Re: Re: Re: Re: Переборка.
 

Подскажите плиз что поставить на славуту назад,пружины с завода с 3 насечками,агат,ат не предлагать уже обжогся,прошли тыс км и в хлам агаты

Re: Re: Re: Переборка.
 

Это стандартный аммо. Вытянуть шток легче чем вдавить. Иначе колесо будет подвисать в воздухе над ямками к примеру. Но вытягивать тоже с усилием надо, самое главное - с каким :-) А если вытягивать и вдавливать медленно руками то усилие одинаковое будет, на новом аммо оно определяется трением штока в манжете, а если аммо походил то усилие перемещения штока гораздо легче будет в подизношеных манжетах.

Re: Re: Re: Re: Переборка.
 

Это кажется так. На отбое дроссели больше на заднем амике.

Причем здесь трение штока в манжете.
Легче становиться так как масло утекает через неплотности направляющей, через кольцо поршня, через загрязненные дроссели и пр

ЗЫ Честно, от вас такого не ожидал))))))))

Re: Re: Re: Re: Re: Переборка.
 

Вдавить легче, т.к. в момент сжатия работает пружина.
По Фучаджи: "Усилие, развиваемое амортизатором передней подвески при снятии рабочих диаграмм на стенде при ходе сжатия 150..250Н, а при ходе отдачи 850...1000Н".

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Переборка.
 

Так и на отбой она тоже работает)

Вдавить легче, потому как так настроен амортизатор

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Переборка.
 

Все правильно писали, сжимается он туже, так как и необходимость его как раз таки для сжатия, а пружина его разжимает, что бы был быстрый упор колеса в дорогу/яму, тоесть что бы произошло мгновенное сопрекосновение. Если аммо будет работать с большим усилием на поднятия штока, то после каждой ямы/кочки авто будет парить в возздухе и клевать бампером в дорогу.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Переборка.
 

Чепуха! Вот когда колесо колбасиццо шо дурное вверх-вниз(как ты описал), как раз аммортизатор нифига и не работает. Колесо должно на доли секунды подвисать!
Движение колеса вниз должно быть плавным, как бы аммортизатор немного сопротивляется действию пружины.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Переборка.
 

Ну а вверх как колесо должно двигаться?
Вот то подвисание - это потеря контакта с дорогой, и это черевато потерей управления, особенно на скользкой или посыпаной меском дороге.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Переборка.
 

А поточнее время можно?))

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Переборка.
 

Обосновать можно, что чепуха ? Чепуха это ваше подвисание, колесо должно отстреливать вниз и оставать на месте, когда колесо колбасит - это уже совсем другое, читайте внимательней.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Переборка.
 

Колесо как раз иногда подвисает. Просто мало кто понимает и чувствует это
И отстреливать вниз тоже не должно.

В этом и весь секрет грамонтной настройки аммо.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Переборка.
 

vadozz , извини, но я тебе в карму плюсом нагадил. ;-)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Переборка.
 

Извиняю)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Переборка.
 

Я, кстати добился от задних агатов нормальной работы. Как ни странно, но уже года 2 работают отлично и даже не потеют. До передних пока руки не доходят, их блин снимать/ставить долго, всё некогда заняться.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Переборка.
 

Каким образом?
Заговор, запугивание?))

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Переборка.
 

Нед. Просто качественная вдумчивая переборка (на трезвую голову) и подбор необходимого количества масла (от этого многое зависит). Ремкомплекты на базаре выаирал минут сорок, полмешка перелопатил, еле подобрал пару с нормальными сальниками штока.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Переборка.
 

о_О
в шоци))

масла должно быть столько, сколько нужно. если много - на сжатии гидроудар может быть. Если мало - на полном отбое может хватануть воздух. Если совем мало, то будет постоянно хватать воздух и стучать

сальник: смотреть рабочие кромки. .Чтобы целые были. Хотя даже понлшенные держать неплохо

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Переборк
 

Подробнее плиз. Откуда там гидроудар? Поршень всегда в масле двигается вниз, перепускные отверстия создают сопротивление. Какая разница сколько масла над поршнем?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Пере
 

Я имел ввиду при переборке.
Если перелить масло, то при полном сжатии может оказаться, что расширительная емкость заполнена уже, шток вытеснил из внутреннего стакана все масло в наружный, тут сверху воздух или газ должен быть. А тут масло.


А над поршнем и под ним тоже всегда масло должно быть. И без воздуха, бо стучать будет

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Пере
 

Бляхамуха! Зайдите на базар и подёргайте с десяток аммортизаторов. Я думаю вопросы отпадут сразу. Лично мне попадались экземпляры на рынке, в которых с завода залито всего-навсего грамм 100... :shock: У некоторых отсутствовали напрочь демпферы, не затянуты гайки крепления поршня... вот так вот.

А для нормальной работы аммика, масла должно быть грамм на 30-40 больше, чем льют изначально на заводе, но и воздух тоже должен немного присутствовать, чтобы масло не пёрло изо всех щелей при расщирении от нагрева. :-D

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

...передний левый... потёк, сцуко! :smt089

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Где именно воздух должен присутствовать? Во внутренней трубе или в расширительной, наружная которая?

Да на кой мне то, что с завода льют и сколько?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Пере
 

Блин, ну возьми к примеру шприц. Проделай в поршне дырочки, заткни его носик. Залей чем-то под завязку. И вставляй поршень. Жидкость по дырочкам будет просто перетекать снизу вверх, вытеснится объем равный объему штока с поршнем. И все. После этого сколько ни дергай его вверх-вниз вся жидкость там и останется. Какой гидроудар?
Воздух таки должен быть внутри, ибо при нагреве и охлаждении объем жидкости меняется. Воздух будет буфером.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Где воздух должен быть? Во внутренней рабочей трубе или во внешней, в корпусе аммо?
А я про что писал?

Когда я писал про объем масла, мы внутреннюю трубу вообще не считаем. Она у нас полностью заполнена
А во внешней должен быть воздух, чтобы компенсировать вытесненный штоком объем масла. Что я не так говорю? Я разве сказал, что внутри воздуха вообще не должно быть, только масло под горло и все?

Про гидроудар
При переборке не перелить масла, иначе того запаса воздуха сверху просто не хватит, особенно
это толстых штоков касается. При полном сжатии (ну и при нагреве) воздух сверху сожмется и шток уткнется. Попробуйте залить масла под горло, при вытянутом штоке, потом закрутить стойку и сжать аммо. Вот про это я и говорил. Вот почему важно лить столько масла, сколько нужно, и не больше, и не меньше.

Я все не пойму, мы об одних и тех же вещах говорим, просто друг друга не понимаем? Давайте картинками)))

То есть по вашему 130-140, да?

Заводские данные по передним - 250 мл, задние 230.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

а посоветуйте аммо на сенса, и перед и зад.... спасибо.