Базовая поверхность блока- место сопряжения с ГБЦ, по ней, а не нижней, должен устанавливаться и растачиваться блок, тогда все будет попендикулярно.

у меня вот такой, оф. сервис-мануал.

http://i.piccy.info/i9/a712fc4c66a3d.../mnual_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2018-01-28-13...45x483-r/i.gif

А какой у Вас ??

Одни дрОва вытащили, другие дрОва (вот такие-же) поставили...
хорощо хоть пальцы не порезали об заусенцы .....

На украинском ланосе1,4 стоит мелитопольский двигатель мемз 317.

Я с вами согласен, но других нет.Вот здесь http://www.kharkov.info/place/4451/site так всё красиво раскали что на рынке всё поддел ,а они настоящий завод АВТРАМАТ, вот я и повёлся на этот ремонт.

Люблю докапываться до истины
Если бы были внимательнее, то обратили бы внимание на фигурирующие там буквы ООО АВТРАМАТ

П.С. То о чем Вы думаете - было ПАО "Автрамат" и выпускало поршни совсем др.конструкции - и название другое (да хрен с ним - мало-ли как там сложилось), плюс адрес другой, но ведь и поршня то у них СОВСЕМ другие - ни на какие мысли не наводит?!!
П.С2. Что-то я на первом фото не увидел опорной хоновой сетки, удерживающей масло на цилиндрах. Лет надцать назад мне довелось везти в Мелитополь на сборку двигатель, блок от которого проточили в Одессе. Так целые делегации с моторного ходили посмотреть на блестящий блок без хонинговки
https://d.radikal.ru/d01/1801/34/690561049cb4.jpg

На поршні палець знаходиться не по середині а зміщений в сторону салона, для двигуна 1.1 мурзілка малює зміщення 1,5 мм. Відповідно шатун має лиття зі сторони вкладишів чуть повернуто в сторону, якщо поставити шатун не тою стороною, то поршень в зборі з шатуном в циліндр може не залізти, також можуть потім болти зачіпати зачіпати за блок при прокручуванні КВ. Я колись збирав двигун 1.2, не звернув на це увагу, то один поршень в циліндр залазити не хотів.

Відповідно шатун має лиття зі сторони вкладишів чуть повернуто в сторону,


это вы откуда узнали?

Видно не озброєним оком, я тоді був молодим зеленим, не знав що в поршні палець зі зміщенням, то припустив що шатуни браковані, бо в усіх лиття під кутом, то тупо на спиляв лишнє щоби шатун з поршнем заліз в циліндр, деякі головкою болта зачіпали за блок.

Маю вдома комплект поршнів з шатунами, можу сфоткати і показати.

А ну ка зафотайте

Вам скучно? так ехайте в Тернопольскую обл, Владимир начнет разбирать мотор, вы напишете отчет, меню и чеки можно не выкладывать, а мы оценим правоту, хорошо?
Давайте подводить черту!

Сьогодні в гараж вже не піду, але знайшов на просторах нету фотку комплекту шатунів, то видно, що частина зі сторони КВ знаходиться під кутом.

Якщо вірити картинкам з мурзілки, то напис на шатуні має бути зі сторони шківа на КВ.

http://zapchasti24.com.ua/image/cach...10-504x504.jpg

Поздравляю - у Вас и хорошее зрение (я не очень вижу чо там під кутом) и если дома такие-же - то это обычная подделка и совсем не удивительно, что чего-то надо пилить перед применением (так что припущення очень даже к месту)

А давайте ещё в тотализатор скинемся.

1...Пилить- не пилить.
2...Симметричные - не симметричные.

Двигун я ремонтував 12-13 років тому, кооперативу тоді ще напевне і не було, шатуни брав в заводському пакуванні з голограмою в чувака який їх брав прямо на заводі.

Спеціально для тих в кого поганий зір, чисто так "для поржать", зробив фотки поршня з шатуном, (фотки клікабельні, не встидайтесь скачати на комп і роздивитись зі збільшенням), 100% заводський, в 2003 році поставили на конвеєрі.

На цих фото, шатун стоїть правильно, написи на шатуні дивляться на шків на КВ. Як бачимо, якщо зі сторін поставити дві лінійки, поршень з шатуном знаходяться на одній лінії, зазори між лінійками поршнем і шатуном мінімальні.
https://s17.postimg.org/5x302v3yz/true_1.jpg

https://s17.postimg.org/dd29oo73v/true_2.jpg

На цих фото, той самий шатун стоїть другою стороною, тобто написи на шатуні дивляться в сторону маховика. Зверніть увагу як помінялись зазори.
https://s17.postimg.org/w5e4sfyez/false_1.jpg

https://s17.postimg.org/bl9atyqdn/false_2.jpg

І так зі всіми поршнями, якщо написи шатуна дивляться на шків, то поверхні паралельні і знаходяться в одній площині, якщо шатун переставити іншою стороною, то паралельності нема, поршень зміщений відносно шатуна.

Повторюсь ще раз для неуважних, я ще тоді був молодим і зеленим, тому не знав що палець на поршні зміщений і шатун потрібно ставити тільки написом до шківа. Тому коли поршень з шатуном мені не хотів залізти в циліндр, я припустив що шатун бракований, і тупо підпиляв шатун щоби він заліз в циліндр.

Пока тему приоткрыли, по- быстрому скажу своё мнение. Про якобы "несимметричные шатуны"
Иначе остальные читатели -- также попадутся под магию убеждения уваж. Володимир(а)

Поскольку правда осталась как-бы за Володимир. И его измышлениях, что шатун несимметричный , в размерах

В реальности - это просто натянули сову на глобус. Дело в повышенной криворукости и ментальности(пофигизму) фирмы ЗаЗ.

Поскольку эти две боковые стороны, нижней головки шатуна(куда автор прикладывал линейку) -- вообще не являются базовыми поверхностями.
Их даже обрабатывают методом самой грубой фрезеровки(или грубой протяжки) , "абы как". Это отчётливо видно на фото заводских шатунов.

Точнее сказать так: ширина между этими(грубо обработанными) поверхностями выдерживается по карте. А вот точной привязки к базовой оси шатуна - просто нет. Ведь и отвестий тоже нет, на тот момент технол. процесса.
Привязка есть, только грубая, по штампованной боковой пов-ти шатуна

Иными словами -- нет точной привязки положения боковых поверхностей нижней головки(там где обычно клеймят номер. цил.) , к положению базовой оси шатуна(через ось проходят центры верхн. и нижн. отверстий шатуна)

З.Ы. Всё сказанное выше взято не с потолка. А из полного технол. процесса изготовления шатунов, на производстве.

Сергей, ты прав, как правое яйцо, и еще правее, тем не менее, на время, и здесь- инвентаризация!