять как сейчас, а пятую - еще ближе к себе, чем 4 - без возврата в центр и отвода в бок.

Ну тады- афтамат!

Андрей, какой обпель? А скрепы, а горррррдость за свое? Т.е. ты хочешь сказать, шо идею стырили у хвашистов, а вот с шумом перв. вала - никак не выходит, бо он- родной?

Шум ввели, чтобы патентные войны не проиграть. :)

Ну да-...все мы были с утра "по чуть-чуть", поэтому наша техника до сих пор страдает такой точностью...(с)
Первые зЮбильные не сильно шумели, поэтому туда лили моторное, а потом, из-за "чуть-чуть" стали лить ТАД. Отличная подлянка супостату!

В городе постоянно отрывать спину от сидушки чтобы на трассе с комфортом менять 4-5?)

А зачем в городе отрывать спину от сидушки??
О_0