Да я понимаю. :yes: Просто хотелось узнать о финансовой выгоде (или не выгоде) проекта. Может, кто посчитал?

Удобство эксплуатации дороже денег. Ни разу не пожалел о потраченных 5 лет назад 2.5 тысячах гривен и нескольких свободных вечерах, проведенных в гараже. Сейчас бы до сих пор орудовал подсосом, прогревался и терпел плохую езду на холодную в мороз, крутил бы отверткой холостые при смене погоды, менял говноэлектроклапаны и датчики Холла, воевал с засорами и т.д. Инжектору ничего этого не надо, он просто работает, и я уже начинаю забывать, как пахнет бензин из разобранного карба и где тот тросик, который капот открывает...

Делаем карбюраторную машину инжекторной. FAQ а потом при прохождении экспертизы в мрео не проходим экспертизу;-) наши эксперты те ще тролли :shit:

Вид впрыска не есть переоборудование авто, или переход на другой ВИД/ТИП топлива.

У меня в техпаспорте нет графы "вид топлива". Я даже газ туда не вписывал.

Что там считать. Знакомый недавно продал славуту на инжекторе за 1800 бакинских.
2006 год, 50к пробег.
Если текущая машина в более-менее состоянии, то ее можно продать за 1200 наверно. или 1000.

Короче, если все детали покупать новые и платить за работу то оно явно не окупится.
Если всё бу, и делать самому то окупится.

Мне например окупилось нервами не потраченными на танцы с бубнами и ромашку заведется не заведется... зимой.
Цена? Около 6 килорублей, неделя танцев вокруг машины и УДОВОЛЬСТВИе от проделанной работы. Ну и в паре с моторчиком который собран с любовью теперь можно смело лезть в левый ряд и биться с нормальными машинами за место на дороге.
Есть много машин которые желают перепрыгнуть на инжектор, классика например, будет клевать, буду ставить людям, люди как бы согласны, но сейчас есть другие денежные приоритеты, в моем регионе.