черный герметик . и все будет хорошо.сильно не зажимай.

Та,блин, хоть в полосочку,хоть в крапинку тот герметик!, только кой он,если поверхности ровные и резина нормальная?

вот герметик как раз таки не стоит юзать. выдавливает потом прокладку. проходили.

конечно выдавит если сразу по газам.минимум 30минут выдержки.шо у меня крышка клапанная не как у всех?все нормально.

Тогда еще и прокладку из пробки добавить? Резина должна нормально обжиматься, тогда ни сопли, ни клей не нужны.

такой вопрос: если из-под прокладки масло вытекает, то оно на коллектор попадает и выгорает? или как?

потому что у меня такой расход пошел, что аж страшно. вот и думаю, прокладка это или грешить на маслосъемные колпачки? хотя замерял компрессию, в пределах 9-10 единиц

Ты хоть представляешь какой бы дым у тебя из под капота валил?

ну если понемногу, то че ему валить) по капле выгорает

или опять мимо?)

мдя. греши на колпачки или колечки

ну аллах в помощь;-)

Если по капле, это как у многих из под бензонасоса, то на уровне оно мало отразится,так что не тешьте себя надеждами...

А компрессия не покажет состояние этих гребаных колпачков? Их бл так гемморно менять, хочу все варианты отбросить

Нет не покажет,покажет если при старте дым синий кидает, когда двигатель после того как заглушил, постоит с пол часика(масло стечет по клапану)

моск включить и поиск. или гугл. оно расскажет колечки или колпачки

Заводская прокладка с "заворотом" не так уж плоха, как и литая крышка (в отличие от ВАЗ классики). Поверьте плоскости линейкой, а затем подложите под болты гроверы. Проблема прокладки лишь в том, что резина усыхает со временем, я болты через время открутил чуть ли не рукой, хотя до этого хорошо затягивал. С гроверами уже 2 года сухо, двигатель чистый, они при усадке прокладки поджимают крышку автоматом. Затягивать нужно крест-накрест от середины к краям, сперва с половинным усилием, а затем с полным. Полное усилие не должно быть слишком большим, иначе деформируете крышку.

Вся проблема, что "с половинным" и "полным" каждый по своему жопомеру определяет. А началось это безобразие с замены винтов на болты. Хотели как лучше, а получили вечную проблему.

тогда зачем вообще таврофорум, если есть гугл =)

что-бы раздражать модеров.

Ни один форум не выдержит вопросов, которые решаются просто и на месте. К таковым и условная проблема относится. Ничего чрезвычайного и сложного нет в правильном применении правильной прокладки.

Кстати довольно часто течет из-под пластиковой пробки заливной горловины, замена резинки не помогает, в продаже такое же жесткое и тонкое г...но. Взял фигурную резинку от какого-то ВАЗа, толстую и мягкую, подрезал ножницами, натянул на пробку. Теперь сухо все.

Только о том что лабиринт не справляется. В корпусе фильтра при работе движка нехилое разрежение, вот и вытягивает все из вентиляции. Обычно маслице там появляется когда уровень в картере пытаешся держать выше середины, ну и от повышеных оборотов коленвала, масло разбрызгиваясь коленвалом превращается в туман, вот этот масляный туман и высасывается в кастрюлю.

Тогда почему у меня там сухо?И уровень под верхней меткой и газовать люблю до полика!

У тебя лабиринт справляется. Он прикрыт накладочкой паронитовой, которая от времени и масла иногда разбухает, коробится, появляются щели и лабиринт перестает работать - масло не отделяется. Иногда смена масла на другое приводит к такому же эффекту - в фильтре становится сухо.

А затянуть не пробовали, а подобрать покороче, чтоб в дно не упирался, не пробовали? Нет там избыточного давления, если вентиляция исправна!

Масло на колекторах, откуда?
 

Постоянно в масле колектора,
Что делать? http://<a href="http://radikal.ru/fp...1db4117b1t.jpg[/IMG] https://d.radikal.ru/d39/1808/86/962ffec7bbbft.jpg